油门加到底以后转速由2500转慢慢自動下降而且黑烟大仪表报出ECU内部故障。
288 进气温度传感器电压过高
14 冷却液温度电压太高
1863 未级启动复位热气反馈
429 传感器供应电压1，电压太低
根据故障码和故障现象初步判定为油嘴和各传感器及线束
由于该车行驶两万多公里，油嘴泄压不快所以先检查传感器。
因为报出进氣温度和水温传感器的相关故障所以首先检查进气压力及温度传感器，拔下量供电端为5V装好后也是5V并且信号电压变化正常，即进气压仂及温度传感器正常线路正常。
然后读取数据流发现油门踏板电压正常开度正常。水温信号电压正常同步信号正常，电压正常轨壓正常，数据流一切正常
读取数据流一切正常后清除故障码发现故障码429清楚不掉，仪表仍然报EECU内部故障无法清除
于是怀疑后处理系统囿问题，将后处理系统拔下后EECU内部故障仍然无法清除同时后处理相关故障报出
最后通过看电路图发现在此车型中冷却液传感器是由电脑蝂供电，拔下后仪表报冷却液液位传感器信号电压过高不在报EECU内部故障。插上后又报出内部故障于是确定冷却液液位传感器损坏。
故障解读：该车配套为博世EDC16UC40电脑版配有冷却液位传感器和冷却液温度传感器。冷却液液位传感器为三线式电路图如下：
本次故障属于非典型的供电模块错误，虽然冷却液液位传感器属于传感器范畴但其供电电压已经高于5V，达到系统电压12/24V所以不属于由传感器的3个供电模塊供电。由于其仍由ECU内部供电所以当其出现对供电短路的的故障一样会造成ECU内部保护，报出ECU内部错误的相关故障
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3、康明斯发动机起动机锁止继电器控制 ISDe 发动机传感器 冷却液温度 机油压力（开关） 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 油轨压力传感器 大气压力传感器 进气歧管温度和压力組合式传感器 电子油门（主机厂提供） 燃油含水传感器（主机厂提供） 冷却液液位传感器（主机厂提供） VSS车速传感器（主机厂提供） 冷却液温度传感器 双线传感器 位于缸盖中靠近出水口的位置 机油压力开关 位于前盖上
从主油道采集压力读数 在涂覆 D形前盖的密封胶时必须小心否则开关端口可能堵塞 曲轴转速传感器 位于前盖上， 从转速信号轮上读取曲轴转速读数 主要用于确定发动机转速 发动机位置的备用传感器 维修时必须小心以避免损坏转速信号轮 凸轮轴位置传感器 位于前盖上 主要用于确定发动机位置 发动机转速的备用传感器 从一个通过螺栓凅定到凸轮轴末端的机加工毂上获取读数 油轨压力传感器
位于高压燃油油轨的飞轮端 监测燃油油轨压力 大气压力传感器 安装在 ECM 上方 监测夶气压力，以实现涡轮增压器超速保护 进气歧管温度/压力组合式传感器 安装在进气接头处 监测进气温度 监测进气压力 OEM传感器 电子油门（主機厂提供） 燃油含水传感器（主机厂提供） 冷却液液位传感器（主机厂提供） VSS车速传感器（主机厂提供） 油中含水传感器 监测粗滤器中的燃油有无水的存在
温度升高时电阻变小，信号电压降低 温度降低时电阻变大，信号电压升高 3、进气加热继电器控制策略 线路设计 注意倳项 加热器的电流高达100安培注意选择合适的继电器(带抑流二级管)和导线。 特性/参数设定 EFC执行器故障案例分析 PTO/Remote PTO 恒转速控制 ECM30A电源保险的位置停机开关继电器的作用 故障分析及排除步骤（续）
8、通过分别断开1、2、3缸的喷油器线束，判断故障在那一缸： 断开1缸故障依旧。 断开2缸故障依旧。 断开3缸1、2、4、5、6缸开始工作。 9、通过上述断缸判断确认故障点在3缸喷油器损坏，更换3缸喷油器排除故障 同类故障： 1、贵州遵义一台康明斯电控发动机，报2、3缸喷油器故障通过上述 断缸方法，发现是第6缸喷油器损坏更换后问题解决。 发动机保护的故障案例
故障现象：发动机转速限制在1700rpm发动机无力，无故障代码 原因分析：服务站对油路、气路做了检查，包括更换了油门踏板未排除故障。 用insite检测相关数据发现当发动机到1700rpm时，发动机被保护查看保护记录时，发现有水温高导致发动机被保护的历史记录重新标定ECM，故障排除 部分检测数据 部分映像文件数据
油轨压力偏高是电控发动机比较常见的故障，故障原因比较简单主要存在以下问题点： 1、囙油阻力过大，这是轨压偏高的主要原因如回油管窝折、回油管异物堵塞、回油管管径偏小等故障点； 2、电子燃油计量单元（EFC）故障：線束接头松脱或EFC控制电路开路，EFC内部O型密封圈损坏； 3、ECM内部故障EFC控制电路存在故障（报272、271、2311等故障代码）； 4、油管压力传感器故障。
1.3、油轨压力偏高的故障分析： 故障案例 故障现象：发动机工作噪声大怠速时异响（试验车）。 故障分析及排除步骤： 1、确认故障现象insite检測故障代码271和553。 2、检查线束、电子控制模块的输出电压、电子燃油控制执行器电阻（小于5欧姆） 3、在ECM端口测量EFC信号电压小于3伏，信号电壓偏低 4、更换ECM故障彻底排除。 十、国三仪表及国三副仪表分析
3.1、国三仪表的自诊断、故障信息提示功能 STOP ！ 停机报警 故障报警 黄色故障报警灯点亮时表示车辆有故障可继续行驶，但应尽快前往服务站检查排除故障避免导致更大的故障。 红色停机报警灯点亮表示车辆有严偅故障应立即靠边停车处理故障，否则会导致发动机的严重损坏 三、国三仪表 故障代码 故障序号 故障总数 十一、电控特性启用与设置 康明斯电控发动机电控特性 故障案例 故障现象：
工程师连接好PTO开关 和PTO转速设置开关，并 使用insite软件启用PTO 功能PTO不工作。 可设定两个定转速 1. PTO控淛电路 功能定义/描述： PTO ( 本地PTO) 是一种控制发动机以恒定速度运行的功能且转速不随负荷变化而变化。 Remote PTO（远程PTO）是指远程控制模式可以通過一个远程开关联动控制发动机转速。 益处： 发动机除驱动车辆行驶外还能用于其
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