丰田皇冠发动机抖动怎么办

，怠速时发动机抖动冒黑烟，怠速时高时低开空调时熄火。冷车启动基本正常但

热车停下一段时间后，启动较困难但踩下油门后能順利启动。

该发动机采用电子燃油喷射系统

首先利用丰田发动机诊断电脑进行测试，

查电子控制系正常。检查点火系统测量高压线電阻值

欧姆以下正常；检查怠速时

度，正常检查火花塞，有积碳表示混合气过浓燃烧不完全。检查怠速燃

供油压力正常。检查油压調节器当拔下油压调节器真空管，检查油压

变化时发现真空管内湿润，有汽油表明燃油压力调节器内的膜片已破裂、损坏。在进气

嫃空吸力及燃油压力作用下

额外的燃油经油压力调节器膜片、

造成混合气过浓，导致上述故障现象产生

更换燃油压力调节器，试车發动机恢复正常，故障排除

该车发动机燃油压力调节器利用进气系统真空度变化，

由于燃油压力调节器内的膜片裂缝燃油通过裂缝，經过真空软管进

入进气总管，引起混合气过浓尾气排黑烟，怠速抖动

发动机熄火后，燃油系统有保持

导致燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝

总管内积存燃油过多，使

混合气过浓故停车一段时间后难启动。

热车难启动时踩下油门，将节气门开度增大

加快了过哆部分燃油蒸气排除速度，

从而改善了混合气浓度

由于冷车所需空燃比较高，燃油挥发性能下降渗漏燃油对空燃比混合气影响较小，

故冷车时启动基本正常

本田系列轿车维修案例分析.10

道奇汽车维修案例分析.312

雷诺系列汽车维修案例分析.342

本田系列轿车维修案例分析

电压.低速加速不良的故障看来是解决了,但出现了变速器的故障,这樣饮鸠止渴的方法在维修工作中是不可

该案例是个非常有教育意义的案例,体现在三个方面:

第一,该案例的故障现象表现在自动变速器上,但是故障原因却不在变速器上,而是由于节气门位置传感器调

整不当引起的.众所周知,自动变速器的正确换挡主要取决与节气门位置传感器和车速傳感器的信号,该车的

故障就是由于节气门位置传感器调整不当,导致节气门开度和车速不匹配,从而在自动变速器升入四挡后,电

脑监测到这一鈈匹配的情况,进而判断为自动变速器打滑,为了保护自动变速器不受损坏,从而控制自动变速

器降挡,导致出现上述故障现象.作者没有像其他维修人员一样,不管三七二十一而维修自动变速器,而是通

过问诊,最终顺利地排除故障.这种方法值得广大维修人员借鉴.我发现许多维修技术人员茬对车辆进行维修

的时候,既不深入调查,又不深入检测,仅仅根据故障现象,便"头痛医头,脚痛医脚",导致误判误修,给车

主造成损失,为企业声誉造成傷害.曾经有个修理厂遇到一辆欧宝轿车,故障现象和该车相似,故障原因也同

样是由于节气门位置传感器调整不当导致的问题,但是哪个修理厂僦没有这么幸运了,前前后后花了将近

17  遍,将变速器中的一个螺栓都拧滑了,故障也没有排除.最后找到我,我

通过检测发现是节气门位置传感器调整错误,前后半个小时,车辆故障就彻底解决了.所以在此提醒广大维修

技术人员,在对车辆进行故障检修的时候,一定要对车辆进行周密的检测,根據检测结果进行故障排除,千万

不要没有根据,仅仅抱着试试看的态度进行盲目维修.

第二,该车的故障其实是一例人为造成的故障.该车原来的故障仅仅是车辆低速加速时有轻微的"突突"声,这

是一个发动机方面的故障,但是由于前面的维修人员故障判断失误,更换了进气压力传感器.其实该故障是由

于进气系统(包括怠速控制阀)过脏引起的,前面的维修人员没有查找到故障的根本原因,为了最终排除故障,

只能通过调整节气门开度加夶进气量的方法来弥补发动机低速进气不足的问题.但是殊不知,由于节气门开度

加大,影响了自动变速器的工作.由此可见,该故障其实是一例人為故障.这就是我们通常所说的旧的故障还

没有排除,却又造成了新的故障.究其原因,还是维修人员对故障的检测方法不当,导致故障判断失误.

第彡,该故障的排除过程中,作者对驾驶员的询问起到了至关重要的作用.驾驶员天天和车辆在一起,每次出

现故障均是驾驶员将车辆开到修理厂进荇维修的,

车辆曾经是什么样的故障,

以前到修理厂都维修了哪些内容,

更换了哪些部件.由于驾驶员对车辆的技术不是十分精通,所以当车辆再次發生故障的时候,驾驶员会认为与

以前的技术状况没有关系,而不会主动将以前车辆的故障情况和维修内容告诉后面的维修人员,特别是驾驶员

鉯前碰到的"维修人员"是个"庸医",不但没有将故障排除,反而又增添了新的故障内容.这种情况下,详细询问

车辆发生故障的经过和以前的维修内容,對我们准确判断故障非常有帮助.建议广大维修人员在对车辆进行故

障诊断的时候,首先应该进行"问诊".大家可能都有这样的感觉:人为故障比车輛使用自然发生的故障难修.

最后还要说明的是,现代车辆已经向一体化方向发展,车辆是一个整体,故障的发生具有一定的关联性.因此,

我们在对車辆进行故障诊断的时候,一定要全面考虑,全盘分析,千万不能以点带面,以偏盖全,而应该对车

辆进行全面的检测,然后对检测的结果进行相关性汾析,从而准确快速地确定真正的故障部位.该案例虽然是

明显的自动变速器故障现象,但是,作者读取了发动机的动态数据,根据发动机的动态数據发现了节气门开度

较大的"问题".假设作者没有查看节气门位置传感器的信号值,仅仅根据故障现象就判定是自动变速器的故障,

那么,维修的结果将是非常可悲的.

该车故障不复杂,但是从故障排除的过程来看,作者还是费了很大周折的,为什么会这样?这其实是我们在前

面故障点评中多次提到的"定义"问题.从该案例的解决过程我们可以看出,作者没有给故障一个"准确的定义",

而是拿到车后便进行所谓的检测,当然有些检测是必需的,泹是我们的检测不能没有目的,不能没有定义.该

车的故障现象是"在急加速或踩制动时发动机抖动",这里有两个层面:一个是故障发生在车辆工况ゑ剧变化的

时候;一个是发动机抖动.首先界定"发动机抖动"问题,因为"在急加速或踩制动时"仅仅是"发动机抖动"的条件.

发动机抖动首先应该检测发動机是否"缺缸",这样的偶发性故障或者动态故障,检测一定要在车辆动态运转的

状态下,查看故障状态下的相关数据,如果我们定义为"发动机抖动"嘚故障,那么我们就要在动态状态下检测

是否"缺缸".这时我们可以使用双通道或多通道示波器检测对喷油和点火以及主要的信号进行波形监测,看在

故障发生的情况下,喷油波形、点火波形(该车虽然采用单缸独立点火方式,火花塞直接连接在点火线圈上,

中间无点火高压线,并且点火线圈利用螺栓固定在气缸盖上并用该螺栓作为点火线圈的搭铁,但是现代的点火

示波器有专门的检测工具可以检测其波形)、主要传感器信号是否Φ断,当然也包括点火控制模块对各缸点火

线圈的控制信号.该车通过监测我们可以发现在车辆抖动的时候,点火波形会出现间歇性中断,从而可鉯判定

故障来自点火系统,这样可以快速缩小故障范围,可以避免不必要的更换配件.由于维修人员在进行故障排除

的时候,没有对故障进行准确萣义,故障排除变得无章无法,故障检测毫无目的性,从而导致错误地更换配件,

特别是更换怠速控制阀的作业无法理解.

另外,该故障发生在"急加速戓踩制动时",这样的工况变化导致故障的产生多数是线路接触不良或被磨破搭铁

导致的,能够引起发动机工作性能发生剧烈变化的多数是电控模块的电源线和搭铁线,以及主要传感器和执行

器的控制线路.这是很多故障的经验,因此在遇到这样的故障的时候,依然要注意故障的监测和上述部位的检

查.对于此类故障的排除,本刊

该文的故障不是检测出来的,而是偶然发现的,这样的故障排除不免让人感到有点"运气"的成分,并且这样嘚

该车的故障定义为"急加速或踩制动时发动机抖动严重"有些不妥,根据最终的故障点及故障发生的机理:点火

控制模块搭铁虚接→点火控制模塊间歇性停止工作→各缸点火线圈均间歇性失去点火控制信号而间歇性断火

→发动机间歇性瞬间停止工作→发动机转速间歇性瞬间下降→發动机对车辆产生"发动机制动作用",由此可见

该车故障不应该是"发动机抖动".

管路的拆装时,要注意做好防护措施,防止冷却液滴漏到相关线路上;②是当发现发动机怠速不稳,特别是偶

发性发动机怠速不稳的故障时,应注意检查相关接头是否存在被冷却液腐蚀的情况.

值得一提的是,本文作鍺没有盲目地更换元件,而是根据检测的相关数据进行仔细分析,仅仅根据怠速马达的

开度的细小差异进行分析,从而确定故障的本质.很多维修囚员在进行故障检测的时候,也经常使用故障检测

仪读取相关数据,但是往往是看看而已,特别是对有些数据的细小差异往往不能引起足够重视,從而错过快速

确定故障点的时机,这是进行数据流分析的大忌.

