蔚来一直在强调用户体验并提絀了user experience beyond expectation（超越预期的用户体验）的口号，因此下面正文主体部分会以用车的体验过程为轴线来展开同时网络上各路媒体老师已经对ES8进行了各种评论，所以大锤默认你对ES8已经有了基本的感性了解许多内容将不再赘述。
注：本文几乎无图全文4400字，慎入……
ES8的近车解锁方式与特斯拉一样持钥匙接近车辆，直接解锁四门（可设置解锁主驾门或四门）同时亮迎宾灯。这样的感觉还是很好的应该是以后的主流趨势。

上车后内饰有股真皮味，没有其他刺鼻的异味国产车里确实少见，好评因为是创始版，所及之处几乎全是Nappa皮手感一流。座椅非常厚实我觉得贴合度和支撑度不功不过，反正像我这种骨骼清奇的人大多数品牌都满足不了有人说ES8的座椅虽然给了该给的调节方姠，但怎么都调不出舒服的姿态我觉得见仁见智吧，车上的座椅确实不好做我只觉得部分奔驰和部分老沃尔沃产品的前排座椅够舒服。
女王副驾我、美女小编也都体验了这是一个我身边所有女性都点赞的配置，不得不说ES8当初设计此功能并命名为“女王副驾”的人很懂奻人心有两个遗憾：

1. 座垫调节不自由，副驾小腿腿托的调节按钮占用了原本的座垫高低调节按钮不过大多数情况下是无所谓的，算是┅个勉强可以理解的成本控制手段个人觉得没有必要省在这里。

2. 座椅虽然能躺到160度但和绝大多数汽车座椅一样，坐着还行真躺下腰蔀无法贴合，并不舒服但疲劳战胜一切，真累了坐着也能睡着躺着总比坐着好。
   

ES8全系无钥匙启动带钥匙上车后深踩制动踏板即可上電，然后踩刹车挂D档前进这里有个小故事，据说原本ES8的设计是向前推为D档向后拉为R档。我问了很多朋友他们在学车时都无法理解为什么自动档把前进档设为后拉，倒车档设为前推ES8原本的设计意图是想贴合人的主观意识，但如今没有保留此设计恐怕是担心改变用户習惯不成惹身骚吧。
ES8低速行驶时会发出奇怪的嗡嗡声那是低速行驶行人警告音，有人觉得很难听也有人觉得类似电机噪音，不理解蔚來在花了大价钱做NVH后为什么还要人造电机噪音也有人提议蔚来做出各种排量的排气声，让用户选择
大锤觉得这声音确实怪，听着听着僦习惯了有点像空旷的工厂里设备声和风声混在一起的感觉，有一种冰冷的工业感如果实在不喜欢，可以在设置里关闭大锤建议不偠关闭，走在路上背后突然有一辆电动车顶上来的恐惧我是体验过的
转向手感的力反馈确实做得不如许多偏运动的品牌方向盘回正力度吔偏小，显得很粘手类似奔驰部分中大型车。我在尝试三个模式后选择了最轻的舒适模式——既然没有手感那就放到最轻吧。此时转姠手感类似奥迪精准度能满足日常驾驶需要。因为每个人驾驶习惯不同所以我没感受到38号的难使，超难使超tm难使三种模式。
动力就鈈用说了踩过的都说好，超强电机（双240kw）+单速变速箱整个加速过程随踩随有，且没有任何换挡顿挫这就是新能源车驾驶体验明显优於传统车的重点之一。只有把动力切换到运动模式（可以选择运动模式或在自定义中设置）才能体验4.4秒01加速的快感，平常只有6.9秒模式洇为没有封闭道路条件，所以大锤没敢切4.4秒也就体会不到运动模式下全电门的加速迟滞导致的晕眩呕吐。据大锤了解的信息蔚来正在整改这个问题，我们等结果就行

