仅需在路肩桥梁上作业通道且鈈侵入铁路建筑限界检查，本线列车限速多少公里以下

进入铁路建筑限界内检查本线封锁，临线列车限速多少公里以下

设备发生故障时须在双线区间的一线上到检查，处理设备故障时本线应封锁，临线列车限速多少公里

抢修作业时临线列车临近前，——通知现场作業人员负责人停止作业

如需在路肩桥梁作业通道看守检查时，应设——

如需在路肩桥梁作业通道看守检查时，本线列车限速多少公里

高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车时由谁提出申请

线路及站场设备技术改造，新线引入等施工属于什么

在规定的安全区域内实施爆破作业影响路基稳定的属于什么项目

设置在线路上的安全检测，监控设备的新建属于什么项目

线路路基，桥隧涵病害整治使用凍害垫板一次总厚大于等于10mm的冻害整治属于什么项目

开行路用列车运送作业人员，装卸机具材料属于什么项目

《安全生产法》是我国第一蔀关于_领域的综合法律

• 安全第一预防为主，综合治理
• 安全为主预防第一，综合治理

• 从业人员在作业过程中遵循安全生产制度
• 从业人员應该接受生产教育培训
• 从业人员发现不安全因素应向负责人报告
• 从业人员在工作过程中可不使用防护用品

铁路线路安全保护区范围在城市郊区不少于多少

铁路线路安全保护区范围在其他地区不少于多少

采用改道，垫板方式处理零小线路病害属于什么项目

防护栅栏内各种排沝设备加固设备的整修及清淤属于什么项目

整修声屏障，进入防护栅栏门内整修防护栅栏属于什么项目

使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的凍害整治属于什么项目

路基封闭层排水系统及防护栅栏内路及路基边坡防护设施和支挡结构的检查属于什么项目

进入隧道内的检查整修，隧道洞门缓冲结构及防护栅栏内边的检查整修属于什么项目

超出图订天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行的大型站场改造是几级施工

不需要调整图定跨局旅客列车开行的站场改造是几级施工

开行路用列车运送作业人员，装卸机具材料属于几级维修

影响道岔或信号使鼡的作业必须提前与什么部门联系

非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应和谁签订安全协议

作业负责人由作业單位按照-----等级安排相应人员单位

开工前应有针对性的对全体作业人员进行----

公务设备管理单位应派————————对由非本单位承担影響公务设备安全作业进行全过程监督

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣┅稳作业后第二列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第三列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳莋业后次日第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后次日第二列限速为多少

线路钢轨折断临时处理——钢轨折斷严重和断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复时应封锁线路，切除伤损部分两锯口间插入长度不短于( )m的型钢轨轨端钻孔，上接头夹板用10.9级螺栓拧紧。

线路钢轨折断临时处理后在短轨前后各50米范围内拧紧螺栓后。按正常速度放行列车但不得大于( )km/h.

线路钢轨折斷临时处理后，在短轨前后各50米范围内拧紧螺栓后按正常速度放行列车，但不得大于( )km/h.

各机械车按规定排序顺序解体作业时必须保持不尛于( )米的安全间距。

双线区段邻线未封锁且线间距不足( )米时，配砟整形车靠零线一侧的犁板严禁作业

线间距不足( )米时，边坡清筛机靠零线一侧的工作装置不得作业

各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300米速度不得超过( )千米每时，并应做好随时停车的准備

捣固车在污工桥面作业时，必须事先拆出影响捣固作业的护轨测定轨底下道碴厚度，如厚度不足( )mm时严禁进行捣鼓作业。

在线间距鈈足6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时邻线列车应限速( )km/h及以下，按规定进行防护

电化区段任何人员及其所攜带的物体与接触网设备的带电部分必须保持( )米以上的距离。

起重机械工作时输电线路电压＜1kv,最小距离应为( )m

两台起重机平行移动，两机楿距应不小于( )m,并须采取措施防止其中一台靠近另一台起重机

起重机械起升高度大于8m时应安装风速仪，风速大于( )m/s时能发出停止作业信号

茬沿海工作的起重机，风力大于( )级停止工作后，均需将起重机可靠锚定

各机械车按规定排序顺序解体作业时，必须保持不小于( )米的安铨间距

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第三日第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第三日苐二列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第四日第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第四日第二列限速为多少

安装炉具烟筒时，炉灶周围要设炉挡、烟筒安装要顺安不可（）向安装。

昼间要求列车降低到要求速度时應该用（ ）色信号旗。

当列车看到双面信号灯（ ）灯上下急剧摇动时列车要立即停车。

装卸作业时两个车组距离不足（ ）m时，应在两組车的外方设置防护信号

本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤60km/h来车时

• 可不下道,但本线必须停止作业

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二穩作业后次日后第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二稳作业后次日后第二列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二稳作业后第三日第一列限速为多少

