提到15万内的日系家用轿车，和应该是大多数网友会想到的名字。这两台车在中国销量榜上算得上是钉子户中的钉子户，就定位来说，它们也是价位相近、取向相同的死敌。

而也正是因为这层竞争关系，它们的改款换代时间也被安排得非常接近。不过时间虽然接近，但变化却大有不同。全新基于最新的TNGA构架打造，全系都用上了低转速扭矩表现更好的1.2T。

安全方面则是全系标配8，以及可以实现L2级别自动驾驶的TSS 2.0自动安全系统。方面，更是从低成本的“板悬”升级成了同级唯一带纵臂的双叉臂多独立后悬。从这些硬实力的变化来看，我们可以明显地看出全新换代非常地走心。

而全新，则也是号称用上了最新的CMF平台，但动力方面，新车还是套用着以往的1.6L+CVT的组合，方面，也是死守着前独悬+后“板悬”的结构不变。

上述这些变化，最多也只能说性能取向不同，难以分出高下。但在配置上的差距，则是相当明显。全新(|)全系车型继续用着机械手刹及脚刹（入门版车型还是后鼓刹），像、、360°全景影像等等，在14代上也全系缺席，甚至没给消费者加价选择的机会。

和同价位的(|)对比起来，全新更是处在“完败”的水准，唯一拿得出手的就是它全系标配了系统。

都说消费者很精明，那按理说，应该是卖得比还差才对，但当疆哥仔细去查阅了两者的销量时，却意外地，一直把压在身下。明明是更“敷衍”，但最后输的是“走心”的，难道真的是“自古套路得人心”？今天疆哥就来跟大家聊一聊这个话题。

双车战略 PK 两代同堂，账面数据输了

首先要说的就是套路问题，在新还没上市之前，就把老一代改名为新·经典，并且把价格定到9.98-11.86万，再搭配上新一代之后，马上变成换代同堂销售的组合，战斗力立马上升了一大截。

而且在的轿车阵营了，也是没有强竞争力的同品牌相近定位车型的，(|)、(|)等车型基本都是不堪一击的存在。所以要买的紧凑型家轿，往往是有且只有这一款车可选。

而呢，则是把老一代全部停产，只卖新一代车型。而且看上去不太友好的是，在入门价格方面，相比老款车型，全新的起售价格还上涨了一些，但其实它这个上涨是因为全系标配所导致的。

更让尴尬的是，其同胞兄弟(|)。执行双车战略后，似乎有意将资源向“倾斜”，新率先完成换代，并把价格定得更低。似乎这也让消费者有一种“错觉”：买新不如买新，反正同一款车，还更便宜。当然，如果以+组合来PK新老同堂的，结果肯定不一样。

卡罗拉研究全球产品，日产揣摩国人心理

从共用TNGA架构、补强配置来看，新一代做的是补齐短板，让车子表现更均衡，打造一款追求安全（8、TSS 2.安全系统）、舒适（多独立后悬）的家用车。

而呢，疆哥认为它更懂得揣摩国人的心思。虽然配置并无优势，但在消费者一直关注着的动力和空间上，却都是有提升的。虽说是万年不变的1.6L，但其从126匹上涨到了139匹，在同级自吸当中，基本没有能比它强的。在空间方面，也从上一代的2700mm上涨到了现在的2712mm，更加针对性地满足国人的“刚需”。

紧凑型A级车，是最容易出现爆款的细分市场，也是最难打造爆款的细分市场。如何将有限的预算分配到各个性能上，确实考验着厂家对产品、对消费者的理解。其实，并没有“绝对好”的产品，关键是否满足消费的需求。从这点来看，无论是从车型战略还是产品层面上，似乎更加贴近国内市场的实际和绝大多数国内消费者购车的需求，因此卖得比好，似乎又是情理之中的事情，你觉得呢？

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