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VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田车身稳定系统的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达箌最高效率。+在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂鈈顶动气门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到電脑中，电脑对这些信息进行分析处理当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号，打開VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式

普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足车用发动机的要求因此，人们希望能够有这样一種发动机其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位于是，可变配气相位控制机构应运而生在可變配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田车身稳定系统公司的VTEC系统。

VTEC系统是在1989年由本田车身稳定系统公司开發推出的电子控制系统全称是“可变气门正时和升程电子控制系统（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情況的气门控制系统

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田车身稳定系统的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等運行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个進气门，使两者具有不同的正时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速茬不断提高时发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理当达到需要變换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式

普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此传統的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制叻发动机的性能，已远远不能满足车用发动机的要求因此，人们希望能够有这样一种发动机其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位于是，可变配气相位控制机构应运而生在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田车身穩定系统公司的VTEC系统。

VTEC机构最早出现在1989年发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi．采用VTEC系统保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳狀态 本田车身稳定系统公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术与同排量的发动机相比，性能都有所提高

可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮機构之前本田车身稳定系统的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

EOBD 即European On Board Diagnostics （欧洲车载诊断系统）的简称和OBD II相近 ，但更加注重排放控制2001姩1月1日开始推广使用。在欧III排放法规中EOBD隐含着专门用于排放控制的意思，根据定义它是“用于排放 控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围