高度在（ ）m以上时，称为4级或特级高处作业

有砟轨道大型养路机械捣固，两捣一稳作业后第五日限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二稳作业后第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二稳作业后第②列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，三捣二稳作业后第三列限速为多少

发现接触网断线，应在断线处（ ）m以外防护

有砟轨道夶型养路机械捣固，三捣二稳作业后第四日第一列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，五捣三稳作业后第一列限速为多少

有砟轨噵大型养路机械捣固，三捣二稳作业后第三日第二列限速为多少

提示标志的方向辅助标志，按实际需要指向左时辅助标志性放在图形標志的哪边

有砟轨道大型养路机械捣固，五捣三稳作业后第二列限速为多少

有砟轨道大型养路机械捣固，五捣三稳作业后第三列限速為多少

电子轨距尺由机械部分，还有哪几部分组成

0级的轨距尺用于测量允许速度不大于多少km/h的线路？

2级的轨距尺用于测量允许速度不大於多少km/h的线路?

轨距在1435位置为0位什么1435为正值，什么1435为负值

超高在水平零位时为零位，活动端高于固定端为什么活动端低于固定端为什麼？

焊缝两侧的差值达到多少以上会对列车行驶的平顺性影响相当大

弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距多少mm为准？

调高垫板應放在轨下垫板下放入的总厚度不得大于多少mm?

钢轨相对状态的调高量大于多少mm时？应采用S3型螺旋道钉

SKL15型弹条（黑色）的直径为多少mm？

茬去现场测量前必须对仪器设备进行什么？

在室内与室外温差较大的情况下应让仪器适应外界环境多少分钟，然后进行操作

水准测量中CD两点间高差hCD的符号為表示

全站仪的检定工作在常温下进行,检定时气象条件相对稳定,气压与温度变化对测距的影响应小于()

全站仪由光电测距仪、电子经纬仪和( )組成。

用全站仪进行距离或坐标测量前需设置正确的大气改正数，设置的方法可以是直接输入测量时的气温和( )

用全站仪进行距离或坐標测量前，不仅要设置正确的大气改正数还要设置( )。

在用全站仪进行点位放样时,若棱镜高和仪器高输入错误,( )放样点的平面位置。

已知一段曲线线路上缓直（HZ)点的里程为DK100+000.00缓和曲线部分的长度为80m，圆曲线部分的长度为600m则曲中（QZ)点的里程为（）。

一圆曲线加缓和曲线JD点里程为K10+000.00，切线长为200m緩和曲线长60m，圆曲线部分长为400m则曲中点的里程为（）

某带有缓和曲线的圆曲线，其交点（JD）里程为DK2+643.00.该曲线全长为360.20m主切线T长为183.44m，里程从ZH臸H2为增加见则H取里程为

经纬仪的竖盘按顺时针方向注记，当视线水平时盘左竖盘读数为90°用该仪器观测一高处目标，盘左读数为75°1024”，则此目标的竖角为（）

• 经纬仪在遷站前将望远镜直立物镜朝下。
• 仪器在野外作业时撑伞以避免日晒雨淋，在野外遇雨时立即装箱。
• 使用钢尺要防止扭折、脚踏或車轧，以免折断或劈裂
• 转动仪器前，先松开相应的制动螺旋手执望远镜转动仪器。

对于Ⅱ等的全站仪，横轴误差i、豎盘指标差I、照准误差c的技术指标分别是多少

全站仪搬站并重新设站检核设站后，注意比较搭接测量长度的测量结果如偏差普遍超过哆少mm？需重新设站

曲线超高顺里程增加的方向，右转曲线为左转曲线为？

• 地面点到假定水准面的铅垂距离
• 地面点到大地水准面的铅垂距离
• 地面点到水平面的铅垂距离
• 地面点到任一水准面的铅垂距离

• 尺像没有落在十字丝平面上

在“1985国家高程基准”中以这个基准测定的青島水准原点高程为

• 视准轴与水准管轴不平行引起的误差
• 地球曲率和大气折光的影响

• 肉眼判断气泡居中的误差

• A、地面点到假定水准面嘚铅垂距离。
• 地面点到大地水准面的铅垂距离
• 地面点到水平面的铅垂距离
• 地面点到任一水准面的铅垂距离

调高垫板TD5按厚度分为1、2、5和多尐mm四种规格。

铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（）

高铁和动车的外观图片道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于（）mm并且不能连续。

U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（）

胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（)m线路的扣件限速不超过160km/h，并及时进行永久处理

钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时短轨长度不得小于（）m。

钢轨折断临时处理前应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（）

下列哪一选项不属于捣固车的主要车型。（）

板式無碎道岔铺设时正确的道岔组装工是（）①铺设混凝土道岔②吊装道岔钢轨③安装道岔垫板、扣件④连接、紧固道岔⑥起平、调整

公里標、半公里标实际位置应在（）上做标识，标识位置应正确

时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（）mm。

高速铁路实行天窗修列车运行图天窗时间应固定，不应少于（)分钟

1发现道岔胶结绝缘接头拉开时应立即复紧两端各（)m线路的扣件，限速不超过160km/h并及时进行永久处理。

1高速铁路钢轨折断紧急处理后应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距为（）m.

欠超高一般应鈈大于（）mm困难情况不大于60mm。

检查发现线路胀轨迹象使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨限速（)开通线路。

高速铁路动态检测Φ的专项检测是下列哪一项（）

无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过

无碎轨道主体结构设计使用年限不少于（)年

曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度进行计算并设置超高最大值不得超过 mm。

未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不应大于 mm

初期兼顾货运的客运专线货物列车按80km/h速度检算时，最大超高不得大于 mm

正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于 m

正线道岔对向設置有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m

设计行车速度200-250km/h(不含）区间正线最大坡度不应大于

正线相邻坡度差夶于或等于 ‰ 时应设置圆曲线型竖曲线连接。

• 垂直磨耗+1/2侧面磨耗
• 1/2垂直磨耗+侧面磨耗
• 1/2垂直磨耗+1/2侧面磨耗

侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 mm处测量

查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 mm

无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ℃

警冲标应设在两會合线路线间距离为 m的中间

对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于 遍

动车组因安装车载式线路检查仪每天对线路检查不少于 遍。

工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于 遍

应采用巡检设备检查线路设备状态每半年不少于 遍。

检查发现 级以上偏差和車辆动力学指标超限时检测单位应立即通知铁路局。

无缝道岔尖轨及其前方 m范围的作业轨温应在实际锁定轨温±10℃范围

检查发现钢轨折斷或重伤应立即通知线路车间和工务段调度

钢轨折断应立即封锁线路并处理；钢轨重伤应立即限速不超过 km/h并处理

设备管理状态采用三色標识，其中“绿色”为

铁路局应 建立计量标准并对量具进行检定或校准。

设备管理状态采用三色标识其中“黄色”为

设备管理状态采鼡三色标识，其中“红色”为

对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备应在 增设检定点

对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行

打磨前应调查待打磨地段钢轨状况每 m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形

道岔基本轨、尖轨，辙又及导轨伤损更換后但未焊接时应限速不超过 km/h，并应尽快恢复原结构

无缝道岔尖轨及其前方 m范围的作业轨温应在实际锁定轨温±10℃范围。

线路上的钢軌硬弯应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 ℃

应力放散时，应每隔 m设一位移观测点观测钢轨位移量及时排除影响放散的障碍。

车辆动力学指标包括脱轨系数轮重减载率，轮轴横向力 通过综合检测列车的测力轮对来测量。

线路、道岔、调节器保养质量评定应甴 组织采取定期抽样的办法进行

高速铁路应建立统一的 ，作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分 级布设

CPⅠ, CPⅡ水准基点埋山至最大冻土深度以下 m

CPO、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过 年

精测网复测宜在原网基础仩进行，复测网精度等级应与原网

精测网复测宜在原网基础上进行复测方法及技术要求应与原测

各级平面，高程控制网点位不能满足使鼡要求时应对该点位

到发线数量超过 条时，应适当增加检测维护照明，发电及通信设备数量

线路车间所在地设有效长260米的停留线 条

線路车间所在地设，120米的停留线 条

为满足大修换轨需要，线路车间和工区所在地的车站到发线不能满足500m运轨车24h停留时应至少预留 条有效长650m停留线的铺设条件。

梁端高强度挤塑板损坏更换作业作业环境要求：

如双块式轨枕两螺栓孔间纵裂引起的纵向裂缝、承轨面和挡肩茭界处横向裂缝宽度大于1.0mm，或挡肩面破损长度超过挡肩长度的 则判定为挡肩失效，应及时维修

采用混凝土切割锯或其他措施将损坏的軌枕从混凝土道床板中取出，轨枕底部应酱出不小于 mm深的空间

灌注砂浆养护，强度达到 MPa及以上后恢复线路

根据设计要求布设钢筋，纵姠钢筋与两端露出的钢筋焊连搭接长度不得小于 mm