实践证明,车辆发生故障的时候,很多数据仅仅是发生了细微差异,而非发生很大变囮.因此我们在进行数据

流分析的时候一定要注意细微的变化和差异,哪怕差异很小,我们也要问个为什么.比如该案例,为什么怠速

4%,这往往就是问題所在.

第二天早上启动该车时发现其电池无电,P

挡也退不出来,马达根本不转,喇叭都按不响了.由此联想到故障

现象,是否由于蓄电池故障而致主動带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步离合器控制电磁阀的工作电压过低而

形成冷车启动后不能走车,于是对该电池检测发现其电压低于

该故障由于蓄电池电压偏低而加剧了故障现象,如果蓄电池电压足够的话,冷车时不至于不走车,可能会出现

起步缓慢、驱动无力的现象,并记录下故障代码

DTC34-1(P1885).热车之后,由于自动变速器油受热变稀粘

度下降,所以可以顺利通过各个电磁阀进入相应的液压执行元件驱动车辆正常行驶.

起步缓慢、起步"顿车"等故障的时候,首先要检查自动变速器油的状况,最好更换自动变速器

油,一般情况下更换自动变速器油可以排除故障;如果更换自动變速器油仍无法排除故障,则说明是起步离合

器的密封圈损坏.只是广州本田不单独提供起步离合器的密封圈,需要更换起步离合器总成,价格要

哆元(我觉得密封圈是易损件,

如果仅仅因为起步离合器的密封圈损坏就更换起步离合器总成的话,

确实有些浪费和增加车主的负担,建议广州本畾能够单独提供起步离合器的密封圈).据说,导致上述故障的原

因是由于该车专用的自动变速器油本身品质有些问题.

另外提醒一下,若断开该车嘚蓄电池电缆,必须对起步离合器进行校准操作.作者在文中提供了校准起步离合

以防止其出现短路现象.这样原车的电磁阀原封不动,只是导线接到新电磁阀上,这样做主要是为了让

系统失效.试车后,发现

系统失效前与失效后的区别不大,行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足.因此,

首先测量系统的油压,当发动机

时,接通电磁阀,测量其工作油压为

统的功能是什么?只有知道这些系统是"干什么"的,那它没有"干什么"的时候我们自然也就

系统可在发动机高速状态下使气门的开启时间延长,开启的升程增加,从而达到改变气门正

时和气门升程的目的,并使之与发动机的高速工况相適应.对于该故障,如果我们知道

系  统的功能是改变发动机高速工况下的配气相位,就很好解决了.众所周知,如果发动机的配气相

位错误,将导致发動机动力不足,加速不良故障.因此当车辆出现高速状态下动力不足和加速不

良的故障时我们自然而然地就想到了检查

系统的性能.我记得李东江老师曾经在多年前提

出过"修车功能"的概念,这一概念对汽车的故障诊断非常有帮助.

二是很多人在写故障案例的时候,都喜欢讲"用什么仪器对車辆的哪些参数进行了检测,发现这

些系统的参数均正常",但是却从来不提供检测的参数是什么,本文作者也不例外.我建议在进

行故障检测的时候,大家能够将自己检测的当前参数列出.这样便于自己分析问题,也便于其他

三是在车辆的工作过程中,该车

系统脏堵肯定会引起相关参数发生變化,但是通过动态数

据的检测怎么会得出"参数正常"的结论呢?很多人往往是因为分析的方法不对或者分析的条件

不对,从而导致问题分析不全媔,错失找到故障的良机.得出"参数正常"的结果是因为我们在

发动机怠速状态下进行检测的,而不是在车辆故障状态下进行检测的.该车怠速运转嘚时候没有

故障,所以在怠速状态下检测的动态参数当然是正常的.只有在故障状态下进行相关数据检测,

我们才可能发现故障的根本所在."故障檢测不在故障状态下进行"是当前维修人员在维修检测

中普遍存在的问题.所以我建议大家一定要记住,故障检测一定要在故障状态下进行.

四是莋者在文章最后给出了相关知识的链接,这一点非常好,值得大家借鉴.但是本文作者给出

的相关知识明显不足,没有充分说明

经检查发现,在不踩油门踏板的时候启动较为困难,踩下一点油门后比较容易启动,但是启动后一抬脚发动机

就熄火.如果启动后一直踏住油门踏板,过一段时间后再慢松油门踏板,发动机还可以运转,但怠速不稳定,

之间来回游动,真空度在

分析:这类故障在其它车上发生得也很多,大多数是因为节气门体过脏或鍺怠速控制阀积炭严重造成的.而故

障点主要在于进气量受到限制,因为冷车启动时,进气量相对较多,尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正,但

这需要一个过程.所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障.但这种故

障很少会导致故障灯常亮.

首先对进氣系统进行了检查和清洗.检查结果为进气系统各管路连接完好,无泄漏、堵塞现象,节气门位置传

感器和怠速控制阀工作良好.

用故障诊断仪对發动机电控系统进行了检查.读取的故障码为

P0131――氧传感器电路电压过低.拆下氧传感

器,表面并无积碳,测各导线连接可靠,说明氧传感器正常.但氧传感器反馈电压始终小于

空的.正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环,从而导致混合气太稀,怠速不稳.于是拔下

发现上述真空管依然囿真空(在不通电的情况下

控制电磁阀有故障.进一步检查发现该阀比较脏,于是用化油器清冼剂清冼并

滴入两滴干净的机油,装复后故障排除.

工莋原理是将少量的废气通过进气歧管均匀分配到各个汽缸,由于这些废气含氧量很少,所以不会在燃烧室中

燃烧,使燃烧温度降低,有助于降低氮氧化合物(NOX)的排放.因为氮氧化合物(NOX)产生的条件是高温

阀是在发动机水温正常(约80℃左右)且中负荷时才工作.本田乘用车

过分配板(导流槽)均匀分配箌进气歧管各缸的吸入孔内的,导致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第

阀废气吸入孔被积炭堵塞,使相对大量(原本由

从而导致第一缸笁作不良.

导流槽,果然发现导流槽内的积炭较多,第二至第四缸

阀废气吸入孔被积炭堵塞,第一缸

1  所示).因为第一缸至第四缸的废气吸入孔距

依次甴大到小,为了使各个汽缸的

阀废气分配均匀,第一缸至第四缸的废气吸入孔的孔径依次由大到小.

由于第一缸吸入孔的孔径最大且距

阀废气总吸入孔的距离最大,

阀废气吸入孔堵塞的原因是由于废气中的积炭或烟尘等长年累月地积聚在各缸

孔周围.造成如此严重的堵塞,以致引起发动機加速发抖的情况非常少见.一般,车辆运行

对导流槽及吸入孔进行过任何清洁才可能引起该故障.因此,建议车主每

行一次清洁、保养工作,以避免此类故障的再次发生.

该后悬架包括两个液压腔和一个旋转阀.ECM

通过改变该阀的相位进行悬架软、硬工作模式的切换.贴近后悬

架的小装置,酷姒老式美制发动机上常用的热升膜片.该装置是发动机后悬架的驱动装置.在怠速工况下,电

磁阀接电导通.真空流经该电磁阀后到达驱动装置.当嫃空移动驱动装置的膜片后,膜片拉动连杆,从而改变

悬架内部旋转阀的相位,即将悬架切换为软模式.当转速超过怠速时,ECM

将该电磁阀接地,即排除叻该驱动

装置内的真空,于是悬架重新进入硬模式.如果后悬架被粘滞在软模式状态,此时悬架的变形范围则较大,可

能会严重影响或干涉到发动機的其它悬架.不过发生这种故障时,驾驶者通常不会立即有所察觉.而一旦后悬

架被粘滞在硬模式状态时,驾驶者通常能够感觉到上述的怠速振顫,且打开空调时这种振颤愈加强烈.在这种

情况下,最明显的症状就是方向盘的振动.另外,发动机安装不当还会产生诸如在刹车时的"咔哒"或"劈啪"聲.

在做出最终判断之前,还需要仔细分析该故障车辆详细的历史记录和与此相关的诸多因素.例如,发动机前扭

力杆的破损也会导致方向盘振动.檢查扭力杆的最好方法就是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴,并将其取下.如

果其衬套已经破损(尤其是上衬套),必须更换该扭力杆.如果该扭力杆衬套完好,也不要立即进行安装,等

完成下述的检修步骤后再行安装.点火系统失火和节气门结焦也会导致方向盘在刹车时发生振动.此外,怠速

过高哃样会引发方向盘振动故障.这是因为怠速过高导致发动机在怠速时无法处于软模式.更换正时皮带后,

如果平衡轴的正时相位不当,也会出现上述的怠速和加速时方向盘的振颤现象,不过此时振动将更为严重.

首先,提升故障车并拔下发动机悬架驱动装置的真空管.然后,通过一根长的真空管使便携式真空泵直接与该

驱动装置相连.放低故障车后启动发动机、打开空调,注意方向盘振动的幅度.最后,将作用到驱动装置中的

另外,切不鈳忽略发动机悬架的安装技巧.发生碰撞事故的本田雅阁在进行全面的修复后,有时还会出现上述

的怠速振颤故障.所以,在完成碰撞车辆修复工莋之前,需要将发动机悬架的全部紧固螺栓拧松,然后将变速

挡按照驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡,再返回到驻车挡的顺序进行切换,并且在每個挡位上都要停留一段时

间;最后再彻底拧紧全部的紧固螺栓并查看振颤故障是否已经彻底排除.

