还有一个多月时间就到春节了，而大家又开始问快递是否放假这个问题了。往年有许多快递公司都是不放假的，使用轮流休假制度，安排一些快递员上班。那么，大家觉得2019年春节快递会放假吗？然而，现在关于春节各大快递放假的时间表出来了！

2019年放假时间是2月4日开始放到2月10日，一共有7天假期。春节是法定节假日，很多人都会回家。而快递企业打不打烊呢？大家对这个话题非常感兴趣！你知道春节快递会放假吗？现在我们来了解一下2019春节快递停止揽件派送时间吧！

2019年春节放假安排：2019年2月4日（除夕）2月10日共7天。2019年2月11日(星期一)上班。春节是法定节假日快递小哥也是要回家过年的，但是他们的放假时间并不是固定的。

内蒙古、西藏、吉林、辽宁等地1月5日停运；新疆、甘肃、宁夏等地1月10日停运；河北1月12日停运；天津、北京、陕西、四川、云南等地1月13日停运；福建、贵州、山西、河南等地1月15日停运；上海、山东、浙江、湖北、江西、湖南、海南、江苏、安徽、广西等地1月18日停运。

1、圆通最后揽件时间：腊月二十九；正月初七上班。2、中通最后揽件时间：腊月二十九；正月初六上班。3、申通最后揽件时间：腊月二十九；正月初五上班。4、天天最后揽件时间：腊月二十九；正月初七上班。5、顺丰最后揽件时间：腊月二十九；正月初七上班。

6、汇通最后揽件时间：腊月二十九；正月初七上班。7、宅急送最后揽件时间：腊月二十九；正月初七上班。8、CCES最后揽件时间：腊月二十九；正月初八上班。9、EMS不放假只送半天。10、韵达最后揽件时间：腊月二十九；正月初六上班。11、联邦最后揽件时间：腊月二十九；正月初三上班。

随着2021年双十一预售正式拉开序幕，全民电商购物狂欢开启。

为这场狂欢保驾护航的快递行业也正式进入旺季。而在双十一前夕，多家快递企业早已多次宣布涨价。

先是8月底，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递公司宣布，9月1日起，全网上调派费每票）了解到，快递行业常年的低价恶性竞争带来的影响，是快递员收入的下降。据AI财经社报道，有业内人士指出快递费的分配结构，如果散户用户付了10元快递费，经过层层扣除后，到达末端网店的仅有1.5元，再除去场地等摊销费用，剩下的才是快递员的派件费。要缩减其他成本，可能还要靠技术或者规模化才能实现，相比之下，处于末端网点的快递员的人力费用，则是最容易压缩的。

通常来说，如果一个行业陷入恶性竞争，企业无法再通过创新降低企业成本来赚钱，那么受损的一定是社会整体福利，快递行业的发展也是如此。

为了缩减投递时间，提高投递效率，赚到更多收入，一些快递员未经客户同意就把快件放到楼下、寄存柜、小区门口等，服务质量下降，消费者怨声四起，快递问题投诉不断增加。

据国家邮政局发布的9月邮政快递业用户申诉情况的报告，2021年9月，用户对快递服务问题申诉26654件，环比增长7%，同比增长70.8%，其中快递服务申诉的主要问题是快件损毁、快件丢失短少和快件延误，分别占申诉总量的28.5%、26%和20%。

除此之外，持续的低价运营也让快递企业业绩遭受重创。以快递行业A股上市公司申通快递为例，2021年上半年，申通快递归母净利润为亏损1.46亿元，与去年同期盈利0.71亿元相比，亏损同比扩大306.99%。

在业绩说明中，申通表示其亏损主要源于份额竞争导致网点压力加大，公司不得不以补贴形式争夺份额，而市场份额未能达到预期规模导致规模效益未能显现。除外，其他A股快递企业也将将净利、毛利下滑的原因归结为竞争加剧，市场价格保持低位运行。

而随着一系列最新政策的推出，可以看到，快递行业价格战已经出现暂缓。从数据上看，9月份，全国快递行业的单票收入为9.75元，同比下滑4.31%。但与8月份相比，环比增长4.39%。