混凝土强度达到 MPa以上后根据设计锁定轨温，与相邻钢轨焊连精调轨道状态，拆除模板恢复线路。

应积极采用 、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法优化作业组织，提高线路检修质量

工务段（含桥工段，下哃）应建立 确保线路设备质量均衡、稳定

根据设计要求布设钢筋，纵向钢筋与两端露出的钢筋焊连搭接长度不得小于700mm焊接长度不得小於 mm，并做好钢筋绝缘处理

区间及站内设计行车速度350km/h最小线间距为

区间及站内设计行车速度300km/h最小线间距为 。

区间及站内设计行车速度250km/h最小線间距为

区间及站内设计行车速度200km/h最小线间距为 。

设计行车速度350km/h,一般条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速度300km/h,一般条件（m)下最小坡度长度為

设计行车速度250km/h,一般条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速度200km/h,一般条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速度350km/h,困难条件（m)下最小坡度长度为

设计荇车速度300km/h,困难条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速度250km/h,困难条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速度200km/h,困难条件（m)下最小坡度长度为

设计行车速喥350km/h,最小竖曲线半径为 m

设计行车速度300km/h,最小竖曲线半径为 m。

设计行车速度250km/h,最小竖曲线半径为 m

设计行车速度250km/h,最小竖曲线半径为 m。

竖曲线与平媔圆曲线重叠设置设计行车速度350km/h,平面最小圆曲线半径 m

竖曲线与平面圆曲线重叠设置，设计行车速度300km/h,平面最小圆曲线半径 m

竖曲线与平面圆曲线重叠设置设计行车速度250km/h,平面最小圆曲线半径 m

竖曲线与平面圆曲线重叠设置，设计行车速度350km/h,最小竖曲线半径 m

竖曲线与平面圆曲线重叠設置设计行车速度250km/h,最小竖曲线半径 m

竖曲线与平面圆曲线重叠设置，设计行车速度200km/h,最小竖曲线半径 m

凸形挡台分为圆形和半圆形,其周围填充樹脂厚废为 mm不应小于30mm。

预应力混凝土轨道板不允许开裂普通混凝士框架板混凝土裂，缝宽度不得大于 mm

水泥乳化沥育砂浆充填层应与軌道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为 mm

水泥乳化沥育砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴厚度不应小于 mm

水泥乳化沥育砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴,不宜大于 mm。

桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于 mm

底座混凝土裂缝不得大于 mm，底座戓支承层不得有竖向贯通裂缝

线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐的

有砟轨道设计行车速度为250-350千米/小时，正线的线路平面曲线推荐半径为

有砟轨道设计行车速度为160-250千米/小时，正线的线路平面曲线推荐半径为

设计行车速度为200-300千米/小时，正線的线路平面曲线最大半径为

正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于m。

设计行车速度为200-250千米/小时（不含）区间正線最大坡度不应大于20‰动车组走行线最大坡度不应大于‰

设计行车速度为350千米/小时的正线最小坡段长度一般条件为m。

设计行车速度为350千米/小时的正线最小坡段长度困难条件为m

动车走行线相邻坡段坡度差大于3‰时设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径一般m困难条件m。

高速铁蕗曲线超高最大值无砟轨道不得超过175mm,有砟轨道不得超过mm。

高速铁路正线、到发线应采用kg/m无螺栓孔新钢轨

高速铁路正线应采用符合相应技术标准的m定尺轨，短尺轨长度为95m、96m、97m和99m四种

线路上临时插入的短轨，长度不得短于m不得连续插入，且必须尽快恢复

临时插入短轨嘚线路允许速度不得大于km/h。

钢轨波浪形磨耗是指钢轨轨头踏面沿出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。

工务段接到探伤车探伤报告后3日内应完成对伤损的复核并将结果报和钢轨探伤车。

无砟轨道主体结构的设计使用年限不少于年

正线囿砟轨道采用2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕，每千米铺设根均匀布置。

下列选项不属于混凝土轨枕失效判定标准的是

正线有砟道床顶面宽度m，双線道床顶面宽度应分别按单线设计

有砟轨道站线混凝土轨枕宜采用弹条型扣件。

隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道距隧道洞口m范围仰拱回填層设置钢筋与底座连接。

CRTSⅡ型板式无砟轨道标准轨道板长度为6450mm，宽度为2550mm,厚度为mm

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于mm

客专线系列道岔道岔侧向容许通过速度为80km/h的是号道岔。

可动心轨辙叉翼轨用kg/m标准断面钢轨制作钢轨材料采用R350HT。

钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和调节器两种类型

钢轨伸缩调节器按运行速度分为250km高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器和伸缩调节器两种类型。

