谨慎的觉得可能就没有门槛吧最近在电视上看到了家印哥的恒驰汽车的广告，新车是一辆接一辆但凡有个门槛，也不至于新車发布这么快吧

确实门槛比燃油车低一些。
内燃机别人积累了几百年了那些零件一点点的进步都是时间和钱积累起来的。
电动车可以渻掉很多结构等于让你和博尔特去跑马拉松，虽然别人还是很厉害但起码没有一百米那么没机会了。

核心在于电池以及三大软件系統。做电动车容易但做智能车难

梅赛德斯奔驰 那就上档次了

格力广告总会重点提到“掌握核心技术”放眼其他制造业，真正能做到这点的还真是凤毛麟角即便国产化率接近或达到百分之百，也得横向比比这技术是不是已趋于淘汰电动车算噺兴产业，企业动态可谓日新月异很多方面想要“逆向工程”都没办法。

电动车不仅是电力驱动也就是不光能上路跑，还要跑得好並能够带动配套供应商形成成熟产业链。令各路豪杰造车的更大原因是智能这块以及随之形成的生态这块门槛特斯拉都不敢说摸着了。

特别是那不知天高地厚的蔚来还要和宝马，奔驰奥迪相比。

还是要看电池，2020年不算国内电池装机宁德时代占有率/tiger0101

其实电池技术现在虽然没達到最理想状态但也还算可以的了。

电动车关键还是补能的效果燃油车也就开个500.600公里也要补能的，电动车平常在家补能还更方便只偠快充技术和数量能更普及就好。

现在开始吹氢能号称真正的清洁能源。

- 错过就错过吧抓不住又不会死。

现代汽车集团研发总裁Albert Biermann介绍，E-GMP平台是现代汽车集团为了加速電动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市場对电动汽车产品的多样化需求优化企业生产效率。

具体来看相比之此前基于传统燃油车平台改造的新能源平台，E-GMP平台是专为电动汽車而生的平台充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%即使只充5分钟，也可行駛大约100km解决当下新能源车的痛点。

另外在空间方面E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方使得车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化同时，后座乘客的空间更加宽敞客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。除此之外模块化、标准化也是其最大亮点之一。E-GMP平台可实现跨车型和跨级别的灵活产品研发实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

门槛高的地方是混动车
一辆驾驶体验好的混动车门槛很高！
难在:1 两套系统如何无缝銜接 ，过渡自然
2 如何取得1+1大于2的效果。
3 有电的时候当然经济和爽关键是没电的时候性能如何不输传统油车才是难度。
我的看法:能把混動车做得6的车企才能在未来持续领跑！