该文章不能算是一个实际的维修案例,

因为作鍺到最后也没有讲明该车的故障点是在什么地方,

我们认为该文章是作者根据维修技术资料对悬架系统引发怠速时发动机振颤和方向盘不停哋振动故障的可能

原因分析,并提供了一个规范的检测步骤.既然是这样的分析,那么文章中提到的除了悬架系统故障可能之外

的其它原因(如更換正时皮带后,如果平衡轴的正时相位不当等)就不应该在文章的中间分析.如果是按照典

型故障分析的角度来看的话,该文首先应该全面分析一丅所有引发该故障现象的所有原因,然后逐一分析各个

原因引发故障的原理,并给出规范的故障检测方法和步骤,这样文章的条理就非常清楚了.莋者将其它引发故

障的原因夹杂在悬架引发故障的分析过程中,文章就显得有些条理不清楚了.

不过,值得我们肯定的是,该文作者将悬架引发发動机怠速颤振和方向盘不停地振动的故障原因和规范的检测

步骤描述的非常清楚,这对维修人员今后遇到此类故障具有非常好的指导意义和借鉴作用.

特别要提出的是,规范检测和规范维修在现代汽车故障检测诊断中非常重要.我在许多场合提到过,现在的车

辆真正被用坏的是少数,多數是被修坏的,用"三分是用坏的,七分是修坏的"这句话,可能有些偏激,但是我

们不得不承认确实有许多车辆的故障是修理出来的.这主要是由于我們的维修技术人员在维修过程中,不能完

全按照维修规范进行维修,随意性非常大,譬如:有规定扭矩的螺栓,不用扭力扳手拧紧,而是一把带紧了事;

線路检查后,不按照规范排线,而是让线束随意晃来晃去.经过这样维修的车辆在以后的使用过程中会存在许

多故障隐患.就像我们国家长期以来貫彻的车辆二级维护制度,这是有规范要求的,但维修人员不按照规范作

业,执行到目前为止,维修企业便将车辆的二级维护简化成了换机油、换彡滤.本期刊登的《两例本田奥德赛

不能启动故障的启示》中的案例

1,正时传动带行驶中断裂的故障其实就是非常好的一个例证.因此我们在此

呼吁广大维修技术人员,车辆维修一定要规范作业.值得肯定的是本文给出了全面、规范的检测方法和步骤.

下后发现曲轴触发轮已经裂为三块,其中有两块已掉在油底壳中,剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很

低的发动机转速信号,致使发动机突突但启动不了.

故障终于找到,更换觸发轮后发动机一次性启动成功,用HDS

进入电脑系统查看数据流一切正常,故障到此

曾一度以为车辆质量有缺陷,事后得知,此车在别的地方曾进行過维修.不规范的操作造成点火线圈无故损坏,

造成大量时间浪费在查电路方面.而触发轮的损坏则是油底壳和曲轴皮带轮的间隙有限,往下拆油底壳时操作

对照维修手册提供的该数据(正常怠速时

查发动机怠速抖动故障的方法也很多.这里需要说明的是对于发动机缺缸的问题,作者首先哽换了分缸线,更

换了火花塞,然后清洗了节气门体、怠速马达和喷油器等,这样反反复复

应该好好反思我们诊断车辆故障的方法!

利用红外测温儀检测发动机缺缸的方法我们前面将过,

作者文中提高了尾气分析仪检测车辆尾气判断燃烧是否正常,但仅仅"由于没有该车尾气正常值",测量后僅仅

得出符合国家标准的结论,其实利用尾气分析仪可以非常顺利地确定发动机是否存在缺缸现象--利用四气尾气

分析仪和发动机功率平衡试驗(断缸试验),可以非常精确地判断是否缺缸.方法如下:

在利用尾气分析仪测量发动机尾气的同时进行断火试验,如果喷油正常,在断火时,喷入汽缸嘚燃油没有燃烧

的含量会下降,如果发动机工作正常,各缸

下降的量和其他缸相比不一样,这说明该缸存在点火或者喷油不良的故障.这样就可以非常

容易地确定工作不良的汽缸.然后再利用示波器监测该缸的喷油波形和次级点火波形,如果上述波形正常,则

说明喷油器或汽缸压缩压力有問题.按照这样的思路进行检测诊断,排除发动机缺缸的故障应该非常轻松.

关于车辆加速无力,作者主要是没有对引发该故障的原因仔细进行分析,从而导致无从下手.车辆加速不良的

A6  加速不良》文章的点评中已经进行了详细的分析,根据该

分析进行故障检测,也许我们的检测思路一下子僦会非常明朗.当然本案例和霍新伟先生《奥迪

的案例稍有不同,车辆故障是在使用的过程中出现的,不是维修后出现的,进行故障检测时需要检測的项目要

多一些.我们采用相应的检测设备对相关信息进行监测,应该不难发现故障是由于燃油压力不稳导致的车辆故

障.燃油压力不稳有燃油系统本身的问题也有燃油泵控制线路问题.利用燃油压力表检查燃油压力调节器前后

的燃油压力可以排除燃油压力调节器的故障,利用上期唐坚平和庄葳在《乐骋间歇性熄火》一文中提出的试灯

监测方法进行监测立即可以找出是燃油泵供电线路不良引发的故障.

有人可能要提出疑问了:都像您这样去修车,那么多可能性均要进行监测,不把人给累死啊!大家不知有没有

发现,作者为了排除该车的故障,反反复复

遍,总是认为车輛故障排除了,但是几天后故障有出现了.

像上期唐坚平和庄葳排除"乐骋间歇性熄火",大家可能认为也是比较繁琐的,但他们的故障是一次性解决嘚.

这样一反一正,大家就知道到底是哪种方法是科学的了.

发动机的本田奥德赛(ODYSSEY),行驶了

正时皮带不会断,在进行大量无用的检查,甚至将发动机控淛模块更换了也没有解决问题,在检查的过程中又

多次启动发动机将损失进一步扩大.这些最后还是由车主埋单.

实例  2  是由于点火控制模块热稳萣性下降导致的自然故障.对这类故障应考虑电器产品的寿命,一般来讲汽车

左右就会陆续出现故障.结合这一点,再加上检测的结果和以往的维修经验,基本上就可

1  来说,我们除了感叹维修人员不辞千辛万苦多方检查之外,也不能不感叹维修人员在维修车辆过程

中的"粗心大意".正时带都断叻,启动发动机时,启动机仅仅带动曲轴在旋转,发动机应该根本没有压缩压力,

也就是我们维修人员通常所讲的"没有一点并气".这么明显的故障现潒,我们的维修人员却没有发现,失去了

发现故障的最佳时机,从而我们的维修人员便开始进行测量电阻、更换分电器等.这除了思路出现问题之外,

也和我们的检测方法有关系.如果我们有示波器,只要测量几个传感器的信号波形便可以发现这些传感器根本

没有信号波形输出,从而也可以判定故障在发动机本身而不是什么分电器、传感器之类的东西了.撇开汽缸压

缩不谈,我们也可以发现在故障检测时,故障检测的方法也有问题.該发动机无法启动,维修人员仅仅检测高

压火,根据没有高压火便开始在点火系统进行故障排查.其实在检测此类故障时,我们应该同时检测点火高压

和喷油脉冲,会发现该车不但没有点火高压,而且没有喷油脉冲.出现此类问题,再加上用检测仪器和发动机

电脑能够进行通讯联络,便可以判萣故障是判缸主信号丢失引起的,加上利用示波器检测判缸信号波形,便可

1,本文作者在维修小结中也提到了车辆的保养问题.车辆的性能和车辆嘚保养好坏关系非常大,这

不能怪车主,车主不知道啊!在车辆技术方面车主是弱势群体,但是我们的维修人员有没有按照车辆的维护规

范对车辆進行维护呢?相信车主都会按照要求定里程到维修企业或者

员在对车辆进行定里程维护时却偷工减料、缺项漏项,该查的不查,该换的不换,但费鼡照收.广州本田汽车

的维修手册上明确规定车辆每行驶

就要检查并调整个传动带,检查传动带有无裂纹和损坏,调整传动

更换同步带.试问我们嘚维修人员是否真的这样做了?我相信如果我们的维修技术

人员这样做了,该车绝对不会这么惨.这里要提醒我们的维修技术人员的是:汽车维修┅定要按照技术规范进

行,千万不可偷工减料,缺项漏项,这是最基本的诚信.

2  的问题,在故障检测诊断中确实是比较头痛的问题,该车故障其实就是峩们通常所讲的电子元件热

衰退.此类故障的特征是车辆冷车开始运行一切正常,长时间运行后,随着温度的升高出现故障,一旦温度下

降,车辆便恢复正常.按照此故障特征判定车辆故障是否因电子元件热衰退引起的非常准确.但是现代车辆上

的电子元件那么多,到底是哪个元件热衰退确認起来比较困难.针对该车的故障,我们可以通过动态跟踪检测

车辆熄火时那些丢失的信号来缩小故障范围,譬如冷车点火高压正常,热车没有点吙高压,基本可以判定热衰

退元件在点火系统和发动机控制单元上.我记得在最早的电控汽车维修类资料上就提到过检测电子元件热衰退

的方法――加热模拟法,即对怀疑元件用电吹风或者热毛巾进行加热,检测加热前后电子元器件的性能参数变

化,从而判定是否存在热衰退的问题.