10月8日，浙江邮管局宣布，经过四个月治理，企业间不正当价格竞争行为得到明显遏制，快递价格较前期有明显回升，快递末端派费得到有效保障。

涨价会让价格战熄火吗？

有声音认为，今年快递涨价或将成为快递行业价格战的终结信号。但有业内人士指出，虽在政策及消费旺季的影响下，行业低价竞争告一段路，但长期来看，价格战背后行业格局分散、同质化竞争激烈的基本面尚未发生明显改善。

据国家邮政局数据显示，2021年1-9月，快递行业前8家市场参与者累计市占率为80.8%。具体来看，中通市占率最高也不到21%，韵达、圆通、顺丰、申通、百世等均17%以下，仍是多家头部公司相互竞争的垄断性竞争格局，产能出清还未到来。

据财联社报道，对于政策驱动下的快递行业涨价，快递专家赵小敏表示，“现在宏观政策倒逼行业进行高质量发展，所以价格倒挂机制也会出现拐点。预计除派费调整外，后续还会出现中转费、面单费等调整。提价给企业带来的不都是正面作用。消费者的服务预期也会提高，服务和配套如果没有跟上，个别企业的份额可能下滑。”

此外，赵小敏预判，未来行业内会有较多资本融合，一系列并购重组等。《艾问人物》的记者认为，由于快递行业的产品和服务同质化程度较高，随着未来行业集中度将不断向头部企业集中，行业的洗牌也会加剧，如果快递企业未来不能在产品和服务质量等方面实现更好的差异化竞争，将很有可能面临被淘汰或吞并的危险

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如果说过去一年极兔速递的高速增长，将看似稳固的快递头部格局中打开了一条裂缝；那么其最新完成的一笔18 亿美元融资，无疑再度拉开了这条裂缝的宽度。

“它的打法很快，趁你还没反应过来，就已经提前布好了下一步。”一位极兔的省级代理商说道。这个看似来自 OV 系的门外汉，并不是玩玩而已，很显然，极兔有着一套自己特色的打法。

一年时间达到 2000 万票/天的单量峰值，极兔做业务很快，布局很快。当然花钱也很快。而在这一套“快”的打法之后，需要解释的是，极兔为什么敢？以及凭借这套打法，极兔还能跑多远？

先是快递重镇义乌的快递价格跌破1元大关，再是快递巨头顺丰一季度业绩出现巨大亏损，连电商龙头也被卷入某快递企业的舆论风波里。 

这一连串事件环环相扣，引爆者正是入局国内快递业仅一年的极兔速递。不到一周的时间里，极兔被义乌管理局关闭了部分转运中心、被声明划清界限，此前还遭到国内多家快递公司“封杀”。 

事实上，入局以来，极兔速递以低价抢夺市场的声音此起彼伏，业界更是有声音认为极兔让国内快递业几近“熄火”的价格战再次“重燃”，成为行业走向良性发展的“绊脚石”。但与此同时，极兔速递刚刚获得到国内顶级风投机构投资，受到资本的认可。 

这只入局国内快递业仅仅一年时间的“兔子”为何能获得国内顶级投资机构的青睐，并创下了在业内人士看来都有点过高的估值？极兔速递何许人也？ 

事实上，这个国内快递业的“新兵”在东南亚早已小有名气。公开资料显示，截至目前，极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家。也就是说，这是一家来自东南亚的快递公司。 

但是，这家东南亚公司的创始人却是中国人。资料显示，极兔速递创始人是来自步步高的OPPO体系的李杰，李杰1998年毕业于北京科技大学经管学院营销专业，是公司里的一位传奇人物，极具威望和号召力。2008年前后，李杰担任OPPO苏皖地区总经理期间，便是有名的区域冠军。2013年，李杰被派驻到印尼开拓海外市场。两年后，OPPO在印尼手机的市场份额从0提升至20%，名列市场占有率第二。 

2015年8月，李杰带领团队在雅加达成立了快递公司J&T Express，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络进入发展快车道。仅仅两年时间，J&T Express成为了东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的快递公司。 

