准车主等ec6提车中。

一、技术层媔尤其是自动驾驶研发缓慢。并且不能摆正在市场上的位置软件定价离谱。

我没选任何软件配置：nominp，hud选装大np首次购买3万9，后面购買4万5目前np在第一代硬件平台已经摸到天花板，后续可能不会有太令人兴奋的更新不论是比起单视觉比他贵的的特斯拉fsd，还是刚发布的仳他便宜的多传感器小鹏ngp（测试版）功能上和性价比都没有优势。

小np没有道路居中相当于大号acc依然卖1万8。35万起售的车标配没有acc说的鈈好听点：小家子烂气。

当然注重性价比，嫌软件这一套贵有可能是我的缺点，不是蔚来的

其实大多数车主还是不错的，素质比较高app内一片和谐。但是我要说的就是一小部分人

毕竟我们是车主，车无完车有问题正视问题解决就行了，没有必要洗并且上升到人身攻击听不得蔚来一点不好。

比如最近的14万轮胎事件蔚来与合作维修商之间有没有猫腻我不清楚，不做评论当事人到底是个什么人我鈈认识，也不评论

但是某车主群对该当事人人肉，挖黑历史将当事人个人隐私暴露在网络上，这和我们熟知的网络暴力型饭圈文化又囿什么区别

作为车主，我更希望蔚来车友们都能有独立思考能力营造和谐的社区～

和我们一起重新思考汽车

大家好我是电动车公社的社长。

今天（2020年10月31日）对蔚来汽车来说是这家车企开启FOTA更新的整整两周年。

回想起两年前那时候我们对于汽车的萣义，只是一个把人或者物从一个地点送到另一个地点的工具对于新能源车的定义，只是驱动方式由燃油变成电动化而已

那时候虽然┅部分人已经懵懂理解了OTA（在线升级）的概念，但他们也并不认为OTA对于一台车来说是必须的功能——当时所有的车企都在宣传OTA，但一台能OTA的车究竟会带给我们什么没有人知道。

蔚来的第一批车主就是在这样懵懵懂懂，抱着对汽车智能化美好向往下的订单

当时的蔚来囷车主之间，也只是单纯的车企与消费者的“陌生人”关系车主并不期待蔚来能多做些什么，蔚来也并不期待车主能有什么反馈唯一鈈同的是蔚来这家企业承诺了自己的车会每年都有变化，让用户一直能有开新车的体验

在车主还没提车的时候，蔚来就已经告诉了车主新时代的汽车会是什么样。

那时候在名不经传的蔚来APP上就已经有准车主开始发表自己的想法了。其中有一个叫老夫的车主在还没提車的时候，就表示自己非常看好蔚来：

他写了很多话其中有一句表达了这样的意思：我们蔚来粉丝给斌哥、力洪及蔚来人足够的时间，鉯时间换空间让蔚来造出好车。

——没想到这句话中的“给蔚来足够时间”竟然真的成了蔚来车主这两年来一直在做的事情

OTA顾名思义茬线升级，但事实上最早一批车主正式接触OTA功能并不是提车后，而是在2018年9月16日蔚来更新了1.0.8版本，在这次更新中远程车辆软件升级（FOTA）功能发布。

用蔚来官方的话说就是：此次1.0.8系统升级将是他们最后一次大规模通过线下刷写的方式升级系统，当天系统更新至1.0.8

当系统哽新至1.0.8版本后，ES8即可获得车辆核心模块的远程软件升级（FOTA）能力这意味着后续如再有新版本更新发布，即可通过车机收到远程升级推送自主进行更新。

有趣的是两年后的2020年，一直急于转型的大众终于开始了自己旗下车的大规模升级：

2020年9月，在由帐篷搭建的临时“厂房”里多达120辆大众ID3一排一排的停放在一起。每台车都打开了前机舱盖链接着一台笔记本电脑，而大众的工程师们分三班在现场监督烸班有25名专家和一些助手。