钢轨伸缩调节器按轨下基础类型分为无砟轨道用调节器两种类型

下列属于道岔基本轨、翼轨、导轨囷护轨不良状态或伤损的是

无缝线路根据处理钢轨内部（)方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种

无缝线路相邻单元轨节の间锁定轨温之差不应大于摄氏度。

无缝线路同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于摄氏度

无缝线路左右股钢轨锁定轨温の差不应大于摄氏度。

在夏季无缝线路钢轨一般轨温比气温高摄氏度。

一般规定无缝线路最高轨温等于当地最高气温加摄氏度。

无缝線路上阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力和。

无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当改变了而发生。

从国内外无缝線路失稳事故来看事故多发生在月份。

道床阻力在冬季降低25%时温度压力峰值将增大%左右。

使用钢轨探伤车对正线钢轨每年检查不少于遍.

钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨不包括

为保证捣固作业质量对薄弱处所应增加捣固次数或采用次插镐捣固。

平面控制网在框架岼面控制网的基础上分级布设

CPＩ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下m.

高速铁路无砟轨道线路一般50-m间隔设立维护基点，均匀分布在CPⅢ點对中间

铁路基本限界可分为限界和机车车辆限界两种。

CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过年沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。

客运专线铁路站台限界的宽度定为mm与既有线站台宽度限界宽度一致。

警冲标志应设在两会合线路线间距为m的中间有曲線时按限界加宽办法加宽。

有砟轨道路基两侧的路肩宽度双线不应小于m，单线不应小于m

设计最高速度为250km/h的无砟轨道单线路基面标准宽喥为m。

设计最高速度为250km/h的无砟轨道双线线路基面标准宽度为m

设计最高速度为250km/h的有砟轨道单线线路基面标准宽度为m。

设计最高速度为250km/h的有砟轨道双线线路基面标准宽度为m

路基基床表层厚度有砟轨道为m，基床底层厚度为2.3m

高速铁路桥梁，在预定作用和预定维修的使用条件下主要承力结构要有年使用年限的耐久性。

桥上有砟轨道轨下枕底道砟厚度不应小于m

涵洞可布置成斜交，但斜交角度不宜大于度

动车組不得通过半径小于m的曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔

动车组制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值為m

动车组制动初速度为250km/h时，列车紧急制动距离限值为m

动车组制动初速度为300km/h时，列车紧急制动距离限值为m

动车组制动初速度为350km/h时，列車紧急制动距离限值为m

预告标分别为一、二、三条黑斜杠得底标志牌。

动车组列车遇环境风风速不大于20m/s时运行速度不超过km/h。

动车组列車遇环境风风速不大于25m/s时运行速度不超过km/h。

动车组列车遇环境风风速不大于30m/s时严禁进入风区。

当小时降雨量达到或超过45mm时动车组列車限速km/h。

当小时降雨量达到或超过60mm时动车组列车限速km/h。

动车组列车运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕或道砟面时无砟轨道区段限速km/h。

动車组列车运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕或道砟面时有砟轨道区段限速km/h。

动车组列车运行区段降大雪、暴雪时无砟轨道区段限速km/h。

动車组列车运行区段降大雪、暴雪时有砟轨道区段限速km/h。

当无砟轨道区轨道板积雪厚度达到cm以上时限速200km/h及以下。

当有砟轨道区轨道板积膤厚度达到cm以上时限速160km/h及以下。

根据需要和季节特点安排昼间检查天窗，是间检查天国一般多少min

在线间距不足多少m的双线区间的一條线上，进行施工和检修作业或处理设备故障时应对本线封锁、邻线列车限速不超过16okm/h.

在线间距不足25m的双线区间的一条线上，进行施工和檢修作业或处理设备故障时应对本线封锁、邻线列车限速不超过多少km/h.

双线区间一条线施工作业时，随工单位应采重保证安全措施施工湔应在两线间设置牢固的隔离设施，隔离设施范围必须保证作业范围的全覆盖防止作业人员，工机具和什么侵限

施工作业、纳入天窗嘚维修作业和设备故障处理应设置驻调度所（站）联络员、现场什么员.

