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2014 钢制驳船规范 钢制驳船建造指南 韩 国 船 级 社 2014 规 范 钢制驳船规范 2014 建 造 钢制驳船建造指南 指 南 2014 钢制驳船规范 RB-03-C 韩 国 船 级 社 目 录 第 章 总 则 第 节 定 义 第 节 通则 第 节 材料 焊接和结构 第 章 入级检验 第 节 通则 第 节 建造期间的入级检验 第 节 定期性检验 第 章 艏柱 第 节 艏柱 第 章 总纵强度 第 节 通则 第 节 弯曲强度 第 章 平板龙骨和外板 第 节 通则 第 节 平板龙骨 第 节 船舯部分的外板 第 节 船端部分的外板 第 节 上层建筑的舷侧外板 第 节 外板的局部加强 第 章 甲板 第 节 通则 第 节 强力甲板的有效剖面积 第 节 甲板板 第 章 单层底 第 节 通则 第 节 中内龙骨 第 节 旁内龙骨 第 节 肋板 第 节 纵骨 第 节 船首船底部的结构 第 章 双层底 第 节 通则 第 节 中桁材 第 节 旁桁材 第 节 实肋板 第 节 纵骨 第 节 内底板和内底边板 第 节 肋骨端肘板 第 节 开孔肋板 - i - 第 节 船首底部前端的结构加强 第 章 肋 骨 第 节 通则 第 节 肋骨间距 第 节 横舱肋骨 第 节 舷侧纵

　　【太平洋汽车网 新品快讯频道】“Zero”这个在轮胎行业如雷贯耳的名字，再一次向世界证明了倍耐力在世界超高端轮胎界的标杆角色，也巩固了其在高端轮胎领域的地位。在P Zero轮胎第一次亮相之后的第30年，倍耐力全新发布了此系列的最新版本，为这个硕果累累的家族再添新篇：从P Zero System到P Zero Rosso，从P Zero Nero到2007款P Zero。多年以来，该系列一直致力于满足车辆不断增进的对轮胎性能、安全性和可靠性和需求，并深化了倍耐力“量身定制”，针对不同车型研发生产轮胎的策略。

● 尖端技术塑造定制轮胎

　　P Zero代表着倍耐力在试验领域取得的最前沿技术，集成公司众多工程师的智慧和与世界顶尖汽车制造合作的经验。在新车设计阶段，倍耐力就深入参与并了解汽车制造商的需求，从技术、原材料到生产过程，为每款车型量身定制轮胎。

　　全新P Zero是现在市面上最出色的性能轮胎，同时为炫目的超级跑车提供稳定安全保障。新的底层配方，优化其操控性并降低滚动阻力;创新高分子聚合材料，有着先进的机械性能，提升干湿地性能表现;而独特的胎面花纹设计有着更深的纵向沟槽，更好地完成排水。

● F1胎圈技术，源自一级方程式赛事经验

　　全新P Zero最为亮眼的特点是在高速行驶中保持最大的稳定性，就像F1轮胎在激烈赛事中所表现的那样。全新P Zero中用到的F1胎圈技术，源于一级方程式赛事，在胎圈处使用了刚性更高的配方，从而获得更快速精确的操控反应，避免意外丧失侧向抓地力。这是P Zero最为与众不同之处。F1胎圈技术意味着轮胎在使用过程中胎圈和胎侧受到的压力可以均匀分散，从而减少性能的急剧下降，同时在高负荷或高速状态下保持了轮胎结构的完整性。

　　正因如此，轮胎的表现会更加稳定可期，平稳地达到极限性能。这也让驾驶者可以安全地自由体验驾驶的运动乐趣。

　　更宽大的外部轮廓：在整个使用寿命中保证均匀磨损和稳定出色的性能

　　在耐久性上P Zero也具有全新突破，不仅只是延长轮胎的寿命，更是在整个使用过程中保持稳定表现。倍耐力工程师们运用更宽大外部轮廓使轮胎的接地印记更加平坦，从而达到均匀磨损，延长使用寿命并降低成本的目的。

