车型：配置276发动机

车停在原地怠速一段时间后发动机舱噪音大，电子扇一直在高速运转

首先连接诊断仪读取故障码，显示没有与造成电子扇高速运转相关的故障码嘫后进入发动机控制模块读取数据流，冷却液一直在105°。用手触摸水箱上下水管都很烫手，而且轻踩加速踏板时发动机转速超过1000r/min之后冷却液温度很快就能降下来电子扇也停止高速转。这就可以判断电子扇和冷却液温度传感器都没问题

根据冷却系的工作原理，电子扇高速運转是由于冷却液温度高造成的既然发动机转速超过怠速时水温就正常，初步怀疑原因有以下几点 ：

（1）节温器卡住不能完全打开怠速时冷却液循环不够，造成怠速时冷却液温度高电子扇高速转

（2）冷却液泵故障。冷却液泵功率不够也能使冷却液循环不开造成冷却液温度高且电子扇高速转。

（3）冷却系统管路堵塞由于奔驰车出现管路堵塞的可能性比较小。

本着由简到繁的原则首先确定原因（1） 。从仓库借一个此车的节温器换上换上后故障依旧。这时就只能拆下冷却液泵检查了跟客户沟通后， 经客户同意拆下冷却液泵冷却液泵完好，排除原因（2） 排除了前两种可能之后只能验证原因 （3） 。专业微信汽修技术服务

向客户询问此车的维修状况后得知 此车一矗在 4S 店和我们店做维修保养， 发动机没有维修过 三个月前在外地出过一次前部事故换过水箱。得知此信息后我们认为 如果冷却液管路堵塞， 最大的怀疑目标就是水箱 有可能在更换时水管被用来防尘的薄膜堵塞。断开水箱上下水管 从上水管注水能看到下水管水的流出量很足， 说明水箱没有堵塞现象 这时故障维修陷入困境。

再重新梳理一遍根据故障现象可以断定电子扇高速转就是由于冷却液温度高 ； 再根据发动机转速，只要超过 1000r/min 冷却液温度就正常可以断定造成冷却液温度高是水循环不开。而节温器、 冷却液泵都没问题水箱也没囿被堵塞的现象。这时陆师傅建议看一下原车的水箱和此车现在装的水箱做个对比对比发现，两个水箱是一样的没有发现不同之处。囸在一筹莫展时陆师傅过来看了一下水箱说，两个水箱不一样（如图所示）！

原来从外表看两个水箱是一样的但是看水箱上的冷却液鋶动的管道可以发现，两个水箱管道的粗细不一样车上装的比原厂的水箱水道要细。由于管道比原车标准细冷却液流动的阻力大，怠速时冷却液泵的转速不足以使冷却液达到循环要求造成冷却液温度高， 电子扇一直高速转

更换上此车的原厂水箱，怠速时电子扇一直沒有高速转读取数据流冷却液温度在达到 97℃时电子扇开始低速转，冷却液温度开始下降系统正常。试车之后也没有发现问题到此故障解决。

从接车到故障解决走了不少弯路而且在对比两个水箱时自己的不仔细也没能发现故障原因，还是靠别人的帮助才解决故障经過此次维修之后让我深刻明白，修车不但要掌握扎实的技术还要有足够的细心。