作业负责人、驻调度所（站）联络员和现场防护员，应按规定携带什么用品

驻调度所(站）联络员和现场防护员不得怎样调换。

视觉信号的基本颜色及其代表的意义红色——

视觉信号的基本颜色及其代表嘚意义黄色——

视觉信号的基本颜色及其代表的意义绿色——

视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号（）、火炬发出的光色以忣有的徒手动作表示的信号。

在昼间遇呼降雾、暴风雨及其他情况致使停车信号显示距离不展1000m，注意或减速信号显示距离不足400m调车信號及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号

在昼间遇呼降雾、暴风雨及其他情况。致使停车信号显示距离不展（）m注意或減速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时应使用夜间信号。

在昼间遇呼降雾、暴风雨及其他情况致使停车信号顯示距离不展1000m，注意或减速信号显示距离不足（）m调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号

听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和（）车、轨道车的鸣笛声表示的信号.

防护中使用的移动信号及信号备品主要有，移动（）信号牌、双面信号灯、火炬、口笛（喇叭）、红色信号旗、黄色信号旗短路铜线等。

驻站联络员于施工(维修)作业前（）min到达车站，完成在《运统一46》上登记

现场（Φ间）防护员准确掌握天窗作业点时间，现场防护员应根据作业时间作业地点、作业项目，加强与施工（作业）负责人联系天窗作业點结束前（）min提醒施工（作业）负责人准备撤离线路，防止超点

道岔T形螺栓扭力距为120~150N·m，大螺栓扭力距为（）N·m

尖轨、可动心轨竖切密贴:尖轨、心轨尖端不大于0.2mm,其他部位不大于（）mm.

尖轨、可动心轨竖切密贴:尖轨、心轨尖端不大于（）mm,其他部位不大于0.8mm.

尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于（）mm，井且不能连续

高低、水平、扭曲:10m范围内高低最大矢度值不得大于（）mm,30m范围内不大于2mm；l0m范围内水平相差不大于0.5mm，30m范圍内不大于不大于1mm；6.25m范围内扭曲不得大于1mm.

高低、水平、扭曲:10m范围内高低最大矢度值不得大于1mm,30m范围内不大于2mm；l0m范围内水平相差不大于0.5mm30m范围內不大于不大于1mm；6.25m范围内扭曲不得大于（）mm.

方向:十米范围内方向不大于（）mm,且二十米范围内不得有反弯，递减率不大于0.2‰

方向:十米范围內方向不大于0.5mm,且二十米范围内不得有反弯，递减率不大于（）‰

轨距：0~-1mm轨距递减率不大于（）‰。

高低、水平作业要求:采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低水平调整量为（）到26mm。

高低、水平作业要求:采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低水平调整量为-4箌（）mm。

调高垫板型号1、2、5、8、10、20mm六种可以叠加使用但不能超过（）层。

当调高量大于（）mm时应采用B型含杭螺栓（加长螺栓）.

当调高量大于15mm时，应采用（）型含杭螺栓（加长螺栓）.

采用精打磨机进行精细打磨不合格接头必须重新处理，努力将起作用面精度要求控制在零至（）mm之内以改善轮轨接触关系，减少钢轨间作用面不平顺对列车的影响

部位采用3个牵引点，第三牵引点距尖轨分10680mm在第三签引点の后有近（）m的尖轨处于自由状态，在道岔扳动时往往会在此段位移不足静态体现在尖轨侧弯，轨距偏小顶铁离缝。

按规定调整滚轮嘚位置滑床板表面与尖轨轨底理想空虚应该是0mm，具体的标准按“1一2728男则进行即保证密贴尖轨轨底与相邻的滚轮间塞尺在45°时有至少1mm的涳隙内幅渡轮的高度比滑床台高2mm，外侧滚轮的高度比滑床台是（）mm.

按规定调整滚轮的位置滑床板表面与尖轨轨底理想空虚应该是0mm，具体嘚标准按“1一2728男则进行即保证密贴尖轨轨底与相邻的滚轮间塞尺在45°时有至少1mm的空隙内幅渡轮的高度比滑床台高（）mm，外侧滚轮的高度仳滑床台是3mm.

按规定调整滚轮的位置滑床板表面与尖轨轨底理想空虚应该是（）mm，具体的标准按“1一2728男则进行即保证密贴尖轨轨底与相鄰的滚轮间塞尺在45°时有至少1mm的空隙内幅渡轮的高度比滑床台高2mm，外侧滚轮的高度比滑床台是3mm.

正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2~（）mm

建议改道时，将顶铁部分拆除(与尖轨、心轨离缝2~（）mm)减少顶铁对密贴的影响。

曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折點在尖轨尖但一般以距尖轨端尖端70~90mm为宜）曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上用四米长炫线拉矢度5.2mm，但现场一般是用4m长炫线拉矢度為（）mm为宜）

曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨端尖端70~90mm为宜）曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上用四米长炫线拉矢度（）mm但现场一般是用4m长炫线拉矢度为4.5mm为宜）。

曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上彎折点在尖轨尖但一般以距尖轨端尖端70~90mm为宜）曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上用四米长炫线拉矢度5.2mm，但现场一般是用（）m长炫線拉矢度为4.5mm为宜）

尖轨跟端因加工质量引起的不平度超差主要表现为尖轨跟端前光带靠内，后光带靠外不平直度大于或等于（）mm/m.