● 在湿地条件下常保安全

　　P Zero在胎面上有更多沟槽就像又深又宽的水槽，提升了横向排水表现，总排水量上升10%，也使得湿地刹车时更为安全稳定。

　　胎面花纹的特殊设计也降低了车厢内噪音，使得驾驶舒适度提升。横向沟槽通过精心设计的变距排列，瓦解了由空气震动产生的噪音，将噪音通过不同频率发散出去从而降低音量。

　　降低15%的滚动阻力

　　全新模型技术的运用，优化了磨具的轮廓，连同胎体重量的减轻和高含硅材料(含量高达80%)的使用，降低了15%的滚动阻力，这对于减少油耗有着显而易见的帮助。

　　新款P Zero的成功与生俱来，还未正式问世，就已经获得60项原配认证，继承了这个传奇系列过人表现：P Zero家族现持有800多项原配认证，算上已经停产的车型，这个数字将超过1000项。每一天在全球，每两辆下线的超高端车型中就有一辆装配着倍耐力轮胎。新款P Zero就为从GTC4 Lusso到兰博基尼Centenario，梅赛德斯奔驰GT AMG和Boxter这些梦想之车，量身定制了适合每款车型技术要求和独特个性的轮胎。

● 三种版本，同一名字

　　全新P Zero共有三种不同技术版本，带来不同的应用和性能层级，从而适配三种不同车型。第一款面向运动车性，有着较浅的胎面花纹设计，从而使车辆有更佳动力和运动性表现。第二款则是针对高性能轿车，外侧胎肩上有更深的沟槽，可以吸收路面上的撞击影响，使得舒适性更为突出。而P Zero Corsa专为超级跑车设计，更加激进，与赛事运动中常见的光头胎有着密不可分的关系。每一款高端车型都能找到与其适配的P Zero版本，这也在此印证了倍耐力“量身定制”的策略。

　　回溯1987 年，倍耐力为法拉利F40 提供的17 寸轮胎无疑是创新之举，可到了现在，随着技术瓶颈不断突破，轮胎尺寸已经一路升至22 寸。当然，轮胎世界中日新月异的不仅只是尺寸的提升，产品的分类也正变得更加精准，有了冬季胎、夏季胎、四季胎。同时，在轮胎内里，技术革新不断发生，从缺气保用、自修补技术、到倍耐力噪音消除系统(用于消除车内噪音)。

　　此外，有关橡胶代用材料的研究也在进行中：从谷壳到银胶菊。而胎面花纹也大有讲究，每一款轮胎的致力于通过花纹设计强化目标车辆自身的性能表现。最后，倍耐力还有专为汽车品牌定制的原配轮胎，特定的标示也表明了轮胎专为车型设计的身份。

● 有烙印的轮胎

　　针对不同驾驶条件带来的多样性需求而进行个性化定制管理，是倍耐力的基础理念。这使得公司在原配认证方面远胜于其他竞品，尤其在高端和超高端轮胎领域。

　　这样的成果当然需要付出珍贵的时间。为单一车型研发生产一款轮胎通常需要倍耐力工程师和车厂人员紧密合作两到三年。一款令人引以为傲的轮胎就是这样诞生的，只有它能让车辆的全部潜能展露无疑。

　　全新P Zero是倍耐力“量身定制”策略的结晶之作，随着新品上市，这个1986年诞生的传奇家族的成员已经达到了11个。

　　今天，倍耐力为世界顶尖车型制造的超高端轮胎再次站上了巅峰。在倍耐力自身的产品线中，乃至在整个轮胎行业里， P Zero代表着傲视群雄的传奇之名。

　　通过一些特别的数字，我们便能读出全新P Zero的来源、特点和使命。

　　这一切，都从 Zero开始这个常见的单词，放在倍耐力著名的字母P旁边，便延伸出了一段传奇。P Zero这个名称最初是偶然诞生的，代表着“零计划”，因为当时在1986年，公司的设计师并没有决定怎么命名这款全新为蓝旗亚Delta S4拉力赛车研发的轮胎。1987年，P Zero第一次作为民用轮胎出现在法拉利F40之上，这也开启了之后的几十年中，P Zero与性能跑车的一系列合作项目，为车型定制轮胎。用一个惊人的数字，我们便能概括这传奇的发展历程：302。