在印尼“攻城略地”之后，J&T Express开始将目光瞄向市场更广阔的中国市场。2019年，J&TExpress收购上海老牌的快递公司龙邦速运，获得了其持有的国邮级许可证，允许在跨省、自治区、直辖市范围经营，以此，极兔速递低调入局国内市场。据业内人士透露，作为步步高集团董事长段永平的门徒之一，李杰得到了不少来自OV系的资源倾斜，最显而易见的是，同门师兄弟的创始人黄峥助其在国内市场上撕开了一大道“口子”。 

据媒体报道，目前极兔90%以上的单量来自于，甚至有商家称用极兔速递发货可以免除虚假发货的相关处罚，或者被处罚机率较低。对此，拼多多发布声明，澄清与极兔速递“无特殊合作、无投资关系”。但记者从拼多多商户处了解到，大概两年前平台确实有在内部微信号上发通知推荐商户用极兔速递来发货，但后来转为了口头通知。“我一直以为极兔就是给拼多多送货的，因为我经常在拼多多上买的东西都是极兔送的。”拼多多用户邓先生对记者表示。

除了，极兔在去年3月分批起网后，还接入了当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台。此后，低调入局的极兔开始了高调地“极速前进”。公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。 

极兔速递官网显示，极兔已在全国投产77各转运中心，搭建350多组自动化矩阵，分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备，以此打造高效、智能的分拣体系；此外，极兔已初步建立覆盖全国的服务网络；运输干线方面，极兔称目前已有干线运输车辆超2500辆，运输干线超2000条，省际联通率达100%。 

无论是以“价格战”策略从快递巨头虎口夺食，还是背靠电商资源，极兔一直被冠以“低价”的标签。尤其是今年，低于 1 元的快递单价再次出现在义乌，这种激烈的“价格战”再次让快递行业出现不稳定因素。

4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布一则警示函。该警示函称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，但极兔一直未按要求整改，于是发函要求其进行整改。

近日，浙江省审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，明确提出不得以低于成本的价格提供快递服务。这也是政府层面首次以法规形式对快递业进行价格监管。

当这些信息集合在一起之后，再来看极兔，能跑多远？

以加盟制“快递一哥”来看，随着行业进入“后快递时代”，头部企业的竞争要素也在发生变化：

首先是拼成本。多年来，快递企业之间的竞争都是在周期性的价格战中渡过。而价格战的背后实际上是成本战。根据2020 年的财报数据显示，去年其单票干线运输成本为0.51元，较2019年下降17%；单票分拣成本为0.31元，较2019年下降9.4%。

任何一点的优化，放在 170 亿票的规模中，都会被无限放大。基于此，近年来快递企业的工作重点逐步向精细化运营降本、科技降本转移。

其次是拼产品。今年四月份，顺丰、中通、同一天启动时效提速。其中，从4月起，顺丰将对产品体系中的“时效产品”进行升级，升级后的时效板块主要包含顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快等三大产品；4月1日正式推出“标快”产品，实行标准定价，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺；快递宣布4月1日起启动时效提速，加大资源投入，强化公铁空跨区网络能力建设，实现省内区内“夕发朝至”、跨省跨区24小时送达。

随着头部企业规模的放大，产品分层的可能也越来越具备。这也是加盟制网络摆脱同质化竞争的一种探索。而这种探索对产品服务品质的要求，一定程度上考验的是加盟制网络内部的管控程度，以及精细化运营的稳定程度。

第三是拼可持续性。目前来看，通达系都在精细化运营上做文章，未来大家的毛利会趋于一致。届时，谁能在成本控制上占优，谁的利润优势也就将凸显。

但快递行业的成本压缩空间十分有限，因此类似顺丰、中通、百世这样的网络，其资本投资策略已经扩展到更大范围的基础设施建设，涉及快运、云仓、冷链等方向。也就是，进行生态圈式的协同发展。

整体来看，极兔用短短一年时间，在快递市场找到一个缝隙，并快速生长。随着常规订单量突破 2000 万单的水平，极兔基本具备了站住脚的可能。而同时，当前快递头部实际上正处于“淘汰赛”阶段，前六家快递企业的市场占有率已逐渐分化。

短暂的价格战或许能快速放量，但随着竞争要素越来越复杂，相比于极兔如何挤入市场，其站稳脚跟的策略或许更值得期待。