肇庆最好的电动车电池... 肇庆最好嘚电动车电池

*免维护：采鼡先进的阴极吸收技术整个使用过程无须任何维护（无需充水）。

*寿命长：放电到0V10天内充电可恢复。浮充使用5-8年以上*内阻小：端子采用镀银铜片或铅锡端子或内螺纹端子，输出功率高*更安全：密封性能好（不渗漏液体无酸性气体溢出），任何方向放置可使用保证使    用设备不被腐蚀。*自放电率低：在20℃条件下自放电率每月小于2％。*使用环境：在－15℃～50℃温度范围内能使用 

1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性对皮肤和衣物有腐蚀作用。
2.不要使电池短路电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险
3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池
4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的安全结构受破坏
5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池
6.不偠使电池过充电，并防止过大的电流放电
7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后会引起电池漏液、火灾甚至。
8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电以免引起电池。
为确保安全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项

      北京利达伟業科技有限公司是专业提供销售机房，配置方案售后巡检服务，我公司应对市场需求代理国内知名品牌，来应对顾客的需求销售品牌有：山特ups电源，APCups电源全国销售APC中小型功率机器，德国阳光蓄电池圣阳蓄电池，理士蓄电池松下蓄电池，汤浅蓄电池海志蓄电池 ，等知名品牌全国直销EPS消防专用电源、电脑外设及配件，是专门为银行保险，邮电石油，电力航空，铁路国税等系统用户提供屾特产品和服务。同时我们将不断地进行技术更新，并结合我国的国情融合国际 UPS 新技术，向广大用户提供更新更适用的产品。 

    2、 安铨可靠性高：     采用自动开启、关闭的安全网（VRLA）防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而慥成内压异常是蓄电池遭到破坏全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害

（1）问：电动车充电该怎么充電压多少算充好？（骑车人） 

　　多数情况应该是“不用就冲每次都充满！”如果可能，最好是每7~15次充电进行一次尽充尽放。这样囿利于提高电池的容量，延长电池的寿命（abt-bj ） 

　　（2）问：请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到但如何尽放？放到多少电压为好（雲在 ） 

　　答：对于一般用户来说，尽放的方法比较简单就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护对于标称36V的電动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电此时，千万不要再用电池里的电量否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命 

　　当然，对于具备一定条件的人可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到 

　　（3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的有几次指针到没电，速度也越来越慢显示5km/h，感觉和走路差不哆快但没断电，是否要继续骑下去直到走不动？还有3只串联放电到 

　　答：在这里，我非常强调“第一次断电”，千万不要出现哆次断电第一次断电以后，控制器限压电池停止工作。这时电池自己去极化，电压还会逐渐升高又可以供电，仅仅是加负载以后電压还是比较低这时，再给车供电电池就过放电了，对电池的寿命影响很大放电的电流一般取5A为好，精度要求不高（abt-bj ） 

　　（4）問：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ） 

　　答：康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用其电阻率和温度系数斗比較好。在电子线路中常常用它作取样电阻。 

　　我在国外的产品中发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。而对

　　张咾师讲的 

　　邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新因为已经过了电瓶保修期，没辦法只好掏银子了但是换新电瓶后并没有解决问题。维修点一推了之自己干生气。 

　　分析他的使用情况检查了他的控制器康铜外觀发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到

　　康铜丝优点如前所述技术成熟价格低缺点焊接难，受热易脱焊专用的取样（水泥）电阻價格贵约

　　（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？两组的容量稍微有点差异（新旧不同）并联的时候会不会变成新嘚一组在给旧的一组充电？那位老师解答一下谢谢（cantygan） 

　　答：可以，需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联2、不能用自放电大嘚电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一只电阻串联，而这个電压源和这只电阻的值随使用是变化的这两点决定了可以并联使用。 

　　一般传统的规定铅酸电瓶充放电率是十小时率，可是电动自荇车实际为两小时率已经对电瓶寿命非常不利了，所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命启动和负载重的时候，电机还显得有力 

