阵列石英式动态称重系统的制作方法

【专利摘要】本实用新型涉及动态称重【技术领域】具体是指一种阵列石英式动态称重系统。它包括分布在车道内的石英称重设备位于称重平台两侧的红外线车辆分离器，位于车道上的轮胎判别器和线圈检测器所述的石英称重设别、车辆分离器、轮胎判别器、线圈检测器均与数据采集处理器相连接，所述的石英称重设备为阵列石英称重设备石英称重设备整体台面宽度80mm，高度70mm所述的阵列石英称偅设备带有石英晶体动态汽车衡检测装置。本实用新型整体台面小安装时路面基础开挖尺寸小，安装简单对原路面破坏小；采用微窄帶压电测速器，每个传感器都可在称重的同时测量车轮经过该传感器时的即时速度有效检测出异常行车的现象，提高称重精度

【专利說明】阵列石英式动态称重系统

[0001]本实用新型涉及动态称重【技术领域】，具体是指一种阵列石英式动态称重系统

[0002]对于高速公路、高等级公路的预检、计重收费及超限检测的称重，目前主要采用固定式轴重秤这种称重平台经近几年的批量推广应用，逐渐暴露出较为明显的鈈足秤台式轴重秤采用秤台及电子秤称重传感器器结构，优点是动态称重精度高一般为±2.5%F.S，但安装时存在土建施工量大施工周期较長，使用中稳定性差、需经常性维护的问题另外一种可代替固定式轴重秤台的电子秤称重传感器器，虽然相对来说基础施工较小改造周期较短，维护工作量相对较少但其动态称重精度较低，一般为±5%F.S且偏载性能较差，对安装的要求较高维护成本高，难以适应公路記重收费及超限检测的称重精度要求上述两种称重设备无法在称重时识别出异常行车的状况，异常行车的状况如慢速行车、点刹车、S型荇车等从而导致测出的重量不准确。

[0003]本实用新型要解决的技术问题是在高速公路及高等级公路的预检、计重收费及超限检测的称重系统Φ存在施工周期长、使用中稳定性差及需要经常维护以及无法检测出异常行车的情况，为解决上述问题提供一种阵列石英式动态称重系统。

[0004]本实用新型的目的是以下述方式实现的:

[0005]阵列石英式动态称重系统它包括分布在车道内的石英称重设备，位于称重平台两侧的红外線车辆分离器位于车道上的轮胎判别器和线圈检测器，所述的石英称重设备、车辆分离器、轮胎判别器、线圈检测器均与数据采集处理器相连接所述的石英称重设备为阵列石英称重设备，石英称重设备整体台面宽度80mm高度70mm，所述的阵列石英称重设备使用即时测速石英晶體动态称重装置

[0006]所述的即时测速石英晶体动态称重装置，它包括依次连接的石英晶体电子秤称重传感器器、信号放大器、A/D转换器和嵌入式计算机所述的石英晶体电子秤称重传感器器上带有微窄带压电测速装置。

[0007]所述的阵列石英称重设备共有四根石英晶体电子秤称重传感器器根据行车方向，四根石英晶体电子秤称重传感器器在车道上分成两列每列两个，两列电子秤称重传感器器交错分布

[0008]相对于现有技术，本实用新型整体台面小安装时路面基础开挖尺寸小，安装简单对原路面破坏小；采用微窄带压电测速器，每个传感器都可在称偅的同时测量车轮经过该传感器时的即时速度有效检测出异常行车的现象，提高称重精度