　　这代表了1987年的法拉利F40和现在的超级跑车在马力数值上的差距。这个差距不仅体现在动力上，也更关注于安全性，正如P Zero的各个版本保证了这些跑车在任何环境下都能强劲抓地。也正因如此， P Zero成为了世界顶级汽车制造商的参考标准，获得了1000余项原配认证，而全新P Zero已经再添荣耀，又斩获了60项原配认证。

　　于此同时，倍耐力也成为了汽车世界中的一个标杆。当人们提及P Zero，便会联想到汽车行业近年来的概况。P Zero乐于和明星名流合作，在广告史上留下了一众令人赞叹的创意宣传。P Zero的名字也跟一级方程式紧密相关，赛场上驰骋的光头胎沿用了这一命名，通过不同颜色区分类型。而P Zero自然还代表了11款民用轮胎，覆盖了广泛的车型、驾驶条件和驾驶习惯，以及地理区域。

　　毫无疑问，Pirelli的全新产品仍然冠以 P Zero的传奇之名，而此次选择葡萄牙大奖赛曾经的举办地——埃斯托里尔赛道向全球发布这款产品，也无比契合。倍耐力卓越的赛事经验，孕育了这款全新超高性能产品，从而延伸至满足日常的驾驶需要。

　　从PNCS(倍耐力噪音消除系统)运用“海绵”减少车体内部噪音，到遭遇穿刺都能继续行驶的系统，全新P Zero正用更多复杂科技塑造更加全面、安全、舒适的驾驶体验。

　　就像最新的智能手机模型，P Zero有基本款和升级版可供选择。升级版中加载了能够更加精准地满足高要求驾驶者需求的科技应用。PNCS(倍耐力噪音消除系统)、缺气保用技术和自修补技术是我们能够装入全新P Zero的“APP”。

　　PNCS：轮胎消音器

　　PNCS(倍耐力噪音消除系统)科技有效降低了轮胎内腔的噪音。这一噪音由轮胎接触地面时的空气振动引起，从轮胎到达轮毂，并最终通过和进入汽车内部。

　　倍耐力独特的系统采用轮胎内的聚氨酯海绵吸收振动，降低其进入车体内的传输量。PNCS使得车体内部的噪音可以降低二十到三十分贝，大约能减少一半的噪声量，大大增强了驾驶舒适性。 倍耐力的研发测验结果也证实了这些海绵的使用并不会改变轮胎的其他性能。

　　缺气保用：安全伴你行驶

　　缺气保用系统采用了革新加强的配方，它特殊的“自我支持”胎壁能够在轮胎缺气的状态下承受整车的重量，使瘪胎在最高时速八十公里的状态下能继续安全驾驶八十公里。在穿刺事故中，包括在高速行驶中遭遇穿刺，缺气保用轮胎也能保证车辆的稳定性和正确轨迹。这样的可靠性也要感谢Mirs(集成模块化机器人系统)生产线，它确保了所有配方的同质化，从而使产品达到前所未有的完美度。

　　缺气保用轮胎需要与胎压监测系统(TPMS)连同使用。胎压监测系统是一套警报系统，在轮胎失压的情况下实时通知驾驶者，全局掌握情况，同时推荐最近的维修点方便尽快处理。

　　自修补技术：无惧穿刺

　　在轮胎穿刺深度低于4毫米情况下，自修补技术可以保证轮胎不损失内部气体继续行驶。在这些事故中，位于轮胎内部的橡胶密封胶在穿刺发生的瞬间形成了保护鞘，包裹住异物，防止气体逸出损失

　　胎压。当异物被移除时，橡胶密封胶能够堵住破损孔。而且在轮胎套上轮辋之前，特殊的薄膜层会保护密封胶不受破损。

　　值得一提的是，有大约85%的事故都是由外部异物刺穿轮胎导致胎压丧失而发生的。所以自修补技术带给消费者更深层的保障是升级的安全性能和安心状态。而且，这项技术可以用于每种车辆，对适应的轮辋或胎压监测系统系统也没有特殊要求。

　　缺气保用和自修补这两项技术为车辆不断延伸的移动性不一样的解决方案，使驾驶者再也不用因为车胎刺伤而停车了。（原创投稿整理）

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