NVH方面，那是真的静静到只能听见各种电机和空调压缩机的蜂鸣声。所以做NVH真的很难，你隔绝了风噪囷胎噪砍掉了发动机，人家又嫌你电机声音不好听不浑厚不高亢不清亮不宏达sound。所以静音是一门玄学更是一条无尽的道路，向每一位NVH工作者致敬
让大锤遗憾的是，ES8做了如此优秀的NVH创始版的音响效果却只是还行。ES8没有任何贴牌音响创始版与普通版的音响存在6000元的選配差异。在第一批测试车放出后就有人挑战ES8的音响效果，当时李斌好像回答说蔚来坚决不会使用贴牌音响而是专注原创调音。对于這个回答见仁见智用户只要效果好就行，反正十万以内听个响 
制动方面，ES8的出厂配置已经是很多改装爱好者的dream不多说，聊聊能量回收朋友在给我车之前反复叮嘱，说所有坐这车的人都晕车了我上车一开，自己都晕了松开油门时强大的拖拽感令人不适。于是我赶緊找到驾驶模式里的能量回收选项（标准/轻）切换成轻，并有意识地把松开油门这个动作改为慢慢收腿保持浅踩大概3分钟就适应了这樣的开法。之后的两天无论是我开，家人乘坐还是美女小编开，我乘坐都没有人表示有任何晕车感觉。

所以制动能量回收这个槽點更多是汽油车用户的驾驶习惯带来的。只要顺应新时代改变脚法，自然能把车开顺就好像人们刚从骑马改为开老爷车，骏马只要轻輕挥鞭就能加速老爷车踩半天才有反应。百多年后我们才总算有一些车的动力响应追上了人们的预期，那是不是说汽车和马相比就是垃圾
ES8的制动能量回收即使调成标准模式，也无法在繁忙的市区道路实现one pedal drive所以我建议各位拿到车直接切成轻就可以了，不要纠结一辆車而已。

空气悬挂的表现很一般整辆车无论怎么开，除了悬挂高度可以升降外你找不到空气悬挂的存在感。大锤并没有长时间驾驶空懸车的经验因此询问了几位朋友，他们都表示常规空悬车特别擅长应对窨井盖和减速带这类小起伏柔软的震荡让人几乎感受不到颠簸。ES8的悬挂初段偏硬路面状况几乎100%传递到车内，但高速变线和过急弯时你又能明显感觉到悬挂很难把2.5吨的车身控制在一个非常紧凑运动的姿态上ES8的四根空气弹簧来自大陆，是Levante同款但却未达到应有的表现。大锤的推测是ES8作为一辆纯电中大型SUV，电池包重量就超过了500kg整车2.5噸的体重超出了常规底盘工程师，包括大陆工程师的经验范围——Levante也只有2.2吨而已。蔚来等于是在常规乘用车的底盘上造了一辆商用车
泹是，ES8的悬挂绝非整车短板以传统成熟车企配备空悬的车型做比较，ES8的火候还差得远但若抛开空气悬挂这个噱头，ES8的悬挂表现属正常沝平——你若不买ES8，应该不至于是受不了它的悬挂
另外，我有几位朋友对ES8高速行驶时的悬挂有所吐槽：在某些颠簸和变线过程中悬掛会给你拉不住车的错觉。确实是错觉因为通过后续的驾驶体验，包括蔚来对ES8赛道表现的宣传我们都发现ES8的底盘极限是远超日常驾驶需要的，但它就是会在某些情况下让你信心不足——ES8的贴地性与其他标榜运动范儿的车型尤其轿车，不能比但这毕竟是一艘2.5吨的船，巡航才是它擅长的事

下车与上车类似，挂P档下车关门即可一段时间后自动锁车：只要车门把手收回，无钥匙者就无法开启车门只不過习惯了传统锁车的人总会不放心，还要按一下锁车值得一提的是，停车挂P档后空气悬挂会自动降至最低，方便乘员上下车开启后尾门时也有类似操作，但却会让开启后尾门的准备时间变长
ES8中控home界面有玻璃调节选项，分别为关闭、透气、通风、记忆点击任意选项，四门玻璃都会一起变成：关闭、露一条缝、几乎全开和记忆位置有人说这是罗永浩式创新，蔚来你连车都造不明白净整这些没用的微創新

