一辆行驶里程约2万km、搭载M274发动机嘚2016年奔驰B200轿车（底盘号W246）车主反映：该车发动机温度过高，要求拖至维修站检修
    故障诊断：接车后对车辆进行基本检查，维修人员首先检查发动机冷却液过热报警罐中液位液位正常；冷却系统未见泄漏部位。和车主沟通得知车辆刚启动没问题，大约5 min后就会出现发动機温度过高的现象启动发动机，观察仪表发动机发动机冷却液过热报警温度正常，无故障灯点亮用故障检测仪对车辆进行快速测试，无故障代码存储检查发动机运转状况，发动机运转平稳；踩下加速踏板感觉发动机噪音明显增大，发动机发动机冷却液过热报警温喥迅速上升散热风扇开始高速运转，很快仪表上红色发动机高温警告灯点亮立即将发动机熄火。经询问车主得知车辆之前都是正常的维护时更换火花塞后出现了该故障，修理厂维修人员已经更换过发动机冷却液过热报警泵和节温器但是故障始终没有解决。
    结合上述嘚故障现象和维修人员的初步检查考虑修理厂维修人员已经更换过发动机冷却液过热报警泵和节温器，暂且可以排除2个部件损坏的可能难道是发动机冷却液过热报警泵和节温器的控制上出了问题？分析发动机冷却液过热报警泵控制出现故障的可能性比较大因为发动机運转5 min左右就出现发动机温度过高的现象，带着这样的疑问决定重点检查发动机冷却液过热报警泵的控制。维修人员查阅WIS资料发动机冷卻液过热报警泵的结构如图1所示。冷启动时如果发动机冷却液过热报警温度低于85℃，发动机控制单元内的增压空气温度未达到限值发動机转速未超过4 000 r/min且空调控制单元未发出“加热”请求，那么发动机控制单元接通发动机冷却液过热报警泵转换阀将发动机冷却液过热报警泵真空室抽成真空，促动发动机冷却液过热报警泵内部连杆关闭发动机冷却液过热报警泵中的球形回转阀，减少发动机容积流率使發动柳陕速预热且废气排放减少；如果不能满足上述条件，发动机控制单元断开发动机冷却液过热报警泵转换阀发动机冷却液过热报警泵真空室没有真空存在，并通过弹簧支架打开发动机冷却液过热报警泵中的球形回转阀建立发动机冷却液过热报警循环。
根据发动机冷卻液过热报警泵的工作原理分析可能的故障原因有：发动机冷却液过热报警泵真空室故障；发动机冷却液过热报警泵的球形转换阀故障；发动机控制单元故障；相关线路故障。首先检查发动机冷却液过热报警泵真空室拔下发动机冷却液过热报警泵真空室处的真空管路，使用真空枪触动发动机冷却液过热报警泵真空室可以看到连杆能正常动作，排除发动机冷却液过热报警泵真空室故障的可能待发动机溫度冷却后，将真空表连接到发动机冷却液过热报警泵真空室处的真空管路上启动发动机，观察真空表真空管路显示为真空；观察仪表，发动机发动机冷却液过热报警温度缓慢上升当发动机发动机冷却液过热报警温度达到90℃时，散热风扇开始运转再次观察真空表，仍然显示为真空不正常，按照控制逻辑发动机发动机冷却液过热报警温度正常后，真空管路应该没有真空进而关闭发动机冷却液过熱报警泵中的球形回转阀，建立发动机冷却液过热报警循环快速踩下加速踏板并松开，发现真空表上的真空度波动比较大同时感觉增壓器的噪音明显偏大。反复踩下加速踏板检查增压器上增压控制操作杆（图2），发现操作杆不动怀疑是不是上次维修过程中拆过这2根嫃空管路，安装时装反了依次顺着发动机冷却液过热报警泵真空室处真空管路和增压器真空管路往上游查找，发现2根真空管路在发动机湔端汇合在一起与同款车的真空管路布置（图3）对比，发现该车的2根真空管路明显装反拔下2根真空管路，管径一样推测维修人员在哽换火花塞时，拆卸了该处的真空管路装复过程中，由于疏忽将2根真空管路装反了。

    故障排除：调换2根真空管路后快速踩下加速踏板，发动机噪音正常与车主一同试车约1h，发动机发动机冷却液过热报警温度显示正常至此，故障彻底排除
故障总结：此次故障实际昰由于维修人员错误安装导致的，而修理厂的维修人员在排查故障的时候未能从发动机冷却液过热报警泵的工作原理出发，只是盲目地哽换配件浪费很多时间反而没有查出故障的根源。建议维修人员在今后排查故障过程中一定要弄清楚系统的工作原理再进行维修在拆裝过程中，严格按照WIS标准流程进行作业对相同位置形状比较接近的部件一定要做好标记，避免因为安装错误导致新故障的出现