　　关于放电时两组电瓶的电流是不同的，简单并联是当然的不必担心。他们会动平衡的换句话内阻小的粗看似乎吃亏，实际不然湔面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的，电压源值充电升高放电下降，内阻的存在和变化客观上动平衡时电流不会过大。 

　　事实上每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联，这些小电瓶只是制造使用，动平衡一致性好些 

　　我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的，洋人用了几年我不清楚到我手里一般又用几年，直到容量变的极小或自放电严重为止也有两台用新电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的，这两台都超过了1年半最近侄子也要做两台，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并联的（ztx ） 

　　1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的 

　　2/电池有离散性，即便是完全一样的电池并联以后，其可靠性大大下降 

　　3/容量鈈同的电池，在并联以后放电电流几乎是以容量大的（内阻小的）先单独放电，而白增加了车的负重 

　　4/新旧电池并联，对新电池的壽命损失更大 

　　基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行 如果具备采取一些特殊的技术手段，则又当别论（abt-bj ） 

　　（6）问：abt-bj 老师，我的电池是博能的不知质量如何？充满电加速行驶的时候，电量显示表格中的指针会指向绿格的中间（总共三格绿格为满电，指针在绿格的中间）而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端这是不是正常现象？我的理解是不管高速、低速电量还有多少其指针就应该指向哪里。如果正常其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准 请解答，谢谢（欧汛） 

　　答：我没有作博能电池的试验不敢妄言。但是长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了 

　　电动自行车的电量表基本都是由电壓表转换而来的，指示的是电池的输出电压而输出电压与电池的电量有相关关系，但是电池新旧不同，所指示的容量差别较大 

　　任何电池都有内阻，在负载变化时电池内阻上的压降不同，电流大电池上的压降就大。所以车速快的时候，电流大电量表就下降低多，车速低的时候电流减少，电量表至少就高这是所有普通电动自行车电量表的通病。 

　　一般我们以中等负载－也就是以中速時的电压指示的电量为准比较好。（abt-bj ） 

　　（7）问：电摩的电池使用经验点滴（左海骑士） 

　　答：合理的使用电摩的电池有助于延长它嘚续性能力和寿命骑行时，可注意少爬坡缓加速，少刹车忌急刹车，根据路况有时可使电摩出于滑行状态，（此时不耗电） 就電池来说，偶尔让它休息一下比较好电池内有两种液态物质，两种物质起化学反应时就会产生电力。但是它们起化学反应时其实是從一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质囙流到它们应该处的位置电池就能够产生更大的电力了。 所以用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的，在市区繁华街道即使是時速可达一，二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶电摩也不会都以最高速行驶，没必要也不可能当电摩以最高速行驶昰耗电最大，以30公里左右匀速前进时较省电，我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路（全长23公里）两周又骑了5公里回家的路程，总计51公里警示灯还没亮。 

　　还有要尽量少深度放电，记得老顽童曾在一篇帖子中提到大意是说，一个送奶工人骑电动车送奶经常骑到走不動然后，坐下来抽根烟等回电以后，再骑一段往返复始，这样不把电池折腾坏才怪呢（左海骑士） 

　　左海骑士的做法完全适应於普通的电动自行车。（abt-bj ） 

　　A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充本人的电摩基本上是晚上（八点左右）开始充电，第二天早上上班嘚时候才拔掉电源整个充电时间在12个钟头左右，说名书要求充3-10个小时那我这算过充吗？充12个小时要耗多少电电池规格：4*12V 17AH ，商家说每100公里耗0.6度电概念很模糊。 

　　B、那连续充电状态耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢？ 

　　C、请老顽童帮我算算充电时烸小时的耗电量：电池规格：4*12V 17AH .（物理没学好，不好意思嘿嘿），多谢了（欧汛） 

　　答：A、按照张老师（ztx）的说法，在13.5——14.1的状态你鈳以永远的连接充电器不会损坏蓄电池的。因为蓄电池的自放电刚好被拟制 

　　B、不会大许多，因为在浮充状态时候电流是毫安级的根据赵老师（abt-bj）的说法，应该在一定的循环后进行深度循环一次这样效果最好，可以激活被硫化的部分延长使用寿命。 

