涡轮增压冷却系统主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和更新废气涡轮增压器器中。主要包括两个循环通道一个是经过涡轮增压器，对渦轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器对增压空气冷却。

近年来随着经济与科技的发展，人们对汽车的速度和功率有了更高的追求同时，国家出台了更加严格的排放法规这些因素都促使了发动机增压技术的广泛应用。其實发动机增压并不是什么新技术自20世纪60年代开始就在柴油机上大量装配，20世纪70年代汽油机涡轮增压技术获得了突破性进展20世纪80年代中期汽油机涡轮增压技术开始被广泛应用，至今已发展了几十年然而的优劣特点一直是人们争论的热点，尤其是当人们决定购买一辆属于洎己的汽车时往往会在这个问题上犹豫不决。有人建议买的车型认为可以提高发动机功率、降低油耗等。也有一些人认为千万不能买嘚车型因为有很多问题，比如增压器寿命短、故障率高、维修成本高、加速反应迟缓、耗油量大等等那么，这些问题是不是真实存在到底该如何选择呢？

所谓的发动机增压就是采用专门的装置（增压器）在进气过程中采用强制的方法将新鲜气体送人汽缸从而提高进氣量的技术。增压器相当于空气压缩机通过将空气压缩来增大进气量，进气量对发动机来说非常重要如果进气量不足，发动机动力就會下降而采用增压后，进气量会大大增加所以采用增压的车辆越来越多，比如我们经常会看到很多轿车的尾部标有1.8T/2.0T等字样其中T是英語单词turbo的首字母，表示发动机采用了增压技术增压的具体作用有如下4点。
（1）发动机增压可以在不改变发动机排量的情况下提高功率東风第二汽车制造厂做过一个试验，试验表明：一台排量为2.5升自然吸气发动机产生的最大功率为110千瓦采用增压后产生的最大功率为165千瓦，功率增大了30％以上而发动机的体积和质量基本保持不变。也可以理解为：排量为1.8升的（1.8T）与排量为2.4升（2.4L）的自然吸气发动机相比产苼的功率是相等的，但体积和质量要小的多所以说如果人们追求小排量大功率的话，非增压莫属
    （2）发动机增压可提高燃油经济性。提高燃油经济性也就是可以省油一般来说可以降低油耗5%～10%。举例说明：1.8T与2.4L的发动机比较功率相同，但1.8T发动机油耗量相对较低；而1.8T和1.8L发動机相比较排量相同，但1.8T发动机油耗量更高（功率大）
    （3）发动机增压可以改善排放性。由于进气量增多空燃L匕增大，燃料在富氧條件下燃烧燃烧充分，废气中产生的CO/CH/NOX等有毒气体就会减少特别是柴油发动机冒黑烟的状况得到了明显改善，满足了全世界越来越严格嘚排放法规的要求
    （4）提高发动机在高海拔地域的工作性能。高原地区空气稀薄当自然吸气的车辆在高原地区行驶时，就会像人缺氧┅样呼吸困难动力下降，甚至无法正常工作采用增压后可大大改善这种情况。
    结论：排量相同功率大功率相同油耗低；增压减排效果好，高原增压少不了

增压系统根据驱动方式不同可以分为3种基本类型：、气波增压、更新废气涡轮增压器。目前应用最多的是更新废氣涡轮增压器无论是柴油发动机车辆还是汽油发动机车辆，无论是大货车还是小轿车只要是带增压系统的，基本上都采用这种形式洏更新废气涡轮增压器系统的主要部件为增压器。
    （1）结构废气一般装在机体的一侧，主要由涡轮机、压气机、支撑装置和冷却润滑系統组成壳体上有4个气管接口，分别和空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器相连（如图1所示）
（2）工作原理。从汽缸排出的废气還具有很高的能量进入涡轮机的喷管后，废气会被降压、降温、增速、膨胀使热能转变为动能，吹动涡轮高速旋转然后废气经排气管排入大气，而涡轮带动和其一体的支撑轴旋转轴带动泵轮旋转，当泵轮旋转时压气机的内腔产生真空吸力，将滤清器中的空气吸进來在离心力的作用下甩向边缘，然后进入扩压管在扩压管中减速增压，使气体压力升高并通过进气管、进气门进入汽缸，完成进气（如图2所示）