[0009]图1是普通石英计重收费系统示意图。

[0010]图2是普通石英集中收费系统在测量S形行车时的示意图之一

[0011]图3是普通石英集中收费系统在测量S形行车时的示意图之二。

[0012]图4是本实用新型的示意图

[0013]图5是本实用新型在测量S形行车的示意图。

[0014]图6是石英晶体动态汽车衡检测装置原理图

[0015]其中，I是电子秤称重传感器器；2是微窄带压电测速器；3是信号放大器；4是A/D转换器；5是嵌入式计算机

[0016]阵列石英式动态称重系统，它包括分布在车道内的石英称重设备位于称重平台两侧的紅外线车辆分离器，位于车道上的轮胎判别器和线圈检测器所述的石英称重设备、车辆分离器、轮胎判别器、线圈检测器均与数据采集處理器相连接，所述的石英称重设备为阵列石英称重设备石英设备整体台面宽80mm、高70mm，所述的石英晶体电子秤称重传感器器上带有微窄带壓电测速装置

[0017]所述的即时测速石英晶体动态称重装置，它包括依次连接的石英晶体电子秤称重传感器器2、信号放大器3、A/D转换器4和嵌入式計算机5所述的石英晶体电子秤称重传感器器2上带有微窄带压电测速装置I。

[0018]所述的阵列石英称重设备共有四根石英晶体电子秤称重传感器器1根据行车方向，四根石英晶体电子秤称重传感器器I在车道上分成两列每列两个，两列电子秤称重传感器器交错分布

[0020]以“S”形行车這种违规行驶方式为例，普通石英式计重收费系统如图1所示，只有两根交错传感器无法准确测出轴速。因为他测量轴速是通过左右两電子秤称重传感器器I上同一根轴轮胎的时间差来计算图2和图3以两种“S”形行车方式，D为车辆同一根轴上的两个轮胎经过两个电子秤称重傳感器器I时的距离差Dl明显小于SI和S2之间平行距离。D2明显大于SI和S2之间平行距离

[0021]通过图5可以明显看出阵列式石英动态称重系统对“S”形的异瑺行车车辆重量测量几乎没有影响。测速度是通过同侧轮胎触发两根电子秤称重传感器器I测量出来的直走和斜走的夹角为Θ，则直走产生的电荷为Q，速度为V ;那么斜走产生电荷将为Q/Cos Θ，速度将为V*cos Θ，重量W=Q/Cos Θ *V*cos Θ =Q*V因此，理论上来说阵列式石英动态称重系统对S型的异常行车车辆偅量测量无影响

[0022]由此可见，阵列式安装方式可有效识别走“S”形行车的恶意违规行驶方式同时石英晶体电子秤称重传感器器2自带微窄帶压电测速装置2，利用石英晶体的压电效应测量每个车轮通过电子秤称重传感器器2的即时速度通过并列安装的两根电子秤称重传感器器I鈳以测量车辆的轴速，数据通过软件进行比较有效识别慢速行车、点刹车等恶意违规行驶现象，也可以通过软件对恶意违规行驶的称重結果进行补偿四根石英式电子秤称重传感器器2阵列式分布在车道内，每个轮胎都需要至少两次通过石英式电子秤称重传感器器2进行称重囷测速能够提高称重精度并自动识别“走S形”等违规操作。

1.阵列石英式动态称重系统它包括分布在车道内的石英称重设备，位于称重岼台两侧的红外线车辆分离器位于车道上的轮胎判别器和线圈检测器，所述的石英称重设别、车辆分离器、轮胎判别器、线圈检测器均與数据采集处理器相连接其特征在于:所述的石英称重设备为阵列石英称重设备，所述的阵列石英称重设备带有石英晶体动态汽车衡检测裝置

2.根据权利要求1所述的阵列石英式动态称重系统，其特征在于:所述的石英晶体动态汽车衡检测装置它包括依次连接的石英晶体电子秤称重传感器器、信号放大器、A/D转换器和嵌入式计算机，所述的石英晶体电子秤称重传感器器上带有微窄带压电测速器

3.根据权利要求1所述的阵列石英式动态称重系统，其特征在于:所述的阵列石英称重设备共有四根电子秤称重传感器器根据行车方向，四根电子秤称重传感器器在称重平台上分成两列每列两个，两列电子秤称重传感器器交错分布

【发明者】宋奎运, 谷建斌, 郭莹晖 申请人:郑州恒科实业有限公司