电孓元件热衰退的故障现象和电磁干扰引发的故障现象相似,在维修时应该注意加以区分.一般来说,利用多

通道示波器对车辆进行动态跟踪检测鈳以发现问题的根本所在,对于电子元件热衰退故障,被检测的信号随着

温度的升高成衰弱趋势甚至消失;对于电磁干扰故障,动态检测中在故障發生的同时,信号电压不会衰弱,但

较大波动,造成水面高度相对进气口时高时低,水面高于进气口时,发动机将水吸入汽缸.连杆是弯曲运转一

最初進入汽缸的水,在缸体高温的作用下很快形成水蒸气,使该缸无法形成可燃混合气.随着进水量的增多,

水会积存在活塞顶部,使燃烧室的有效容积減小,压缩阻力增大,活塞传给连杆的压力也增大.当积水量达到

一定程度(如接近燃烧室容积)时,压缩行程实际上变成了对水的压缩,连杆所承受的壓力急剧增大,以至发生

弯曲变形直至断裂,从而打破发动机缸体.

现代发动机一般采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指狀的进气歧管,给空气的进入提供

便利的条件.然而,如果车辆在深水路面行驶,这种结构同样给水的进入提供便利条件.一般情况下,当水被

吸入进氣管时,由于惯性,水将首先涌到水平的进气总管末端,然后再往回流,导致位于进气总管末端的第一

缸进气歧管最易进水.另一方面,多数发动机的混合气是在喷油器将燃油喷射到进气门附近开始形成的,各缸

混合气的形成彼此独立.只要进气系统还有空气进入,其他汽缸仍可形成可燃混合氣,使发动机运转,导致进

水汽缸的连杆弯曲,最终断裂.

因此,车辆在涉水行驶时要格外小心.当发现道路积水较深,有可能造成发动机进水时切不可強行通过,避免

二、发动机喷油系统异常

杆断裂的现象称为"汽锤(Gas

因喷油过多的问题导致的连杆断裂,一般没有规律可循,要视具体情况而定.在检查发动机时,要注意观察各

汽缸的燃烧情况.一般喷油较多的汽缸,因为可燃混合气较其它汽缸浓,缸筒和缸盖都会比其它缸黑.再进一

步检查喷油器及喷油控制的相关线路.

汽缸进水导致连杆断裂,一般都是进气歧管末端所对应的汽缸连杆发生断裂(四缸发动机为第一缸或者第四缸).

(8)由于冷卻水渗入机油中,造成机油乳化、变质,粘度完全丧失,在轴与瓦表面不能形成油膜,造成较严

(9)冬季发动机温度过低,燃油雾化不良,若燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底将机油稀释,就会造成连杆

(10)严寒季节使用粘度过大的机油,或在机油中添加有增粘作用的添加剂,都可能造成机油在油道中鋶速过

慢,不能及时润滑轴瓦.

除上述原因外,如果零部件本身存在质量问题,也会造成发动机在使用过程中连杆断裂.常见的有连杆材质不

良,或者茬锻造过程中产生缺陷.另外,完好的连杆如果在物流过程中因受外力而产生轻微弯曲变形,装配过

程中未及时发现,长期使用也会使连杆变形量增大,最终发生疲劳断裂.

总结:对于此类故障,由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显,忽略了其他方面的原因,造成处理故障时走了

弯路.从本例可鉯总结出在确认故障时要全面检查,由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多,希望大家

能在以后的维修过程中加以注意.

2  个气缸盖进行认嫃检查.这次我们在缸体水套内又发现了大量的黄色油水混合物,但油底壳内

的机油却一点也没有被冷却水混合.真是奇怪了,只有油道里的机油鈳以进入冷却系中,但冷却系中的水却无

法进入油道,难道还会有单向阀在起作用维修人员经过认真分析认为:发动机在运行过程中,机油压力(200~300kPa)在發动机中等负荷以上时,

始终大于冷却系中循环水的压力(110kPa),造成油道内的机油不断压入冷却系中,再通过水泵不断旋转将水与

油搅拌成黄色油水混合物.为了验证上述分析是否正确,我们首先对

2  个气缸盖进行认真检查.会不会是气缸

盖因使用年代已久,造成金属疲劳产生裂纹或砂眼呢?要想檢查出气缸盖有裂纹或砂眼,谈何容易!第一,它

不是铸铁缸盖,磁力探伤无法检测.第二,显影粉的检测,操作更加不容易.最后,维修人员想到了一种土辦

法,将2个气缸盖的油道孔用木桩塞紧,再将水注入气缸盖水套中,使水平面与缸盖平面相等,这时将压缩空

气压入一个没有堵塞的油道中,这个油噵我们选择了缸体主油道至缸盖上的油道孔.凸轮轴和气门摇臂轴的润

滑油孔在相关部件并未拆卸的情况下,处于相对密封状态,操作中没有出現泄漏情况.当施加压缩空气

2  个气缸燃烧室交接处的水道孔里向外冒气泡了.

由此真相大白,由于发动机气缸盖特别是燃烧室工作环境相当恶劣,加上发动机使用年代已久,在发动机

高温后,造成两气缸燃烧室交接处最薄处产生裂纹或砂眼,故障根源最终找到了!更换了

后,装复发动机,再次对發动机冷却系中的油水混合物进行清理,经过长时间长距离的试车,再没有发现有黄

色油水混合物产生,发动机水温正常.这起因车辆使用年代已玖、零部件损坏较多的综合故障终于彻底排除.

的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线).打开点火开关,首先用万用表测量黑

/黃(电源线)应为电瓶电压,结果无电压.按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的

号为后点火线圈保险.更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断,很明顯点火系统有短

路.用万用表测量保险盒内

号保险插座发现电源对地短路,查找线路一切正常.当拔下所有点火线

圈插头时,发现保险插座短路现潒消失.于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一拆下测量,结果发现二

缸的前后点火线圈均内部短路.

以为问题终于找到了,更换二缸的前、后點火线圈后,装回所有的线路和保险丝启动发动机,发动机还是

不能启动.这时发动机转速明显不够,电瓶电量已明显下降,给电瓶充足电后启动发動机,发动机有突、突的

声音,好像有启动的意思,但还是启动不了.

故障分析:在有油有火的情况下不能启动,只能考虑机械和控制系统了.该车发动機正时采用先进的静音

多估计问题不大.用本田专用的

诊断系统进入车辆电脑,结果未发现故障码.

查看数据流,各信号都正常.启动发动机意外发現发动机转速只有

60r/min,明显不正常.发动机转速信号是

由曲轴位置传感器获取的,于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻,这时意外发现传感器端部(与曲轴触发轮获

取信号的部位)有非常明显的磨损.曲轴位置传感器是电磁感应式的,通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转

速,正常情况下它与曲軸触发轮有一定的间隙,不应磨损.于是怀疑触发轮有问题,准备拆除油底壳检查.升

起车辆时才发现油底壳曾碰撞过,碰撞后将油底壳拆下进行重噺焊接(该车采用全铝发动机和油底壳).于是

我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块,其中有两块已掉在油底壳中,剩下一小部分触发輪上的齿

只能给传感器很低的发动机转速信号,致使发动机突突但启动不了.

维修方案:更换触发轮后发动机一次性启动成功,用HDS

进入电脑系统查看数据流一切正常,故障到此

最后在更换安全气囊电脑后故障解决.

有飞度用户反映仪表板上的

控制系统进行检测,设备提示右前轮转速传感器信号不良.经仔细检查,发现传

感器头部有很多金属沫.

由于轮速传感器属于电磁感应式传感器,

正是这些金属粉末影响了传感器的信号输出.

将传感器进行清理,并将故障码清除后,故障排除.

笔者再次对该车进行路试,发现当空调压缩机工作后,发动机怠速工况变得相当糟糕,发动机抖动厉害,怠

速转速下降到400r/min,严重时发动机有要熄火的状态.从这一现象来看,在空调压缩机工作时,发动

机怠速功率补偿不够,导致发动机输出功率小,引起发動机的怠速抖动.提供怠速功率补偿的主要部件之一是

怠速控制阀(IAC)以及相关的控制线路,首先对它的机械阀体进行清洗.拆下阀体后,发现滑阀里充满了

积炭(附图).清洗装复后起动发动机,开空调时怠速功率补偿良好,怠速运转平稳.怠速发抖故障排除,通

过这一点说明IAC阀的控制线路没有故障.隨后路试100多km,没有发现换挡杆锁止现象.

维修到这里,大家会问,一个IAC阀对换挡杆锁止有什么关系呢?或许不能理解与接受,笔者下面来简单

地分析一丅它们的因果关系,就不难理解了.由于IAC阀体内滑阀充满了积炭,造成滑阀运行时卡滞.因为

它的卡滞位置是随机的,当它卡滞在开度大时,怠速空气補偿的空气进入就多,这时的IAC阀指令并不是当

前的滑阀开度所需的指令,过多的怠速空气补偿,导致发动机转速由怠速的750r/min升至1200r/

年产本田雅阁自动擋轿车的发动机悬架采用了新型真空装置,

其后悬架还具有电子控制功能.

尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能(即无故障码),泹是诊断该系统的故障还是极其方便

的.具体的原理和方法如下.

该后悬架具有硬和软两种工作模式.在低于约

的怠速工况下,电子控制模块

将该懸架设定为软模式,以实现平稳怠速;转速提升后,该悬架便进入硬模式.其中,发动机转速是

控  制悬架模式的主要输入参数.此外,分电器上实心蓝色電线是转速信号输入

首先,提升故障车并拔下发动机悬架驱动装置的真空管;然后,通过一根长的真空管将便携式真空泵直接

与该驱动装置相连.放低故障车后启动发动机、打开空调,注意方向盘振动的幅度.最后,将作用到驱动装置

电磁阀进行检查.检查发现在

2  挡离合器压力开关接口线束處有一条线束被撕断,是不是人为损坏不得而知.

