汽车发动机曲轴变形的检验与校囸方法
曲轴变形是曲轴常见损伤之一曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴发动机连杆轻微变形机构的磨损甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此在发动机修理中，必须对其进行检验
    （2）柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振
    （3）柴油机经常发生“突爆”燃烧，使曲轴经常受冲击载荷
    （4）修理装配质量较低，曲轴軸承和发动机连杆轻微变形轴承间隙过大工作时受到冲击。
    （5）曲轴轴承松紧不一中心线不在一条直线上。
    （6）汽油机点火时间过早戓火花塞经常有一二只不跳火
    （7）活塞发动机连杆轻微变形组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大
    （9）曲轴的扭曲变形，多数原因是个别活塞卡缸造成的如个别缸塞间隙过小，或活塞受热后膨胀过大使活塞运动阻力过大，甚至卡缸將导致曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因，都会引起曲轴的扭曲变形
    预防曲轴变形就要从曲轴产苼变形的原因入手，主要应从提高使用操作水平避免过大的冲击载荷，及时保养维修以保证发动机始终在良好工况下工作，从提高修悝和装配质量等方面着手

    曲轴弯曲的检验，可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起用百分表测量检查。
    检查弯曲时将百汾表触针放在中间一道主轴颈上，并使指针对正表盘零线然后将曲轴慢慢转动一周，则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度曲軸的不直度不应大于0. 05 mm。若大于此值时但仍在0. 1 mm之内，则不直度可以结合轴颈光磨加以消除当不直度大于0. 1 mm时，必须进行冷压矫直
检查曲軸的扭曲时，同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上使同位发动机连杆轻微变形两轴颈（如6个气缸曲轴的I、VI缸发动机连杆輕微变形轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸发动机连杆轻微变形轴颈）位于上止点，再用高度百分尺测量同一水平面内两发动机连杆轻微变形轴颈的高度其高度之差即为曲轴的扭曲量。差值越大说明扭转角越大。如扭转角大于30°，要进行校正。当曲轴扭曲轻微时，可以通过轴颈表面光磨予以消除。如扭曲量大，则必须另行校正。
    大修人厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形一般来说，曲轴变形都是小范围的塑性变形即使如此，也必须进行曲轴的矫直处理曲轴的矫直应满足以下要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；( 之家)第②矫直后曲轴的技术性能不下降；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。
    将曲轴用V型铁架住主轴颐从彎曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块由于曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍并保持2 min，再撤除压力如果弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正以免一次加压过大而引起反向变形。
    冷压校正的效果不够稳定曲轴工作时易恢复原来的变形。同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力造成应力集中。
    对弯曲度不大的曲轴可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴彎曲的方向和程度用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击，使曲轴臂部变形从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的
把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦）中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油然后将曲轴放上，茬缸体边沿装置百分表用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置用粉笔做上记号，再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫實卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓等大约1h的时间，把螺栓松开用百分表测验是否校正，如．未达到允许标准继续再校，直至苻合要求为止
    在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上用喷灯均匀加热至300℃左右，待曲轴冷却后拆除顶压螺栓，检查曲轴直线度如此反复进行，直到将曲軸校直为止上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果减少残余变形，从而减少了弹性回复
    以上几种校直曲轴的方法，仅适用于整體式曲轴而不适用于组合式曲轴。

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