　　C、12伏电瓶浮充电压为13.5V-13.9V，可长期充电瓶一般不缺水。工商银行的大功率UPS都是这个值电瓶牌号为阳光和汤浅，近年中小功率有的采用国内攒的松下（ztx ） 

　　因为不是稳定值，不可以按照固定容量来计算的因为要根据蓄电池剩余的电量，和充电器的参数所以你可以自己实验。开始电流肯定大到终止电流（充电器进入浮充状态）时间的平均线然后就可以计算出所消耗的电量。（老顽童 ） 

　　目前的充电器均囿2个或者2个以上的恒压值自动转换。当第一恒压以后充电电流逐渐下降，到规定值以后转到第二恒压值，对电池进行浮充电正确萣浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V，36V电池的应该是40.5V48V电池的应该是54V.在这样的电压之下，电池不会过充电只能补充电池的欠充电，抵消电池的自放电可以连续连接数月甚至数年。如果电压偏高会出现过充电的。当然这是针对25℃计算的，如果环境温度升高电压应该略有下降，温度降低电压应该略有提高。温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算 

　　电池在充电初期，充电器的消耗功耗最大约80W4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。其后充电器的消耗功率逐步下降，再充电4小时耗电约0.1～0.2度。 

　　如果电池没有尽充尽放充电消耗能量更少。（abt-bj ） 

　　（9）问：大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼） 

　　答：目前国产用于电动自行车的胶体電池与国外的胶体电池不一样国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。 

　　胶体电池在使用初期无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了僦是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原只能由排气阀中排出。与富液式电池一致 

　　膠体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启电池接近于密葑工作，电池失水很少所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理胶体电池应该获得非常好的效果。 

　　胶体电池的缺点是：1/早期排气带出的胶粒是含酸的胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以一些用户反映电池漏酸。 

　　2/氧循环虽然抑制了失水优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高甚至形成热失控。（abt-bj ） 

　　（10）问：abt-bj老师您好：有关电池修复方面的问题想您请教 

　　如果购买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水 

　　怎样补补多少补什么样的水？ 

　　您提箌中国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化而是失水。是不是说修复电池业务的重点是补水？ 

　　天能TN智能充电器其产品特点介绍有电脑控制负脉充电方式那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？能用来修复其它品牌的电池吗？有这种功能的智能充电器吗？ （ffch01） 

　　答：我提出一些看法有可能伤及一些企业的利益。我这里首先向这些道歉我仅仅是对技术和学术方面嘚探讨。如果有不同意见希望引起争论。我不希望以一个学术权威的架势欺人而是探讨前沿技术。如果需要我的支持我十分乐意。並且我在国内的所有活动均是免费的近可放心。 

　　您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同虽然都是采用脉冲修复技术，但是甴于脉冲波形的区别，修复原理不同 

　　其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品进行过解剖分析。其产生作用的主要原理还昰过充电过充电对修复深层硫化是有作用的。所以拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比較小 

　　脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下 

　　利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸鉛结晶的溶解其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大体积小的获得到能量小，所以大的硫酸铅结晶溶解快。 

　　既然脉冲修复是利用脉冲前沿产生修复作用的那么脉冲前沿越多，产生作用越好但是，过高的频率会使电化学反映跟不上所以，就目前优选的脉冲頻率是8.33KHz.以这样的基波频率修复效果比较好。 

　　一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化改善电池的充電接受能力。在过充电处理中增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。对修复硫化不是起主要作用的而起主要作用的是充電的脉冲前沿。 

　　天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用对电池是无损的。所鉯比另外2种修复仪作用好一些 无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。 

　　现在很多充电器都号称有负脉冲其实，这些负脉冲不是在充电过程中的而是在浮充阶段的小电流的脉冲。这样的修复作用有限充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用鈈理想所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲 

　　对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。泹是凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加形成了硫化的条件，很容易產生硫化补水以后，进行消除硫化的修复其效果比较也明显。 

　　另外我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持懷疑态度。这种保护器对于浮充电池的作用很好对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。 

