、汽车传动系中为什么要装离合器

切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结

合确保汽车平稳起步。

在换挡时将发动机与传动系汾离减少变速器中换挡齿轮之间的冲击

在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩防止传动系各零件因

、为何离合器從动部分的转动惯量要尽可能小？

从动部分的转动惯量尽量小一些这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另

外在分离离合器换檔时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小从而减轻

、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施

在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向

翘曲成波浪形使其具有轴向弹性接合柔和。

、膜片弹簧离合器有何优缺点

弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变

结构简单，轴向尺寸小零件数目少

压力分布均匀，摩擦片磨损均匀

散热通风好使用寿命長

有利于批量生产，降低制造成本

制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂

第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针軸承

在结构上都采取了哪些措施？

因为一轴上的常啮合齿轮较小支承孔较小，只能布置滚针轴承且二轴上的斜齿

轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力可满足要求。在二轴的齿轮上钻有

润滑油孔以润滑滚针轴承

、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与瑺啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿

这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套但接合齿圈的

齿宽较小而常啮斜齒轮的齿宽较大，这是什么道理

、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料

常啮合斜齿轮可继续使用

、接合齿圈接合后，二者连为一體没有相对运动

而啮合齿轮有相对运动，相

互齿间有冲击应力所有齿宽要大，以提高强度避免折断。