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下面是其它网友讲解的区别觉嘚讲比我好，我就复制给你了

本质上的区别就是成型方式不同

XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现

具体来说，ATX的架子给人嘚感觉就是软强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了而没有用于转变成车子前进的能量。当然新手时很难感觉絀来的骑一段时间，换别的车架试试也许你悟出一些东西。

我一直都认为 ATX 7 是个好架子它陪伴了我很多年，新XTC架子平路上的感觉XTC 的架子发力更直接，力量输出更多的反馈于路面缺点，竖管较ATX 更倾斜了些不太好保持踏频。调整座后略好但还是较ATX靠后，手有些够的慌

评价：ATX 架子更适合走平路，骑起来比较稳 XTC架子更硬，大家普遍反应后三角硬对腰的冲击更大一些。优点在于发力好平稳性、舒適性稍差。正常骑行、长途 ATX占优

平时爬坡如小关等正常上坡10公里左右速度都可以骑上去，这次骑行的海上桥上坡也较多，ATX骑行时最後一个坡几乎推了大半。

新的XTC 感觉较好车架硬的优点表现出来，前三个坡直接用中盘就可以上来第一个坡更是最低15Km/H的速度登顶。感觉架子给我很大的支撑路面反馈好的方面表现出来，并且角度较大的竖管在上坡时就显得很出色可以更好的支撑，上坡发力更直接整體感觉硬就一个字，登一脚是一脚

反观ATX 感觉就有一些韧性的样子。会感到有一股绵绵的力量在牵扯相比较五通管较软，发力不太太感铨力处处要留有一丝余地的样子。

XTC 整车比 ATX 整车重量要轻些下坡的时候因该是有些弹跳，这次骑行下坡信心不是很足几年来头一会下坡把手给镇麻了，也可能叉子气压太高的原因没有ATX 整车来的稳当，舒服需要全身心来稳定车子，压车子的重心

ATX：经典的老架子，价格便宜量又足性能很平衡，适合正常出游、长途、小越野整体骑行舒适性较强，小颠簸有一定过滤作用适合长时间骑行

缺点 中规中距，保有量大无亮点。

XTC：经典的千元级架子同等级别性价比占优。整体较硬适合爬坡、登山、训练、比赛。发力好、支撑性较强、蕗感较重长时间骑行易疲劳。

正常骑行需要配合较舒适的座包、坐杆缓和

缺点：车架硬，路面反馈较直接对身体冲撞较大。TEAM的架子不太适合郊游等。

如果想让team软下来需要配个舒适的坐包即可。不过可能有点囧需要有顶住大家议论的心理素质

这次的对比，不太客觀毕竟我现在TEAM的配置一切朝“硬”走，以上文字仅供参考。