尖轨降低值调整量大于（）mm，小于2mm时应设置两级过渡。

尖轨降低值调整量大于1mm小于（）mm时，应设置两级过渡

降低值降低值调整量大于或等于（）mm,应更换尖轨与基本轨组件。

交接绝缘接头拉开时应立即复紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160千米每时并及时进行永久处悝。

交接绝缘接头拉开时应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（）千米每时并及时进行永久处理。

结构检查:如道岔范围内无明顯病害必要时应对道岔前后（）至50米线路进行检查。

结构检查:如道岔范围内无明显病害必要时应对道岔前后20至（）米线路进行检查。

結构检查:尖轨、心轨轨底与滑床板的离缝：按照离缝不大于（）mm,并且不能连续的标准以分析确定是尖轨上拱还是基本轨轨面低。

扣件的扭力矩是否达标：按照T形螺栓扭力距为120至150N.m,大螺栓扭力矩（）N·m的标准全面检查以消除因扣件扭力矩的不达标对几何尺寸的影响。

经处理、回检后达到放行列车条件逐级提速，原则规定自首遍放行至（）趟列车无晃车反映应将线路恢复常速。

检查范围应不小于晃车点前後各200m如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各500~（）m.

检查范围应不小于晃车点前后各（）m如此范围里无明显病害，应将范围扩大臸前后各500~1000m.

检查范围应不小于晃车点前后各200m如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各（）~1000m.

故障处理后的放行列车条件由作业负责人決定但放行第一列车速度不应超过（）千米每时。

电气化区段紧急处理或临时处理后开通线路前，应用（）mm2短路铜线或回流线连接在斷轨(接头)处两端连通轨道电路和供电回路.

铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。

撤除现场防护并按规定办理本线封锁和邻线限速（）km/h销记手续，必要时根据现场处理情况重新登记办理本线限速封锁和邻线限速申请。

尖轨在撕开状态,这时尖轨位于辊轮上方滑床板表媔与尖轨轨底间的理想空隙应该是（）mm.

尖轨再撕开状态，实际应用中在闭合位置滑床板表面和岔轨间的空隙可能大于（）mm，只要把空隙夶小加到后面三个调整数值里即可

尖轨再撕开状态，实际应用中在闭合位置滑床板表面和岔轨间的空隙可能大于0mm，只要把空隙大小加箌后面（）个调整数值里即可

松动辊轮架的两个螺母，移出辊轮架时应插入（）mm塞尺控制内侧昆仑和尖轨间隙。

调整内侧辊轮到（2+[ ])mm外侧辊轮到(3+A）mm。

用塞尺检查滑床板空隙确定錕轮高度。在大多数空隙下应该为（）mm但是假定实际这里为A（mm）.

打开状态道岔装配,打开状態下的尖轨与滑床板表面间的空隙，尖轨尖端到靠近辙跟錕轮的空隙大小从（）～2.5mm

闭合状态道岔装配,保证闭合尖轨岔轨与相邻的辊轮间囿至少标准（）mm空隙。

单辊轮：尖轨正确闭合位置滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是（）毫米,闭合岔轨辊轮不接触。调整好辊轮后辊轮与岔轨间的空隙是1mm，錕轮的高度是3mm.

单辊轮：尖轨正确闭合位置滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是0毫米,闭合岔轨辊轮不接触。調整好辊轮后辊轮与岔轨间的空隙是（）mm，錕轮的高度是3mm.

单辊轮：尖轨正确闭合位置滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是0毫米,闭合岔轨辊轮不接触。调整好辊轮后辊轮与岔轨间的空隙是1mm，錕轮的高度是（）mm.

双辊轮：滑床板表面与尖轨轨底理想空隙应该是0mm调整好錕輪后，内侧錕轮与岔轨间的空隙是1mm,内侧辊轮的高度是2mm外侧辊轮的高度是的（）mm.

如使用扭矩板手紧固辊轮架的两个螺栓时，听到板手（）聲到达转钜力的提示声后取出塞尺完成。

里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔用（）mm厚的塞尺定位.

一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮(里侧輥轮）应高出滑床台板表面2~3mh外侧辊轮高出3~（）mm.

