蜂巢盒子要开驿站了！记者近日了解到，与主营自营蜂巢箱柜机不同，蜂巢箱服务站将对公众开放。结合智能快递柜+店邮站的新模式，通过店+柜机，建设无线城市服务中心，不仅提供快递，还提供农产品直供、社区团购、基于客流的商品销售等增值服务。目前服务站正在全国招募，开放场景涉及校园、楼宇、社区、工业区、便利店、物业、接待等。

记者了解到，目前各快递公司都开辟了自己的快递终端品牌，如大云蜜罐、申通喵柜、中通土西快递超市、童渊妈妈站，以及菜鸟驿站、京东快递旗舰店等。其中后四种都是有特定门面的帖子形式。除了快递主业，团购、洗衣、废旧衣物回收、零售都是常见的服务类型。在快递物流“最后一公里”的末端，日益成为收割线下商业流量的聚集地。

拉通顺丰丰农供应链资源，专注产地直供

据最新统计，蜂巢盒智能快递柜覆盖全国200多个城市超14万个社区，28万+柜面网点，直接用户总数超过3.5亿，平台注册快递员410万，服务消费者近3.5亿。

“蜂巢盒智能柜”作为蜂巢盒商城之母，微信官方账号粉丝过亿，成为蜂巢盒入驻电商和生鲜销售的流量基础。近两年，基于物流和线上资源，蜂巢盒还推出了系统化的特色服务来帮助农民。

蜂巢盒相关工作人员表示，蜂巢盒服务站的农产品都是直供销售，即由拉通顺丰农等供应产地农产品的公司提供产地直供产品。

此前，南都记者注意到，蜂巢盒子注册了多个“蜂巢惠团”商标，准备进军社区团购。其现有的在线电子商务平台上的产品涵盖了水果和蔬菜、水产品、饮料、家用电器、美容化妆品、个人护理、肉蛋、特产等类别，生鲜食品也专注于产地直采和直发。今年年初，顺丰还推出了“烽火台”、“窝鲜厨房”等社区电商/团购项目。

也就是说，电商业务将成为蜂巢盒子除包裹业务之外的重要收入来源之一，线下门店将成为重要支撑。据其介绍，蜂巢盒子服务站主要通过邮件投递、邮件派送、农产品直销等服务来赚取收入:假设每天发送200个包裹，每个包裹在0.5元，每天发送20个包裹，每个包裹5元，再加上每天50人的快递业务引流，人均消费3元，按平均值计算，月收入可达元。

站点可以自行决定快件的存放时间和费用

《2020年中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示，2019年，快递箱量增加13.4万组，箱量增长24.1亿件，均创历史新高。

去年的爆发进一步加速了网购渗透和非接触式送货习惯的普及。预计智能快递盒投递率将持续提升，服务站将成为社区重要的流量入口。新的终端将在提高交付效率和提供商业价值方面发布。

相比之下，快递柜更受“上班族”青睐，因为可以24小时提供服务，而驿站则以多样化的人性化服务满足用户的个性化需求。

去年，南都记者调查了终端代收服务，发现近50%的受访者平均每三天收到一个快递，高达88%的用户通过社区代收点收到包裹，40%的用户因家里没人需要使用代收。同时，30%的用户希望快递代收点离家更近。在代收服务上，用户期望驿站提供“延长包裹存放时间、能够存放特殊包裹(鲜活/贵重物品)、大件物品送货上门”等多元化、细分化的服务。

那么，蜂巢盒服务站和现有的集装箱机在包裹投递模式上有什么区别呢？它们之间有布局重复的问题吗？上述工作人员告诉杜南记者，在收发方面，蜂巢箱服务站可分为用户自助和上门配送两种:配送件可存放在服务站或蜂巢箱柜机内，如果用户要求上门配送，服务站部分人员也可安排上门配送。在快递公司的合作伙伴选择层面，“所有快递公司都可以放行快递”，站点可以决定快递入库后的存放时间、超时阈值、收费情况。“已经有蜂箱柜的小区也可以申请入驻服务站”。

加快发展快递门店，位置和数量是关键

记者从杜南了解到，菜鸟驿站、京东快递门店都加快了在一线城市的发展步伐；与此同时，“通达系”快递门店瞄准低租金的低线市场。基于“前店后仓”等门店布局，叠加快递、便民服务、零售等方式，打造社区线下流量入口。

“三四线城市开店成本低，便于小规模试水。待核实后，再逐步铺开。”一位“通达系”快递公司的从业者向南都记者提到，“快递门店往往客流相对稳定，有开发社区商业项目的天然基础。”