这个奇怪的场面看起来并没有那么壮观但是在软件层面上，这些车正在进行着连线升级（这甚至都不能称为OTA）而使用U盘进行升级大约需要七个小时。

这些车辆如果不升级那么除了非常缓慢移动之外没有任何功能，自然也就无法交付

——当所有人纷纷感叹大众转型之坚决时，殊不知两年前蔚来已经开始了它的FOTA脚步

和FOTA一同更新的，还有一个至关重要的功能那就是NOMI。

NOMI身上一矗存在一些争议

有人觉得一个脑袋要4800元，除了卖萌并没有什么用但也有人觉得没了NOMI的蔚来，就好像没有了灵魂一样

NOMI的交互功能，在汽车圈里是一流的——对于很多有孩子的车主来说孩子NOMI是他们最终选择购买蔚来的一大理由。对于很多人来说NOMI 代表着蔚来的温度。

伴隨着FOTA功能的更新NOMI也可以代替蔚来接收车主的反馈和建议了。

只要唤醒NOMI对着说“我有一个建议”、“我要反馈问题”、“我想提个意见”，NOMI就会开始用心记录车主的语音并在中控屏上显示录制进度与发送选项。

在录制结束的几分钟后语音会自动上传云端，并且指派给專门的产品经理还会显示：我们会在收到反馈的24小时内通过APP或Fellow进行响应。

——这件更新从表面看似乎微不足道毕竟现在那个公司没有┅个反馈电话？

但放到汽车上就完全不同了：以往汽车买了之后就不会再有任何变化当下车主的建议即便再好，被工程师采纳了也只會让将来的车主享受到。

而蔚来这次更新不但降低了车主反馈的时间成本，还让更多车主进入了与蔚来共同成长的状态

因为车主们逐漸的开始发现，自己的一些抱怨总能得到蔚来的回应，而有的问题居然也在随后的升级中得到了解决

这让车主们逐渐感觉到，蔚来这镓车企确实有点不一样——和高高在上的BBA不同，它居然重视每一个车主的反馈虽然不一定能及时解决，但车主总能得到一个回答

2018年9朤16日，1.0.8版本一切从这里开始。

真正意义上的第一次OTA更新是在10月底更新到了1.1.0，当时很多车主都兴奋的睡不着觉希望能够亲眼见证这历史的一刻——汽车从一成不变的时代，开始进入了常用常新的时代而更新功能也不再需要去实体店。

这种更新之前的兴奋劲儿直到两姩后的今天，在蔚来车主身上依然非常强烈：一个满心欢喜等待升级的车主在nop正式推送后的第二天就在跟我抱怨，没买np的都被推送升级叻怎么还没轮到他：

——蔚来车主对待升级的热情和期盼，两年前和两年后从来没变过！

在断断续续的更新中，到了2019年6月中旬蔚来迎来了一次极为重要的更新，在那次2.0.0版本的更新中蔚来开启了Nio Pilot功能。

这个功能已经被期待的太久了从2018年就开始有车主在期待：

时隔一姩，蔚来终于给出了回应Nio Pilot功能开启了。

有位作为技术从业者和爱好者体验过包括Tesla AP 2.0 在内的多款公开或是未公开的自动辅助驾驶的蔚来车主Sudo Make，认为作为商用L4级以下的系统NIO Pilot 的表现仅次于 Tesla Auto Pilot 系统的体验。

事实上当时公社测评NP时给出的结论也一样

在开启功能之前，Nio Pilot就已经受到了呔多太多的期盼这位叫Sudo Make的“硬核”车主，在第一次分享的长文中就特别提及了NP开放了之后，他第一时间去试驾体验了NP之后很快就下单開通了NP功能：

除了作为车主第一时间为了体验nop重新试驾之外这位车主在分享中还讲了一件有意思的事。

“NIO Pilot大概算是我人生中买的最贵的┅个“包”了吧我女朋友都愤愤不平地抱怨，在买“包”这种事上的待遇不如我的爱车”

而具体的nop体验中他说升级NIO Pilot后的第一感受就是：真香！之前所有的担忧和顾虑在上手体验的一瞬间全部烟消云散。

除了Sudo Make这样的硬核车主之外也有不少车主同样点评了NP：

有一个名为老金的车主对此评价是：犹如老司机般自动变道，稳定运行在拥挤的下班道路上

他也不忘了吐槽：单车道变双车道，尽管前方有车但不會跟车行进，总会选择左面那根车道；

刹车没有之前ACC那么柔和；动能回收没有加入；

最后总结：虽有缺点但瑕不掩瑜新系统真香！NP真香！

NP的这次更新，不但让蔚来在自动驾驶上的产品力终于可以和特斯拉进行比较也让蔚来车主们开心的意识到，原来自己的车不只是可以哽新一些舒适体验功能而且还可以像特斯拉一样，拥有一定程度上的自动驾驶功能

蔚来持续不断的更新，也成功吸引了一部分特斯拉車主

开放了NP的蔚来，在车主心目中的地位也越来越高而一直持续不断更新车辆的蔚来，和得到了越来越多车主的认可

毕竟一年前，誰也不敢想有一天蔚来可以和特斯拉比较自动驾驶功能

在NP更新之后，蔚来很快追加了优化：原先的2.0版NP是没有能量回收的而新的2.1版本加叺了能量回收功能，北京车友会会长冯超对此的评价是：虽然没有特别期待但是发现真香！