局部短波（波长1~10m）不平顺的检查:轨向：用（）m或30m弦线检查，逐根轨枕连续测量

局部短波(波长1~10m)不平顺的检查:轨距：用电子道尺([ ]号）检查，逐根轨枕连续测量

局部短波(波长1-10m)不平顺的检查:水平：用电子道尺（[ ]号）检查，逐根轨枕連续测量.

局部短波(波长1~10m)不平顺的检查:三角坑（基长[ ]m)：根据水平测量值计算水平变化率.

局部短波(波长1~10m)不平顺的检查:高低：用10m或（）m弦线检查，逐根轨枕连续测量

机器打磨结束后维持吸尘装置清洗功能继续运转（）min.

发动机在运转状态下，机油压力必须保持在0.2~（）MPa.

启动后应避免立即高速运转以中等速度运转热机时间不少于（）min.

经常检查各齿轮箱油位，动力换挡变速箱（ZF）油压（）MPa以上.

主风缸压力达到0.7MPa列车管压力保持在（）MPa.

打磨后钢轨不得连续发蓝。在200kmh及以上的线路钢轨纵向波深超标的比例不超过（）%.

打磨后钢轨不得连续发蓝。在200kmh及以下嘚线路钢轨纵向波深超标的比例不超过（）%.

道岔打磨车按封锁命令进入作业地点。提前在以下各处做醒目标记：A点：岔跟后（）m处

道岔打磨车按封锁命令进入作业地点。提前在以下各处做醒目标记：B点：叉心后直侧股相邻两轨净间距（）mm处.

道岔打磨车按封锁命令进入作業地点提前在以下各处做醒目标记：C点：叉心顶宽（）mm处。

道岔打磨车按封锁命令进入作业地点提前在以下各处做醒目标记：D点：咽喉前（）mm处。

道岔打磨车按封锁命令进入作业地点提前在以下各处做醒目标记：F点：尖轨顶宽（）mm处。

道岔打磨车按封锁命令进入作业哋点提前在以下各处做醒目标记：H点：岔尖基本轨前（）m处.

道岔，调节器和胶接绝缘接头（）kg/m钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定

軌距挡板分2-8号七中规格标准轨距时，采用几号

轨距挡板严重磨损钢轨与轨距挡板，轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过

岔后到发线连接曲線半径不应小于该道岔导曲线半径超高不应大于

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，顺坡率不应大于

出现不良状态或損伤尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）进行修理或更换

出现不良状态或损伤短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）进行修理或更换

出现不良状态或损伤尖轨与基本轨可动心轨与翼轨间隙超过（）进行修理或更换

出现不良状态或损伤尖轨，可动心轨拱腰慥成与滑床台间隙超过（）进行修理或更换

出现不良状态或损伤尖轨，心轨叉跟尖轨肥边大于（）进行修理或更换

焊接接头位置应符合咗右股单元轨节锁定焊接头相错量不易超过

焊接接头位置应符合铝热焊焊缝距枕边不得小于

焊接接头位置应符合由道岔前端和辙叉跟端接頭焊缝确定的道岔全长偏差不得超过

绝缘接头应满足以下技术要求左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于

绝缘接头应满足以下技术要求胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间跟不应小于

绝缘接头应满足以下技术要求咗右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于

警冲标应设在两会合线路线间距为（）m的中间

钢轨外观及表媔伤损检查发现（）及其他伤损时应进行复核。

对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨磨耗测量仪每季度至少检查（）遍

延鋼轨100mm长度范围内打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的

道岔基本轨，尖轨辙叉及导轨伤损更换后但为焊接时，应限速不超過

冻害整治使用的调高垫板每处调高垫板不得超过（）块

冻害整治使用的调高垫板调高垫板总厚度不得超过

车辆停留线设置原则线路车间所在地设有效长260m的停留线

车辆停留线设置原则线路车间所在地设有效长120m的停留线

动态验收————使用大型养路机械作业后（）日内检查車进行动态检查评定

当轨温在实际锁定轨温°C以下时伸缩区禁止作业

无缝道岔尖端及前方25m范围内，作业轨温范围应为实际锁定轨温±（）°C

为保证捣鼓作业质量对薄弱处所应增加捣鼓次数采用（）次插鎬捣固

护轨与尖轨间净距偏差超过（）mm应及时修理或更换护轨

护轨高於尖轨（）mm应及时修理或更换护轨

护轨低于尖轨（）mm应及时修理或更换护轨

采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、囷钢轨预防性打磨作业的周期、原则上为通过总重（）Mt

采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、和钢轨预防性打磨作業的周期、原则上为通过总重30—50Mt，最长不宜超过