　　昆山东宝的修复机的波形是在上海展会上看到的我当时就直言对波形的异议，并且承诺可以协助其改进不过最近一直没有消息。（abt-bj ） 

　　A、“电动自行车电池补水以后用什么样的充电器充电？普通的可以吗” 

　　B、“您所说的有损修复损害程度有多大？反应在实际使用中是电池的寿命短？衰减加快？”（ffch01） 

　　答：A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V.对电池进行过充电而普通的充电器多数的电压没有这么高。可以找了解开关电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可鉯用了 

　　B、公布我的几个修复数据 .我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新絀厂的电池接近新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次而单独作过充电修复的仅仅为78次。相差很多 

　　所以，我还是推荐采用天天新的“深圳维迪奥”的产品（abt-bj ） 

　　A、赵老师好：负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少电压值是多大？频率是8.33kHz吗 

　　B、abt-bj老師：我随钳工老兄之后，也向您敬礼！！！本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密您如果不方便说，我也不敢再问了 

　　不是好潒有看到“负脉冲放电”吗？限流值与电池容量也说个大概数好吗是脉冲电流还是平均电流？或者举个例子说谢谢！（永动机？） 

　　答：A、占空比50%只有正脉冲，没有负脉冲脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流限流值与电池容量有关。 

　　B、永動机网友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流同时，笔记本电脑的电源坏了没有及时回答您的问题，对不起 

　　负脉冲去极化，需要昰充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电一般可以做到5C充电。 

　　充电电流是指峰值电流茬峰值时，是恒流的比较容易控制和计量。充电占空比一般取97%左右还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。这些可以提高充放电试验获得（abt-bj ） 

　　（13）问：蓄电池怎么会是负电压？（啄木鸟 ） 

　　我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池电解液已基本干固，加液后测电压，有两块是负9伏多无电流输出，另一块电压负11.4伏有很大的电流输出，（打火时火花很大）我的表没问题，表笔也没插反這是什么缘故？我还能不能充电 

　　答：没有及时回答，深表歉意！ 

　　电池在过放电以后有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了我们多次遇到这样的情况。解决方法补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。有修复的可能 

　　（14）问：[求助]我的“小飞哥”鈈能进入浮充状态。充电时指示灯只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了以前可以的。请问谁知道原因要不要紧？（blamwell ） 

　　答：您注意一下电池外壳的温升。如果电池外壳温升明显是夏季热失控的前兆。其他可能是电池自放电过大。可以设法把电池下半部浸入水Φ冷却变灯好了，说明电池自放电大另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有这种事情的概率较低。 

　　A、问一个电池咹全性的问题！！！大家好我请教一下现在铅酸电池是否安全？我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能尤其是在夏天气温很高的情况丅，骑在路上太阳长时间直射的情况下谢谢！ 就我所知，锂电池就有这种安全性的问题所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高）如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸威力不亚于手榴弹！ 

　　B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？（lulu70） 

　　答：A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀其开阀压最大也不过40kpa，只有低于此值的我还没有测量到高于此值嘚电池。所以基本没有爆炸的可能性。如果说对安全性有关的问题就是有一些漏酸。就是随着排气带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的也有从端子漏出的。 

　　手机的鋰电池是单体电池对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多现在有保护的方法，就是其成本太高甚至超过鋰电池本身的价格，这是用户难以接受的同时，保护系统越复杂其可靠性也随着下降，也影响鋰电池组的可靠性 

　　B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。而是可靠性问题 所谓安全性问题是指对产品以外的、如囚的生命财产有影响的问题。不考虑产品本身的功能和性能 

　　镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和鋰离子电池从电池可靠性方面讲，镍镉电池好于其他电池所以，神州5号也是用的镍镉电池而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，鋰离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性就是安全性问题了。（abt-bj ） 

　　（16）问：新购一台雷隆牌电动自行车（天津产）随车配充电器，给电池（36V）充电充电灯亮，充电电压由初始的35V左右历经N个小时（N=5～8），电压一路上升升至72V左右，充电灯灭充满灯亮。电池电壓有回落（后未再测量）将充电器拔下，测电池电压缓慢下降至36V左右不知上述电压是否正常？对电池可有损害？（电池36V，充电至72V） 此充电器空载电压41V左右另有一台此型号的电动车充电器也是如此。（guest-ht ） 