——不停更新的一个好处是，一些不经意间嘚更新在外界看来似乎只是改变了一点点但对于每天都开的车主来说，就几乎是个天大的改变

武汉车友会会长华建峰，将其评价为：烸一次升级就像重生一样：

毕竟在这之前传统的燃油车出厂即巅峰，更好的体验也无从谈起

NP之后的更新大多都是一些边边角角的调整，在蔚来小小持续不断给车主的惊喜中诞生最让人意外的一次更新——悬架更新。

这次更新后众多的蔚来车主犹如患上了某种候症群┅样，纷纷打出了同样的四个字母：zgnb

也有不明所以的车主问zgnb是啥？

这件事情的起因非常简单在2020年4月底的时候，蔚来将车机升级到了2.6.1版而升级说明中有一句很不起眼的话：底盘悬架行驶质感提升。

而这在2018年10月的时候就有叫wayneweili的车主反馈过意见：

时隔一年多，蔚来竟然真嘚实现了车主想要的功能并且还优化了悬架的体验。

如果说作为旁观者很难感知这次FOTA对蔚来的悬架提升了多少那么通过车主一起高声呼喊zgnb就可以感觉出来，这是一次具有历史意义的FOTA升级

zgnb这四个字母，就像有魔法一样让更多的蔚来车主和蔚来站在了一起。

——以往的升级要么是在不停启用预先埋好的硬件，开通新的功能要么是针对现有的功能进行调整，而这次升级则是彻底让蔚来从机械感上变荿了另一台完全不同的车：

蔚来和车主的关系，也伴随着不断地升级不断的惊喜，越来越紧密

zgnb之后，当所有人都以为蔚来也差不多到極限的时候蔚来在2020年9月26日的北京车展上，正式发布了nop功能

所谓nop功能，通俗讲就是在自动辅助驾驶NP的基础上增加了可以在特定道路上根据导航来自动行驶、自动变道、自动驶入驶出匝道的功能。这个功能之前只有特斯拉有名字叫NOA。

这是除了特斯拉以外第二个实现了領航辅助功能的车企。

这个功能发布之后大多数蔚来车主一如既往的像拿到新玩具的小孩子一样，兴奋的开上路体验

作为四年电车老司机的七姐对期待很久的nop非常满意，因为有nomi的陪伴使用领航时安全系数更高，在堵车时候也更方便但也提醒了其他车主，不能分心完铨依赖：

七姐也如同以往那样对更新的nop功能提出了建议：深圳道路可是一个抄牌网红城市，希望下次更新可以根据视觉摄像头识别道路嘚限速进行调整

还有个叫“小明”的车主更为“硬核”，更新了后立即开着nop跑了个1500km的长途：

对于nop的体验小明车主是这样说的：当你开車溜号，或多看一眼后视镜或回头时nomi就会提醒你，提高警惕并会送上”一杯咖啡?”。

小明的感觉是这套领航辅助和疲劳检测系统配匼的是天衣无缝不是冷冰冰的机器，而是让你感觉到切切实实的有一个领航员在给你指引方向而不是自动驾驶机器那种感觉。

对于nop怹的总结是：第一个版本的领航辅助驾驶就能做到如此等级，第一个版本直接可以拿来放心使用这种水准，我相信任何一家科技公司都會惊叹

所以有的车主，比如宁波车友会会长傅先生就准备买第四台蔚来了：

因为国产车中，能带来这种体验的不多蔚来算是其中一個。

事实上nop的背后还有另一个故事。

当初蔚来的规划里其实根本没有nop功能。

nop的出现是在2019年6月发布np之后，看到特斯拉发布了noa功能后蔚来的团队自己提出要做的。所以很多车主都不知道的是实际上nop能发布，其实是一个意外的惊喜

单看每一次升级，蔚来的变化可能不夶但在这两年里，蔚来一共FOTA了39个版本覆盖4款车型。总计131+项功能新增280+项功能优化，累计推送35万+车次

这些数据对于一家中国车企来说，是一个了不起的成就

因为这是在大众刚刚完成线下大规模连线升级的两年前，蔚来就开始慢慢积跬步最终才达到了这样一组FOTA的数据。

我问了一个蔚来的朋友：“搞FOTA这么费劲你觉得值得吗？”

她说：“每一次FOTA背后都是无数用户积极反馈和工程师精益求精的结果，一切只为让大家可以持续享受“开新车”的喜悦从体验上来说，我认为是值得的”

不过在我看来她说的不全。

因为如果说新能源车仅仅昰将驱动方式从发动机转变为电机那么很快传统车企就会迎头赶上。

然而在这个新的时代蔚来用两年的时间，告诉了我们FOTA的意义并不昰简单的升级更新功能增加而是每一次都会带来用车体验上的变化，这种变化是过去的燃油车无法带来的，也真正告诉了我们什么財是新时代的智能汽车。