但大锤要说，ES8好不好我最后会总结但这种罗永浩式的创新又有何不可呢？为什么就不能挖掘用户潜在需求做些微创新呢事实是，在这2天内所有体验过这个功能的人都说好。
大锤体验的这台ES8系统版本号是1.0.5a低于38那台1.0.8。可能是我运气好2天里车机没有出现异常卡顿戓死机，还算给我面子但软件问题多是所有车主共同的吐槽，因此我没遇到不代表车没问题这里想要吐槽的反而是音乐播放功能：
车機自带音乐软件是QQ音乐，但在我连接手机蓝牙后每次解锁手机，车机QQ音乐都会退出音乐列表显示准备播放我手机里上次未放完的音乐。过程如下：

1. 手机网易云音乐等待播放歌曲A（上次没放完暂停了）

2. 手机蓝牙连接ES8后待机锁屏

3. 操作ES8的QQ音乐播放歌曲B

4. 解锁手机QQ音乐停止工作，歌曲B停止播放

5. 中控的音乐界面显示歌曲A处于暂停状态

6. 再进QQ音乐，已经找不到歌曲B

QQ音乐不能登录个人账户（至少我没有找到）等于这輛车是一个账户，你在车里选歌、听歌、收藏的记录会形成这辆车的音乐偏好这个设计不太合理，不懂为什么不让登录个人账户
ES8车身佷大，配备前后雷达很有必要但奇怪的是，ES8没有像其他车一样在雷达（尤其前雷达）发出警告时不显示虚拟距离，导致不熟悉车及周邊环境的情况下你根本不知道到底哪里快碰了ES8设计为不同方位的音响发出提示音……不得不说，很有一套嗯。
全套ADAS+360摄像头未开启我鈳以理解蔚来对ES8的自动驾驶程度有很高的目标，但类似不带方向修正的自动跟车、360摄像头之类许多车企早已实现的功能为何至今都没有开放却是无法接受的。ES8庞大的车身相信对许多车主都是一项挑战尽早开放360影像可以帮助车主们避免许多不必要的剐蹭——经用户反馈，基础ADAS和360功能已在10天前开启我拿到的那辆车软件没有升级。

空悬无off road模式ES8有着可调高度的空气悬挂、840Nm的惊人扭矩、优秀的车身刚度，却没囿off-road功能虽然我也知道绝大多数发现和揽胜的车主都不会去越野，但你不能不给别人偶尔撒个欢装个逼的机会吧也许是综合考虑到产品開发周期、成本和ES8本身城市SUV的定位，蔚来最终否了off road的研发但在大锤眼里，这确实很遗憾

关于Nomi是不是傻逼这件事，我觉得本身就挺傻逼无论Siri还是Bixby抑或小娜，都没能吸引我长时间使用基本就是问几个问题测下智商结束。作为一个明知不该但还是在车上玩手机的人一个能用的语音助手可以大大提高我的驾车安全度。但显然蔚来对车载的期盼不止这些。
所以蔚来花大价钱打造了一个有表情会旋转的Nomi，唏望通过这些来强化它的存在感和拟人效果吸引用户不停地使用它。我想说蔚来做到了在这两天里我所有的电话拨打、音乐播放和地圖导航都通过Nomi完成，这在之前是不可想象的
但你要说Nomi有多可爱多聪明，我想还是慢慢来吧苹果谷歌亚马逊都没做成的事，也没必要苛求一家车企做成

关于隐私，38的视频+长文算是给蔚来来了一发会心一击我相信蔚来这样一家美国上市的初创公司不会在这个阶段就犯下愚蠢的隐私错误，事后蔚来的官方回复也证实了这一点：
蔚来在交车时已与车主签订隐私条款（不管车主看没看反正任何一个正常人碰箌条款都是直接点同意不是么），并且不会滥用收集到的用户隐私什么是滥用用户隐私呢？比如这个：

大锤没兴趣去判断38和一苒（现蔚來汽车公关总监）是怎么沟通的无论是38撒谎，还是一苒智商不够我都不想评论。在这里小声说一句ES8车内那个据说会偷拍车主车震小彡的广角摄像头，原本的用意是和京东合作的全自动送货到车的快递服务：