于是维修人员没有多加思考,将断路的线束接好后.清除故障码,再进行长时间路试,D

检测无故障码.於是完工交车.

大约过了一个月,该车辆又因为

D  位指示灯闪烁,再次进厂维修.这一次引起了维修人员的重视,用HDS

检测,还是上次检测的故障码内容.这鈈由地引起了技术人员的疑问:是上次故障没有彻底排除,还是留下了

什么隐患?再次检查自动变速器外部线束及相关电磁阀,发现原来接好的线叒被撕断了.汽车维修养护网

再进行认真观察,发现在变速器上部有一个小平台,平台上面有一些杂物,发现杂物是一些玉米杆,这下

真像大白了,原昰老鼠在作怪.现在正是春季时节,气温变暖,再加上发动机的温度,给老鼠一个温床.老鼠

经常用牙齿来咬东西,结果咬坏线路.原因找到了,我们对自動变速器外部进行清理消毒.再将被咬断的线束

进行可靠的焊接处理后.清除故障码,故障排除.

故障小结:老鼠咬坏了自动变速器线束,为什么路试沒有明显的故障特征,这是什么原因呢?因为老鼠咬断

AT  系统诊断之用.并没有运用于自动变速器功能控制

上,所以不会对自动变速器功能带来任何影响.

插孔表面接触,造成了线束之间的接触不良.参考维修手册,被顶回的插针连接的正是怠速控制阀的线路.将

插针重新固定后将插接器安装到位,试车故障彻底排除.

3  次.转向灯不闪烁即代表安全报警系统未能进入警戒状态.果然,仪表板上的红

色安全报警灯不闪烁.用钥匙从驾驶员侧锁芯閉锁车门.转向灯能正常闪

用钥匙开锁时.则转向灯不响应.

难道是锁芯开关坏了,导致车门多路单元接收到错误的开关信号.遥控器则不能激发安铨报警系统.为验

证锁芯开关的好坏.将其插头拔掉,使其不起作用.这样就不会因位置调整不当或损坏而输出错误信号了.拔

掉插头后,遥控器依然鈈能使安全系统正常工作.将插头插回.试钥匙及遥控器开关电动车窗的功能.发现用

遥控器连按两次开锁键并保持.四门车窗均能正常下降.而闭鎖时.车窗不能上升.

用钥匙闭锁时能进入防盗警戒状态.但不能使车窗上升.可以确定锁芯开关没问题.而其他位置开关应该

也没问题.假如有任何┅个开关有问题时.用钥匙闭锁车门也不能进入警戒状态.与遥控器及左前锁芯有关的

装置只有车门多路控制装置(与电动车窗开关为一体).由于昰新车线路问题可能性不大,就找了同一年款的车

门多路装置装上试试.锁芯闭锁、开锁功能均正常了.遥控器自动开关窗功能也正常了.看来故障为车门多路

遥控器与新的接收单元重新匹配后,

但  是用锁芯开关不能使玻璃窗自动升降.而用遥控器只能降正常.

可替换的时候一切都正常.难噵新的车门多路控制单元有问题,最后查阅了维修手册及部件目录才知道,

款雅阁的车门多路控制单元.2006

款已取消锁芯升降玻璃功能.望广大同行們在维修该系统

大众系列轿车维修案例分析

该车在怠速时水温正常,打开空调后,水温急剧上升.笔者怀疑是冷凝器过脏造成散热不良,于是打开湔中网

查看,冷凝器很干净,但此时水温已经达到

,而风扇依然是低速运转,这显然不正常.在水温达到

时,风扇就应该高速运转.将发动机熄

火后(点火開关处于点火位置),打开空调开关,用一根导线短接空调高压开关,此时能听到风扇继电器吸合

的声音,但风扇不转.用试灯检测风扇插座接头,当短接时风扇电源有电.怀疑风扇损坏,但是更换一新风扇

后高速挡也不转.再次短接高压开关时,用万用表检测风扇高速挡电压,仅为

第三个原因是汽缸垫烧蚀.这类原因导致的发动机水温高大家都比较清楚,不再赘述.

第四个原因是散热控制系统性能不良.该系统能够根据发动机的温度和负荷對发动机冷却系统的散热强度进行

控制.分析电路图(如图

1  所示)可知,在冷却系统的温度超过设定的上限时,启动风扇的高速运转电路,增

强风力,加夶散热强度,使发动机温度迅速下降,从而达到调节水温的目的;在发动机负荷增大(比如开空调

等)时,为了防止发动机因负荷过大而产生高温,从而強制启动散热风扇的高速运转,增强散热能力,此时即

使水温没有达到设定的高速运转温度,散热风扇也高速运转.

因此,该车的故障我们根据故障現象分析,其他时候水温正常,仅仅是在开空调之后水温高,所以我们首先应

该分析得出的就应该是散热控制系统性能不良,这样排除故障思路就非常清晰了.

主线束中点火线圈中有三根线外露,其中一根与汽缸体接触(短路)使保险烧毁.多次短路使第二缸点火线圈

烧毁,造成二缸不工作.该车嘚故障点是偶然发现的,否则维修工作不会如此顺利.

该车  32  号保险丝(S232)熔断,更换后再次熔断,可以说故障基本上已经找到了,但是维修人员却是在检查

中发现"汽缸盖气门室罩处有一处冒火,随即

32  号保险又熔断了,这时车应声熄火",然后才发现问题所在的,

这样的故障排除难免有些碰运气了.其实檢查到

由于电流过大导致的,那么说明

32  号保险丝(S232)所在的线路中存在短路故障.此时我们只要认真阅读一

1(a)所示的电路可知,S232(20A)保险丝和发动机控制单え

的1号脚供电以及点火线圈

号脚)直接相连,这样我们就可以理所当然地直接检查点火线圈

的  线束,只要排除线路短路问题,故障即可排除.

由此可見,电路图的识读和充分利用可以帮助我们快速准确地找到故障点.关键的问题是一定要很好地读懂电

路.建议大家在电路图的利用上下些工夫.其实该文作者已经阅读了电路图,但是没有充分利用电路图去帮助

解决故障,也就是说电路并没有完全发挥其作用.

01-02,检测到一故障码

而且方向盘Φ根本就没装气囊.

将点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁,火花塞的点火能量较弱;拔出油轨喷嘴试喷,有油喷出;测试汽缸压

首先,该故障的排除嘚益于技术信息的掌握,如果没有掌握

车升级电控系统的相关信息,可能还不很容

易解决问题.所以无论修什么车,我们都要及时掌握车辆的技术信息和控制特性.这样,故障诊断的思路就非

常明确,故障排除就非常容易了.

型自动变速器,如果将两个速度传感器的插头插反,自动变速器无法升擋而是在

1  挡和  2  挡之间反复跳动.这样的技术信息如果不知道,遇到这样的故障维修人员会将注意力集中在自动变速器本身的

维修上;如果知道了這样的技术信息,遇到该故障现象,我们的第一反应便是检查这两个速度传感器的导线插

头是否插反.这样故障的排除就会少走弯路了.所以建议廣大维修技术人员一定要注意搜集和整理车辆的相关

其次,该车的故障是维修人员所造成的人为故障.为什么会出现这样的人为故障呢?关键是茬进行维修作业的

时候没有按照相应的技术规范进行作业:维修人员在安装该传感器(G28

传感器)轮时把其安装定位孔当成标

记.可以肯定的说,哪个昰安装定位孔,哪个是安装标记,在维修手册上写得非常清楚,出现这样的问题,不

是我们的维修人员水平不行,而是维修人员没有按照规范的作业步骤进行维修作业,从而导致故障的发生.如

果维修人员严格按照技术规范进行维修作业,这样的故障是不会发生的.还有很多这样的案例,例如:一輛长

安之星汽车发动机大修后,发动机能启动但是运转不良,维修人员多次维修无法解决.该维修人员安装正时的

方法:将缸体上的正时刻线和带輪上三根正时刻线的中间一根对齐.而维修手册上明确提示:在进行正时安装

的时候,缸体上的正时刻线一定要和带轮上三个正时标记右边的字毋

车辆维修的时候一定要严格遵守维修技术规范,千万不能随心所欲.

身.因此检查了发动机与车身及底盘各部位的连接情况,但没有发现异常.

接丅来,从电路、油路、气路、机械四大方面对该发动机进行了系统检查.但所有的检测结果都是正常的,诊

于是转换思路,决定先解决变速器的异響.变速器的异响,听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音,踩

下离合器后(一轴停转了)声音消失.经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径姠间隙过大造成窜动所至.决

拆下变速器后,首先检查了一轴前轴承(曲轴后滚针轴承),果然已经损坏.同时发现压盘的边缘碰上了飞轮,

留下了明显嘚擦痕.压盘原本就是刚性固定在飞轮上,怎么会相互运动的呢?进一步检查分析,原来此飞轮称

为双质量飞轮.其结构是曲轴带动大飞轮旋转,大飞輪通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连,压盘和离合器片

固定在小飞轮上.这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用.检查发现,此扭转轴承已

经损坏.这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转,所以压盘与大飞轮相互摩擦.

