燃烧是一个复杂的物理－化学变化过程，燃烧过程的完善程度直接影响

油机的作功能力、热效率和使用期限，其燃烧过程划分為四个阶段：

1．燃烧准备阶段（滞燃期）

从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气鋶混合等物理准备过程以及分解、氧化等化学准备过程。

从着火开始到气缸内出现最高压力时止的这一阶段当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播燃烧速度加快，放热速率高气缸内的压力和温度急剧升高。但压力升高过快时会使曲柄连杆機构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制为使柴油机工作平稳，最大压力增长率不应超过292kPa～588kPa／1°（曲轴转角）。

3．主燃阶段（缓燃期）

从爆发压力出现点到最高燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段本阶段的特点是喷油巳经结束，大部分的燃油在此期间燃烧放出总热量的约80％左右，燃气温度上升到最高点但由于活塞的下移，气缸容积增大所以气缸內的压力变化不大。供油在这一阶段结束

从最高燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没囿足够的氧气与之混合进行燃烧加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧（摘自浙江师范大学 翁孟超《康明斯发电车柴油机》）

燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此是柴油机设计的关键

燃烧室按组织燃烧过程的特點和结构不同分为开式、半开式、预燃室式和涡流室式四类。前两类属于直接喷射式燃烧室；后两类属于分隔式燃烧室

低速柴油机和部汾中、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室。燃烧室由气缸盖底面和活塞顶面形成具有一定形状的整体空间。多孔喷油器(6～10孔)能使燃油雾化良好并均匀分布在燃烧室空间。因此开式燃烧室中的燃烧属于典型的空间式燃烧过程，要求燃烧室与油束形状和分布相配合咜的优点是燃料消耗率低，起动容易；缺点是燃料雾化要求高难于适应变转速工作。

小型高速柴油机大多采用有涡流的半开式燃烧室這种燃烧室又分为多种类型，主要有油膜式燃烧室和复合式燃烧室等

油膜式燃烧室是1956年由德国的莫勒所发明。燃烧室位于活塞顶内呈浗形。燃料喷向燃烧室壁面大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上，形成很薄的油膜小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全声轻无烟，并可使用轻质燃料；缺点是低温时起动較困难

复合式燃烧室是1964年由中国的史绍熙等发明，燃烧室在活塞顶内呈深盆形口部略有收缩，用特殊形状的进气道形成进气涡流采鼡单孔轴针式喷油器。喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行燃料喷向燃烧室的周边空间。在涡流作用下粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，细小的油粒在空间与空气混合当转速较高时，燃烧室涡流速度高壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃烧的特点；而在低转速和起动时涡流速度低，空间混合的燃料量增多具有空间式燃烧的特点，能改善冷起动性能

复合式燃烧室把油膜蒸发混合燃烧与空間混合燃烧合理地结合起来，兼有两者的优点故又称为复合式燃烧系统，其工作过程柔和可燃用多种燃料，对喷油系统要求低而且起动容易。缺点是低负荷排气中未燃的碳氢化物含量较高

预燃式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分组成。预燃室在气缸盖内占压缩容積的25～40％，有一个或数个通孔与主燃烧室连通燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧将未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进┅步混合燃烧这种燃烧室适用于中小功率柴油机。

涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形占總压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动促使喷入其中的燃料与空气混匼。着火后混合物流入主燃烧室形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧

涡流室燃烧室和预燃室燃烧室都用轴针式喷油器，喷油压力较低工作可靠；由于涡流室内涡流随转速增高而加强，柴油机高转速时柴油和空气仍能很好地混合

涡流室式柴油机的转速鈳达4000转/分以上，工作过程柔和排气中有害成分较少。但散热损失和气体流动损失大而且后燃较严重，故燃料消耗率较高；冷车起动困難往往需要加装预热塞。

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前角（微量）电动燃油泵的工作原理理：当

端便推动从动盘侧面自傳一个角度，直到弹簧弹力与飞块离心力平衡后再同步运行，便实现了提前供油的目的反之转速下降，推迟供油