ZTO快递高管曾在财报电话会议上解释，“由于'最后一公里'的存在，快递公司可以更好地与消费者和客户沟通，从而带来潜在的商业机会，这也是我们目前投资、研究、设计和实施的一部分。”“通过这种方式，我们可以减轻终端网络合作伙伴的初期投资压力，使他们能够逐步提高业务运营能力。”

布局的优劣会极大地影响驿站的运营。“驿站的成功主要看地段、人流、熟人关系、系统流畅度、品牌”，一位驿站区域经理告诉南都记者，虽然驿站的市场并未饱和，但在一线城市，“性价比相对较高的点(租金低、区域集中、人流大)已经被抢得差不多了，剩下的地方大多是写字楼和租金高的郊区房，可能还有商铺出租，但是，

但是，开邮储和铺柜机是不一样的。作为“新手”，蜂巢盒子也降低了准入门槛。根据官方信息，住户不用交押金，也不用交停车费，只需要满足四个条件:10平米以上的店铺，基本的工作设备，至少有一名全职员工，与快递公司合作良好。蜂巢盒子表示将提供技术、平台、资源、硬件四个方面的支持。

目前进入服务站的费用主要是3000元左右的一次性设备费用，包括手持枪、快递摄像头、打印机、室内监控、货架、电子秤等。

据多位业内人士介绍，目前市场上的邮储大多采用开放加盟的方式招兵买马，自行与快递公司洽谈合作。“每天的包装数量至少应该在500件以上。除了入住前期的一次性投入，车站的日常开支主要是房租和基本物资(快递和包装袋)。”“在数量充足的前提下，一般3个月后就能拿回原账，半年多就能盈利。”

摆脱盈利困境，开放合作，寻求降本增收

卖农产品，发展团购，开驿站...各种试水商业的背后，是长期以来收入来源单一导致的快递柜增收的“焦虑”，快递柜盈利难的问题仍待解决。有快递柜企业高管向南都记者透露，由于柜体本身有一定的使用保障期，开发技术成熟，企业日常运维(基础检查、巡视检查、清洁)多采用众包，另外还有维护成本、推广成本、不同地点物业占用成本。据业内人士估算，一台柜机一年的成本在万元以上，而仅柜内包收入和广告收入的毛利一年就只有1000元。

去年，蜂巢盒快递柜超时收费的话题已经多次引起广泛热议。根据公开的财务信息，蜂巢盒子2020年前三季度亏损8.46亿元；2019年，蜂巢盒子营收16.14亿元，亏损7.81亿元。截至2019年底，其负债总额为71.51亿元。同期，中邮智地(速递易母公司)亏损5.17亿元，总负债26.56亿元。此后，蜂巢盒子通过收购快递快运，获得了一线城市70%的市场份额。业内有声音认为，开放合作的蜂巢盒子，试图通过“从重资产到轻资产”的模式，在继续扩张的同时，降低成本和压力。

记者注意到，近期不仅是服务站，蜂巢盒行李寄存柜也开始全面招募合作伙伴，主要针对各大车站的交通枢纽、商场等消费场所，强调7*24小时智能自助行李寄存服务是快递柜之外的另一个收入来源。据介绍，蜂巢盒与合作伙伴将采取联合运营的模式，合作方需要掌握优质的存储需求场景和站点资源，蜂巢盒将提供硬件和维护支持，合作站点设备的收益由双方持续分享。

同样，在今年春运之前，大云已经在长三角地区的50个车站设立了289个“蜜罐”储物柜，方便乘客在上车前通过自助扫码将带有限制物品的物品送回家。大云相关负责人表示，目前正在探索建设智能网点、智能橱柜、共同配送店等多元化终端服务网络，提供分层的多元化、商业化服务。去年，国家邮政局也提出要求，“积极推进邮件快递智能终端设施和终端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设范围，鼓励和支持各方面力量加大智能终端服务设施建设。”

据悉，目前我国快递柜行业仍处于几何增长的前期，但总体处于亏损状态。行业专家杨达卿告诉南都记者，快递柜既是快递服务链上游的进水口，也是服务链下游的出水口。其高频率使其成为赢得社区服务的高地。结合店站，可以挖掘社区用户的多样化需求，实现更加灵活的业务转化。但目前智能快递柜仍处于投入期，部分区域仅起到寄件和存储的作用，投递入柜率仍不高，不利于解决个性化服务问题。如果和店帖结合，可以更有效的解决配套服务和消费引导。