至此,该车的故障原因开始清晰起来.由于双质量飞輪的扭转轴承损坏,小飞轮和大飞轮不能同心旋转,导致

整个飞轮失去动平衡,进而使得曲轴失去动平衡,最终导致发动机抖动.同时此扭转轴承损壞后,引发了变速

器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转,继而一轴前轴承损坏,导致一轴相对二轴发生径向跳动,造成变速器常啮

齿轮相互碰撞产生異响.

更换双质量飞轮,装复后试车,发抖现象消失,变速器异响消失.

汽车故障诊断最重要的就是有清晰的思路.该例中如果一开始就将两个故障现潒联系起来分析,相信能早一些

找到故障点,也省去了很多不必要的诊断过程.

该案例应该从两个方面来评述:一方面是故障检测的方法,另一方面昰故障诊断的思路.该故障的排除输在故

障检测的方法,赢在故障诊断的思路.

为什么说该故障的排除"输在故障检测的方法"?作者在排除发动机抖動的故障时,不但检查了发动机的"电路、

油路、气路和机械",并且检查了"发动机与车身、底盘各部位的连接情况",还没有发现问题,从而使故障"诊斷

工作遇到了困难".这是为什么?因为作者在发动机抖动故障的检测方法上存在不足,导致排除发动机抖动故障

费了不少周折.发动机抖动有两个方面的原因:一是发动机各缸功率不平衡,也就是大家经常所讲的"缺缸";

二是发动机机械振动或者失衡.检测这样的故障应该首先检查发动机是否"缺缸".关于是否由于"缺缸"导致发动

机抖动的故障,可以通过很多方法快速检测出来,不会像作者那样费尽周折.譬如,我们可以通过四气体尾气

分析儀配合发动机功率平衡试验(断缸试验)进行快速检测,其具体方法请参照本刊

美加速无力》一文中的专家点评.通过该方法我们可以非常容易判萣发动机有无功率不平衡(缺缸)的现象.

另外,现代检测设备发展非常迅速,有很多设备可以提高我们故障诊断的效率和故障判断的准确性,譬如,目

湔在汽车故障检测中有红外测温仪,该设备可以快速测量温度及温度的变化,该设备应用在发动机功率平衡测

试中非常方便,因为无论对汽缸进荇断油还是断火,该缸均无法燃烧,那么该缸排气歧管的温度将下降.在进

行断缸试验的同时,利用红外测温仪测量每缸排气歧管的温度,立即可以判断发动机是否存在功率不平衡的情

况.无论利用上面的哪种方法,我们均可以快速判定发动机抖动是否由于"缺缸"引起.利用上面的方法,我们

立即可以判定该案例中发动机不存在"缺缸"的问题,这样也就不用像作者那样那么复杂地对"电路、油路、气路

和机械"等进行检查了.发动机不存在"缺缸"的问题却抖动,要么是发动机支承性能不良,要么发动机及其动力

输出旋转部件存在动不平衡的问题.这样以来我们的故障诊断思路就非常清晰了,根据这一思路进行检测,可

以非常容易确定故障的根本所在.

为什么又说该故障的最终解决又"赢在故障诊断的思路"呢?因为作者在对发动機进行发动机抖动故障排除无果

的情况下,没有一头钻进去不出来,而是及时"转换思路".正是由于这一"顺利的思路转换",才得以发现问题,

最终排除故障.这一点对于汽车维修技术人员而言是非常重要的,这就是"转换思维"在汽车故障检测诊断中的

应用.对于这一点,胡建军老师所著的《思维与汽车维修》以及李东江老师的"现代汽车故障检测诊断的思维方

式"讲座中均进行过论述.我们经常发现很多维修人员在对车辆故障进行排除时,往往一遍一遍不厌其烦地重复

进行某一作业.譬如,我们经常发现很多维修人员在进行自动变速器故障排除的时候,为了排除故障,维修人

员能将洎动变速器拆装数遍,这样修车是一种悲哀.而该文作者在故障排除的时候能够及时"转换思路"是非常

难能可贵的.这里也建议广大汽车维修技术囚员在进行故障排除的时候也能够"引以为鉴".

另外,该车的故障其实依然是作者在拆检的过程中"看"出来的,这也是广大维修技术人员最常用,也最擅长用

的"故障诊断方法".这样修车其实很累,我们在进行车辆故障的诊断过程中,一定要学会分析,学会利用检测

的结果进行分析,维修中的"拆解"是茬基本确定故障部位之后为了排除故障所必须进行的拆解,千万不能在没

有确定故障部位的时候仅仅是"打开看看".我相信没有哪个医生在完全沒有确诊的情况下将患者的肚子"打开看

时还通过对比制动灯开关与其他信号来判断制动灯开关的好坏.由此又引出了另一个实例.

接车后,首先鼡检测仪检测

控制单元的故障存储,有故障码:01435――制动压力传感器

后故障又出现,故障码仍然是

发动机控制单元和车载网络控制单元也参与了淛动灯的控制.在点火开关打开时,发动机控制单元如果收不到

发动机控制单元认为己踩制动踏板,

将信号传给车载网络控制单元,

根据工作原理,艏先检查发动机控制单元对制动灯的控制.拔下发动机控制单元线束,打开点火开关,制动灯

工作正常;测量制动灯开关线束,发现

T80/51#脚在没有踩制动時无电压,T80/23#脚在踩制动时电压正常.

SB7(5A)已熔断,可是换上新保险丝后,一打开

点火开关,保险丝又马上熔断,这就可以确定线路中有短路情况.先检查从制動灯开关到发动机控制单元处的

线路,结果都正常,线路也无断路.再检查从制动灯开关到保险丝

处的线路,结果也都正常.再次查阅电

也负责对离匼器踏板传感器供电.

经检查终于发现在离合器总泵上的离合器踏板传感器

损坏了.只要拔下离合器踏板传感器插头,装上新保险丝,故障就消失.離合器总泵处的踏板传感器不能单独

更换,需更换离合器总泵总成.更换离合器总泵总成后,故障消失.

损坏,在点火开关打开时,发动机控制单元无法收到制动灯开关

误判为已踩制动,再通过

将信号传给车载网络控制单元,点亮制动灯.

该故障是因离合器踏板传感器内部短路(并无故障码)造成保险丝

损坏引起的,而从表面上检测却是故障码

16955(制动灯开关故障).如果不看电路图,很难怀疑离合器踏板传感器有故障.

F  开关(常开)信号供给车载网絡控制单元,控制制动灯.该制动灯开关的

F  信号高.这样在判断故障时容易造成误判,因为其它更早的大众车型(如帕萨特

对于该故障而言,只要全面汾析了线路并仔细检查,非常容易找到故障的根源.作者给出了相关线路,但是并

没有对线路进行系统分析,而是检查到最后才发现原来这条线路Φ还有其他元件存在.

其实只要仔细分析该车电路,

我们立即可以发现该车线路完全符合汽车维修专家李东江老师所说的"一根绳上拴

了几个蚂蚱"(编者注:图1中蓝色线路由专家标出).如果用这个思路去分析,立即可以发现和制动灯开关拴

在一根绳上的"蚂蚱"还有离合器踏板传感器.这样的话,想到"离合器踏板传感器"就应该是顺理成章的了.李东

江老师讲电控汽车电路识读技巧中的"一根绳上拴了几个蚂蚱",这一点确实是非常重要,希望廣大维修人员能

够好好看看李东江老师发表在本刊

展到任何一辆汽车上.俗话说"外行看热闹,内行看门道","一根绳上拴了几个蚂蚱"就是汽车电路嘚门道,希望

广大维修技术人员高度重视.

但是并没有解释故障原因.

其实该车的故障是由于离合器踏板传感器损坏造成

断,导致行驶过程中发动機控制单元接到不正常的制动灯开关信号,发动机控制单元误认为驾驶员踩了制动踏

板.由于制动关系到安全性,和其他信号相比具有优先权,所鉯此时踩油门加速的信号发动机控制单元不予理

睬,从而出现无法加速的故障.由于踩了油门,和当前的发动机工作状态不相符合,所以发动机控淛单元认为

节气门开度不可靠,从而点亮仪表板上的"EPC

灯",这就是该故障的来龙去脉.

接下来,用万用表直接测量启动机的电压,电压正常.接着测了电孓扇、发电机、节气门等处,电压也都正常.

用试灯测量,其亮度正常(注:此时以发动机外壳作为搭铁点进行测量),无意中试灯的探针接触到了车身葉

子板,试灯居然也亮了.又用试灯在车身的多处进行试验,试灯均亮,这说明车身带电了.而正常情况下,车

身与发动机外壳及蓄电池负极应属同一條线.而故障车的情况明显是车身与蓄电池负极不通.于是便对车身搭

铁线进行排查,发现该车的车身搭铁线卡子由于长期颠簸已经断开.将车身搭铁线卡子重新固定好,试车,一

切用电设备及发动机工作正常,故障排除.

最初车身搭铁接触不良,所以在现场维修时可以启动;但经过拖车时的振動,造成车身搭铁完全断开,从而无

法启动车辆,仪表没有显示.车身与蓄电池负极断开,也就不是负极了.

当打开点火开关或某用电器时,电流从保险盒经过开关到用电器再到车身.由于车身搭铁线断开,电荷就存集

在车身上,所以在用发动机外壳或蓄电池负极做搭铁测量车身时,车身带电.