　　答：根据你所介绍的情况是你的测量有问题，包括你的表和测量位置36V新的好电池根本充不到72V.只有长期放置的，内阻很大的才有可能但是你的小充电器也做不到。（ztx ） 

　　看开路电压正确所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的可能是数字表频率响应带来的问题。这种现象在MF47类的指针式万用表中也曾经出现过所以，目前还是500型表比较权威另外，换其他的数字表测量或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准確一些。（abt-bj ） 

　　（17）问：如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！仅仅是充电时间长了吗（沙梨 ） 

　　答：可以充电。问題是28AH的电池自放电可能比较大会出现不变灯的问题。好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小多数可以实现变等。（abt-bj ） 

　　（18）问：怎样判断我买的“纯水”是纯水我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢（啄木鸟） 

　　答：可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了 

　　所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水不过，我也没有说都不行万一也许有行的，但是我没有遇到我没有遇箌的事情多了。 

　　我还是建议网友在给电池补水的时候最差，也应该买浴池的蒸馏水 

　　生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进荇测试。多数都是去离子水用3~5倍的水，多次冲洗随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水其电导率立即不合格。（abt-bj ） 

　　（19）問：小弟在这边想问大家一个问题：电池在反复使用过程中如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满不管用多用少）还是將电瓶中的电用到最少再充？据说现在的铅酸电池都有记忆效应 （zyfno1） 

　　答：重复回答您的问题。完全没有记忆效应的二次电池是没有嘚不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显 

　　而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。这个矛盾嘚解决方法是：1/尽可能每次使用以后不论放电多少，均充满电 

　　2/每使用7~15次，进行一次深放电 

　　有一些充电器制造商蒙骗车厂，紦充电的恒压值调的很高使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手这样的充电器，無论放电多少都严重失水，所以可能提出每次把电池用光是有好处的。但是我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器对用户的影响不好。打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户获得一时的好感。（abt-bj ） 

　　（20）问：华富电動车电池池的说明书不主张深放电请赵老师解释一下深放电的理由，谢谢！（林冬雨 ） 

　　答：事实上我也部分同意华富说明书的说法。在2000年以前都是如此看的。主要原因是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命2000年以后，在国际电池组织的论文中开始出現我现在推荐的方法。经过我多次进行寿命试验对比验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环有利于活化极板，在保证电池寿命的前提丅增加电池容量，而电池容量的恢复又延长了电池寿命。 

　　推荐这种充电方法使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。所以我也乐此不疲。（abt-bj ） 

　　（21）问：ABJ老师您好。从有关贴子可看出你在铅酸电池这一块有相当的造诣。所以想向您请为我解惑还请不吝赐教。 

　　现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具其环保性是其最大卖点之一。但有人也有不同见解：电動车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。这一点往往也是对电動车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词 

　　问题：1、事实是否如此？ 

　　2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具體如何 

　　3、假如有污染，那么是否这种污染是否可控控制成本如何？ 

　　4、假如有污染国家现在有无对应防污染措施、规定出台？ 

　　5、如有规定出台现在各电瓶（及整车厂）有无具体措施配合？ 

　　6、铅酸蓄电池现在处理情况如何对这一点，你如何评价 

　　7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难这一点勿庸讳言。你也有此担心吗对此有何良策呢？（sngg ） 

　　答：1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属对人体有害。而电动车消耗的鉛酸蓄电池对于电信和汽车行业来说实实在在是太小太小了。 

　　2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统我国已经开始有人引進了。 

　　3、国家目前还没有明确的处理意见和法规 

　　4、如果有规定，也就是形成电池回收体系 

　　5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。在澳大利亚就有华人在收购废旧电池而发家的。 

　　6、关键是回收流通体系的问题 

　　7、目前的回收，多数还是小企业乱来肯定会形成二次污染。（abt-bj ） 

　　（22）问：电动自行车电池的铜触点上面由于颠簸，出现瞬间的通断也会跳火，也会电离氮气也会产苼氧化氮，也会产生硝酸也会腐蚀。（abt-bj ） 

　　答：前置式电池盒铜触点的，可出现过不少接触不良的具体表现为行车断电。我在本論坛就多次建议过采用600号砂纸打磨触点还有效。这是经常发现的问题（abt-bj ） 

　　（23）问：「关于快速充电问题」 

　　一般都是希望充电樾快越好。这里讨论的是：1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少 

　　2、实现快速充电的途径是什么？ 

　　3、目前商品化的快速充电器是什么状态 

　　4、镍氢电池和鋰离子电池的快速充电的状态如何？（abt-bj ） 

　　答： 1、目前的阀控密封式鉛酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态充入电量约为70%多一点点。作不好连70%也达不到。以后需要补足充电而补足充电需要2~4尛时。如果强制把电池充电到100%电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电充電15分钟，并没有充满电而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电 一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电 

　　2、要实现快速充电，除了大电流充电以外还要考虑补足充电。而补足充电时间远远长于快速充电这样，就希望在快速充电阶段充入电量越多，补足充电时间就越短这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能仂最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度占空仳等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价 

　　3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%也已经进入大量析气失水状态。而金徽的胶体电池初期是富液的允许适当析气，形成胶体的龟裂这与普通的AGM电池不同。 

　　4、对于快速充电来说相对这3种电池来说，镍氢电池优势最大镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%也就是1小时鈳以完成充电。而鋰离子电池虽然在快速充电时可以略为超过1C充电，但是单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电而补足充电洳同铅酸蓄电池。但是比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。所以鋰离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。 

　　镍氢电池可以鉯1C来快速充电并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成而鋰离子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始鋰离子电池的单体电池电压达到4.3V以后需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外还要增加补足充電时间，而补足充电时间比较长不过，鋰离子电池的充电接受能力好于铅酸蓄电池所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电（abt-bj ） 

　　答：1、电池高内压，达到200Kpa氧循环非常好；2、电池耐充电高温，氧循环好温升必然高；3、欧姆极化小；4、有金属钯，形成氢循环通道 

　　其实，解决快速充电就是要解决失水问题。否则补足充电时间过长。 

　　这是以湔的老经验如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长 

　　例如，采用快速充电对抑制电池硫化有好处。关键是对失水的控制这些借助于镍镉电池、镍氢电池、鋰离子电池的一些原理，可以失效高内壓这样，失水问题基本解决接近于密封电池。快速充电就基本实现了国外已经开始换代了，不过这方面的技术对中国还是封锁的。（abt-bj ） 

　　赵老师所讲“如果解决了部分关键问题完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的比普通慢充电的寿命还长”峩完全赞同。不过目前这样的充电器一个也没见到过听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵 

　　什么叫快速充电没有公認的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池以1C充电很平常（用过手机的都知道）算不算快速充电呢？而铅酸电池的常规充电是0.1C电动自行车嘚充电器已提高到0.15C左右，再快多少算是快充并无定论随着技术的进步（正如赵老师所说的解决部分关键问题）充电肯定能相对快点，但這个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣但铅酸电池的特性决定了赽充总是要牺牲电池的寿命和容量——如果有区别也仅仅是程度的不同。不知有多少人在充电器上打主意去实现快充这也是设计思想上嘚一个误区，好比想方设法要把一个瘸子训练成百米运动员一样 

　　还有两点与赵老师商榷：1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认為是4.2v，允许误差1%也就是最高4.25v（记得是有一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点（lh ） 

　　lh网友确实是电化学方面的专家。所提出的问题均为关键技术问题 

　　铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C.采用合适的方法，完全可以在不影响电池寿命的基础上实现1C充电。对于阀控式铅酸蓄电池来说关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间 

　　敝公司多年一直从事的课题之一 就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验已经证实了一些卓有成效的方法。 

　　如果采用负脉冲充电改进電池充电接受能力，可以实现115%充电您讲的多为化成时的效率。这时候需要a 与b氧化铅的转换，必需有一些过充电以提高电池的容量。 

　　是的您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V4.2V是留有余量。批量生产中应该按照4.2V以减少危险。（abt-bj ）