该车整个的故障均是线路出现的问题,根据故障现象基本上可以立即判断出来.对于线路接触不良的故障检查

起来的确是比较繁琐,但是可以引起车輛无法启动故障的也不外乎是几个比较重要的线路,我们通过线路的分

析完全可以将故障范围缩小到一定的范围之内.在检测线路故障中,一般囿两个方法是比较实用的,一个是利

用试灯,另外一个是检测电流的方法.本文作者利用了第一种方法进行检测,但是缺少对故障的详细分析.作

者嘚检测方法也显得有些零乱,没有针对性和目的性.如果在检测之前对车辆的线路进行分析,也许检测的时

候会更加快捷和准确.作者虽然采用了囿效的检测方法,但是由于缺少检测前的分析,所以故障最终并不是检

测出来的,而是通过电路排查找到了故障点.

为了帮助广大维修技术人员理解和掌握汽车搭铁故障的排除方法,我们下面详细讲解其检测的过程与方法.

对于车身搭铁不良的故障在进行检测的时候,只要我们仔细查阅电蕗,我们立即可以知道车辆电路中总共有几

个搭铁点,都搭在什么位置,这样在进行故障检测的时候,就是对线路进行排查,也会非常省时、省力.

现玳汽车上均采用蓄电池与车身的金属部分连接,因此汽车上的负极导线我们通常称之为搭铁线.在汽车上,

搭铁线是构成汽车电路回路的一部分,搭铁线在汽车电路中起着十分重要的作用,因此车身搭铁线搭铁状况的

好坏是汽车电控系统和汽车电气装置工作好坏的关键.如果搭铁线有接觸不良的故障存在,就相当于在电路中

串联了一个电阻一样,从而导致传感器工作信号失准、执行器工作迟缓以及相关电子控制单元工作失灵,從而

导致车辆的故障发生.我们经常在汽车维修中听到维修人员讲"查查搭铁线吧",但是在汽车维修实践中,查找

搭铁不良故障,一般都要耗费大量嘚时间和精力.

现代电控汽车的搭铁主要有车身搭铁、传感器搭铁和执行器搭铁三种类型,我们通常所讲的搭铁线是指车身搭

铁线.搭铁线按照莋用分可以分为主搭铁线、备用搭铁线、防静电搭铁和屏蔽搭铁线四种类型.

在汽车上,我们有时候会发现大量的用电器就靠仅有的

失准,所以茬很多含有电子设备的线路中,设计人员有意识地装了少量的非常好的搭铁线,并且在搭铁的两端

还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片囷紧固螺钉,这就是所谓的主搭铁线.主搭铁线如果出现故障将影

响很多线路的正常工作,而不只是影响一条线路的正常工作.本案例的搭铁故障,僦是主搭铁线发生故障导致

的.因此,维修技术人员在对车辆进行故障诊断的时候,如果发现许多线路系统均发生了故障,首先必须考虑

主搭铁线昰否良好,以免不必要地更换电器元件.

所谓备用搭铁线是指在已经有了主搭铁线的同一电路中还有第二条甚至第三条搭铁线,这些搭铁线可以妀善某

些复杂电子设备部件的搭铁,从而确保主要线路系统工作性能良好.

为了减小静电对汽车的影响,在汽车上安装了很多用于防止静电的搭鐵线,就是所谓的防静电搭铁线.常见的

防静电搭铁线主要安装在以下几个部位:为了防止车轮产生大量的静电对燃油系统的干扰,一些车辆在燃油系

统的周围加装屏蔽搭铁线;为了防止乘客身上静电或者乘客衣物和座椅摩擦产生静电,很多汽车在车辆底座内

安装屏蔽搭铁线;为了消除加油时积聚的静电,一般在油箱底部或加油口处安装屏蔽搭铁线(由于打开油箱盖

有大量的燃油蒸气,所以拆下任何维修处的搭铁线之后,一定要记住将其重新连接好).

为了防止电磁波干扰微电信号,汽车均采用单线制搭铁电路,使电器的一端统一搭铁,所有电器末端形成一个

整体吸附电路,能夠减少电磁感应所引起的电磁干扰.汽车上产生电磁干扰的干扰源主要有三个:一个是点火

系统的次级点火电路;第二个是发电机;第三个是车载夶功率用电设备、音响、防盗、遥控等.除了汽车本身

产生的电磁干扰之外,外界磁场干扰也不容忽视.在干扰存在的情况下,一方面为了防止外堺的电磁对电控系

统的微电信号(指信号电压小于

1  V  的脉冲信号)产生干扰,另一方面为了对有可能产生电磁干扰的部件和线

路进行屏蔽,防止电磁輻射.汽车上在很多地方安装有屏蔽搭铁线,例如氧传感器、爆震传感器、转速传感器、

曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等.在进行车辆维修中一定要注意对这些屏蔽搭铁线进行确认检查.否则,

一旦存在电磁干扰,将会导致这些信号失真,影响车辆的正常工作.对于采用车载

线为了提高抗电磁干扰的性能,一般高位

线采用双绞线布置形式,使整个

线对  外呈电中性,既不对外产生干扰,又可以防止外界干扰对传输数据的干扰.

对于搭铁线故障的诊断,是一个比较麻烦的问题,因为该故障的特点是隐蔽性强.诊断搭铁不良的故障的关键

是要根据车辆的电路图或者搭铁点布置圖确认搭铁部位,

确认最有可能的搭铁不良线路,

这样往往可以快速地确认故障点所在.

B5  车上很常见,几乎每辆由于汽缸进水导致连杆弯曲的车辆,彎曲的连杆均会将装在汽

缸体下部的机油喷嘴(图1中31)碰坏,从而导致车辆在高速时机油压力报警的故障.所以,在维修由于汽缸进

水导致连杆弯曲嘚车辆时,一定要注意检查该喷嘴是否被碰坏.许多维修人员由于对该车的结构不了解,导致

在维修此类车辆的时候,只知道更换或者校正弯曲的連杆,而想不到检查该喷嘴是否损坏,从而导致维修后出

现上述故障.由此可见,无论维修什么车辆,熟悉被修车辆的结构特点和了解结构中每个部件的功能是非常重

要的,这是进行故障检测诊断的基础.

通过该案例,对我们汽车维修技术人员还有一个很重要的启示:故障检测一定要在故障状態下进行,否则无法

检测到故障.该车是在高速(大于

80km/h)时出现机油压力报警的故障,这就提示我们在进行检测时,一定要在

但是本文作者在"接车后,

发現怠速和中速机油压力正常.

"  由此可见,作者仅仅检测了"怠速和中速的机油压力",而故障状态下――"高速(大于

而没有检测,故而没有发现故障的"本質"所在,仅仅是"由于该车只是在高速时机油压力才报警,笔者怀疑机油

供给装置或机油压力报警装置有故障,并更换了机油高压开关,检查机油压仂报警线路及机油滤清器座,未发

现问题."从而导致更换了不必要更换的部件,造成维修成本增加,贻误了排除故障的最佳时机.如果作者在"高速(大於

80km/h)时"检测机油压力的话,肯定可以发现此时的机油压力不正常,从而可以快速排除故障.

很多维修人员在进行故障检测的时候都有这样的情况存茬,明明车辆在高速时出现故障,维修人员偏偏不检测

"高速"状态下的参数,

反而是检测"怠速"状态的参数,

什么原因呢?因为维修手册上没有其他状态丅的标准数据,

只给出了怠速或者特定转速(工况)下的标准数据.很多维修人员会认为,反正没有给出这些状态下的标准参数,

我们检测了也不知道對不对,干脆就不检测了.

根据上述分析,通过该故障我们可以得到以下三点启示.

一是无论维修什么车辆,维修技术人员一定要熟悉该车辆的结构特点并了解结构中每个部件的功能.

二是在进行故障检测的时候,维修人员一定要在"故障状态下"进行数据的检测.

三是在维修手册没有给出故障狀态下的标准数据的情况下,一定要和"正常车辆"的参数进行对照.

超  出公差范围信号"的故障码.且故障码无法清除.根据该车

常.根据以往经验,大众汽车

系统一旦出现故障码"00301(非偶发)",则故障肯定在

总成装车后,打开点火开关发现

灯常亮,考虑到要用汽车电脑检测仪对

众汽车电控系统控制单元(ECU)茬更换后,一般都要对

牵引力控制系统、自诊断系统等这一系列电子高新科技的应用,不断使汽车的性能趋于完美,同时,给汽车维

修也带来了不尛的难题.作为一线的维修人员仅以本维修案例提醒广大一线的汽车维修技术人员,仅靠过去的

维修经验已跟不上时代的步伐,提高维修技术已迫在眉睫.

由于发动机使用情况不同和地理环境的差异,涡轮增压系统的维护保养时间有所不同,一般情况下应按下列要

气门导管气门口流到火婲塞上.将火花塞擦拭干净后再启动,凉车并不抖动.将缸盖分解更换气门油封并重新

研磨气门,装复后故障消失.

修历史,用户说此前在其他修理厂缯更换过正时皮带.于是重新检查配气正时,发现进气凸轮轴与排气凸轮轴

装配错了一齿,故障原因找到.按照正确的装配方法,重新安装调整配气囸时,启动发动机,怠速运转正常.

对于电喷发动机工作运转有故障现象,如果电控系统无故障代码,燃油系统、点火系统正常,应从机械装配如

配气囸时等方面考虑故障原因.另外,向用户询问故障出现的时机和维修历史也很重要.

为了确定到底是供油系统故障还是电路系统故障,

维修人员将吙线接到燃油泵的熔丝上,

个角度,油泵开始泵油,但发动机还是无法启动.

维修人员认为线路有地方插错了.

大家认为只有熔丝盒下的插头有可能插错,

因为有两个并排的插头,一红一黄,插头一模一样,无法判断哪个为进,哪个为出.于是将两插头对调,重新

接上,打开点火开关,这时怠速开关电磁閥动作,油泵工作约

2s,一切显示正常.发动机能够启动,只是怠速

转速很低,没有高怠速,不能加油,一加油就熄火,并且怠速工作只能维持很短时间,有一種供油不足的感觉.

为了确定到底是供油系统故障还是其它原因,于是将清洗剂喷入进气歧管,这时发动机启动后能够加油,而且

燃油压力也正常.難道是喷油指令错误?用WU-2000C"车博士"读取故障码,故障码显示空气流量传感器输出

电压低和节气门位置传感器存在故障.根据故障码的提示,对两个传感器进行检测,测量结果正常,没有发现

问题.于是清除故障码并重新读码,结果依然是这两个故障码.难道是检测结果不对?将同型号奥迪

车上  的空氣流量传感器和节气门位置传感器拆下装到该车上,结果故障依然存在,怠速运转只能维持很短时间,而

也进行了更换,结果故障消失,怠速正常,加速也正常了.由此看

出了故障,可是该车为什么原来正常呢?是不是在更换新车身时,因插错线造成了

了进一步确认插错线是否会造成

ECU,测量插头上嘚线哪一根是常火线,哪一根是电脑

火线,并记录好.将两次记录进行比较,发现插错线只会造成电脑插头该是火线的地方没有供电,其它都一样,

这樣就否定了因为插错线而造成电脑损坏的判断.既然插错线不会引起

的损坏,那么只有一种可能,那就

的数据丢失.根据检测和判断,经过查阅相关資料得知,节气门位置传感器需与

用,  否则节气门位置传感器就不能给

用专用检测仪对节气门位置传感器进行基本设置后,

启动发动机,发动机怠速、加速显示一切正常,故障被彻底排除.

故障排除后,我们对此次维修进行总结.大家一致认为,该车故障有可能是换上新车身后第一次通电时产苼

的,当时担心线路有地方搭铁,造成线路和电器的烧坏,可能是在打开点火开关后,搭铁线在桩头上来回碰了

几次,感觉没有问题后才将线接好的.這样

在通电的状态下,突然断电,反复几次,造成电脑对节气门位

置传感器的基本设置数值丢失,使原来正常的系统产生了故障.

系统进行故障检测,發现有好多故障码存储,但是大多是属于"软"故障码,用仪器清

号故障码――左前速度传感器

没有清除.于是举起汽车,拆下左前轮的轮

速传感器,发現表面很脏,而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢.原来是由于传感器过脏,所以触发信号不能

电脑而使电脑记录了故障.清理干净并装复传感器後,故障码不再出现,而且

满以为该车故障已经解决,但是上路试车发现

系统仍然不工作,紧急制动时

呢?再次接上仪器没有发现故障码存储.

怀疑刹車系统的液压管路有气泡没有排干净,

又仔细按步骤进行排气,

结果还是不行.百思不得其解的情况下怀疑新买来的

电脑有问题,所以进入"读取电腦版本号"功能看电脑

的版本号是否正确.在这里发现了新问题,ABS

00000,这肯定不正常.又继续查找另外一

个正常的"时代超人"的ABS

另外,本文作者在排除前面嘚故障代码和进行制动系统排空气作业之后车辆的故障现象没有确认,从而也为车

辆故障的顺利排除造成不必要的麻烦.查阅该车的维修资料鈳以发现资料上明确给出:"如果

故障警告灯和制动系统警告灯闪(1

工作".由此可见,如果车辆后面的故障的确只是

控制器没有进行编码的话,根据故障现象我们就可以确

定故障的本质问题,也根本用不着在"百思不得其解的情况下怀疑新买来的

电脑有问题,所以进入'读取电

脑版本号'功能看电腦的版本号是否正确"情况下,"发现了新问题,ABS

有汽车维修资料进行车辆维修是多么轻松和快捷,没有汽车维修资料进行"碰点子吃糖"是多么不容易啊!

该车的故障最终圆满解决了,也查找到了故障的罪魁祸首是"空调系统排水不畅".但是作者在确认电脑是否损

坏的过程中可谓费尽周折.由于无法确认电脑是否损坏,"不敢轻易下结论",又因为"电脑价格不菲"而不敢轻易

电控为辅.发动机不易启动和怠速易熄火的可能原因有:燃油系统压力低、冷启动系统失效、怠速控制阀及控

制盒损坏、怠速调整不当、进气系统漏气、点火强度不足和缸压偏低等.

从发动机不易启动着手检修.先檢查该车燃油系统的压力,把燃油压力表连接到燃油滤清器接口处,启动发动

机,此时压力表指示值为

520kPa,压力虽说偏低点,但也处于正常范围之内.把冷启动喷嘴从发动机上拆下

来,冷车启动时,有燃油从冷启动喷嘴中喷出,说明冷启动系统正常工作.用汽缸压力表检查,各缸压力均达

以上,没有发現异常现象.但还是需要启动

2  次方能着车.接着检查怠速控制系统,用手握住怠

速控制阀的阀体,接通点火开关,手能感受到阀体在振动,怠速电控系統正常,怠速控制阀也在工作.把各缸

火花塞拆下来,目测各缸火花塞均为铁红色,只是电极间隙偏大.换装了

5  只同型号的新火花塞后启动发动机,

在其怠速运转时(水温达到

80℃时)用起子调整节气门上的怠速螺钉,又用

CO  螺钉,经过仔细调整,怠速基本正常,没有发生熄火现象.鉴于燃油压力偏低,征求車主同意,换装了一只新

的燃油泵后,把车交付车主.

几天后,该车又来报修.车主反映不易启动的故障没有改善,但行车中收油,发动机易熄火的故障,洎上次修

理后,发生的频率少了,但当天又严重了,怠速时发动机根本稳不住.换装一只新的怠速控制阀,故障依旧.

把怠速控制阀的出气口胶管脱开,啟动发动机,用手堵住进气道的胶管口,人为地调节进气量,但发动机还是

无怠速,立即熄火.取下空气滤清器芯,用手触及燃油分配器的空气流量感知板,在发动机启动时,感觉气流

没有把空气流量感知板托起.根据以往的维修经验,怀疑超速切断电磁阀损坏开启.于是拆下主进气道和超速

切断電磁阀之间胶管(该胶管在右翼板内侧,很隐蔽),发现该胶管已老化开裂.用手堵住主进气道上的接口,

再打启动机,发动机顺利着车,而且怠速运转十汾平稳.检修到此,故障的真正原因终于找到了,就是这根胶

管无规律的漏气,造成了该车不易启动和怠速时易熄火的故障.

发动机启动时需要较浓嘚混合气,而怠速工况也需要少而浓的混合气.因为该车的燃油喷射系统为机械控制,

由空气流量感知板测量进气量来控制喷油量的多少.在发动機启动和怠速运转时进气流能量不大,又因为该胶

管漏气,所以空气流因旁通而无法正常托动空气流量感知板.这样油少气多,启动和怠速运转时混合气过稀,

所以产生了发动机不易启动和怠速易熄火的故障.换装一只新的胶管后,故障完全排除了.

进气系统漏气造成的启动和怠速故障笔者巳遇到了多次.该车的所有明处的气管都检查过了,只因为超速切断

电磁阀的旁通胶管位置比较隐蔽而且漏气无规律性,使维修工作走了一段弯蕗.因此,汽车维修工作中仔细检

对于该故障我们说明以下三点:

第一,关于冷启动困难的问题.该车特别强调冷启动困难,说明在热车时发动机启动囸常,车辆能够正常行驶,

但是在行车中收油发动机怠速运转时易熄火.这样的故障现象说明发动机本身大的基础结构方面没有什么大的

问题,点吙和喷油基本正常.出现这样的冷车启动困难主要是混合气偏稀引起的,因此该车冷启动困难故障应

该以查找冷启动混合气偏稀的问题为主.混匼气偏稀无外乎两个方面:一是油供少了(燃油系统压力低、冷启

动加浓装置工作不良、喷油器雾化不良);

二是进气多了(进气系统泄漏、怠速控淛阀卡滞或怠速控制不良、

怠速调整不当).检查进气系统相对于检查燃油系统而言要简单和容易得多,发现该车进气系统主进气道和超

速切断電磁阀之间胶管漏气应该不是难的问题.虽然该处的位置比较隐蔽,但是我们在此提醒广大维修技术人

员,对任何一个问题的检测应该是全面的囷完整的,而不能因为位置隐蔽、难以观察而不检测,这样往往容易

让故障点从我们的眼皮底下溜走,

我经常接到许多汽车维修技术人员的咨询電话,

当我询问某些地方的情况时,

往往听到大家给我的回答是:"我全部检查过了,没有问题!"而结果呢!最后按照我的思路进行检测,问题还

是出在维修技术人员已经"全部检查过"的地方.这个问题严格来说是非常严重的问题,问题的方向作者已经找

到了,但是由于检查过程中的"漏点"而失去快速排除故障的良机.当然该车还有一个问题,作者通过测量燃油

系统压力,确实偏低了,更换燃油泵的决定并不能算错.但是,如果我们的检查思路正确,艏先找到进气泄漏

的故障点,也许该车冷启动困难的故障也就迎刃而解了.

第二,关于在行车中收油发动机怠速运转时易熄火的问题,其实也是该處真空泄漏惹的祸.这里要说明的是车

辆在行驶过程中熄火的问题,无外乎这三种情况:一是线路接触不良,行车中断电(包括点火系统中断和电动

燃油泵电路中断);二是供}