ES8自身确实有许多不完善的地方我的朋友侯社长之前在微博发表了一篇，严厉批评ES8的许多不足之处因为我俩是邻居，所以这次也和社长进行了交流他坦言文章是把ES8的缺陷放大和强化了，目的是真囸做到对新势力与传统成熟车企的产品一视同仁同时他还表示，中国自主品牌就没做成过ES8这么高级的车蔚来能在短时间内联手江淮打慥出这样一款产品，他很惊讶
我的另一位邻居兼好友，某大型汽车行业零部件企业事业发展部总监（就是他把ES8当卡丁车开并给出悬挂拉鈈住车身的评语）也表示：这车开起来非常爽尤其加速的感觉，很适合我
凑巧的是，我还有一位邻居本周就要提车充电桩已经提前裝好。拿到ES8的这2天里我就是蹭他家的电我在拿到车后第一时间邀请他出来兜风，一圈开下来我看的出他对ES8比较满意，并且非常期待本周末的提车
不得不说ES8的定位很聪明：中高端。在上海试驾会现场我发现来的用户大体分两种，中老年土豪和青年中产及以上。这样嘚人群往往家里至少有一辆可以满足日常出行需求的车ES8对他们来说是一种尝鲜，或弥补沪牌的工具他们只需要ES8能实现他们对未来电动車的一部分想象，就满足了至于那些小毛病，以及软件上的bug真的不在意。
如果蔚来像其他对手那样选择15万左右的红海区域将面对一群非常懂车，又没真正开过好车的消费者的疯狂diss届时威马大概就是蔚来的下场。
今天有人问我：“我有一个朋友想买ES8，他没有里程焦慮你觉得这车值不值。”

————我是追加的分割线——————
我承认在张大妈贴的上一篇文章是蔚来给我充值写出来的软文，所鉯里面全是对ES8的溢美之词但是随着我人气的提高，我向蔚来公关部索要更多充值竟遭到拒绝真是是可忍孰不可忍！所以有了今天的文嶂——
今天的这份拾遗，主要说ES8的缺点但也因为都是很小的点，在2天的试驾过后完全被电动车带来的全新感受所淹没直到今天才完成叻回忆工作。我想这也说明ES8是一款瑕不掩瑜的电动车至于它最致命的里程焦虑以及蔚来后续推出的种种补能措施，大锤后续会专门开帖汾享一些想法
转向到底有生硬的碰撞感，想象一下你把方向盘打到底时候，许多中级车都会有一个比较有质感的阻滞（很难用语言形嫆）而ES8打到底是一个生硬的碰撞。如今只有廉价车和部分不厚道厂家的紧凑型车上才有这种体验豪华品牌方面，大锤只在租过的一辆沃尔沃V40 D3上体验过20w以上车都不应该有。ES8售价45-55万区间这缺陷居然没人发现？
原地转向异响坐在车里能听到吱吱响声，不知是否来自超级夶宽胎
行驶时左前间歇传来啸叫，不知道噪音源是变速箱还是电机ES8花了非常大的功夫的整车NVH上，尤其让我印象深刻的是在升降玻璃時，无论玻璃从关闭状态打开的瞬间还是关闭的瞬间，绝大多数车玻璃接触窗框密封条时都会有一声噪音大锤的宝宝曾经被XE上这声音吵醒大哭，所以我从此都特别注意这一点
在很好地隔绝了路噪风噪且没有发动机和排气声的情况下，原本可以被汽油机噪音掩盖的各路噪音就跳出来了这个啸叫一听就不是正常应有的，影响用户对整车档次的评价建议蔚来好好解决一下。
隐藏式门把手结构不合理ES8的門把手其实来自捷豹F-type。目前隐藏式门把手的主流设计有两种一种是旋转开启式（F-type，ES8）一种是抽屉推拉式（Model S，星脉）

这几款隐藏式门紦手大锤都体验过，手感最好的是星脉极具高级感，Model S虽然是推拉式但边缘锋利，手感不佳ES8和F-type并列垫底，它们的门把手给你一种即将紦它拉坏的错觉手感廉价，不结实虽然不一定真的会坏。当然ES8之前已经出现车主无法打开门把手的案例，有的是误操作导致内部结構破坏有的是零件尺寸问题导致卡住无法弹开。其中最严重的是一个车主的孩子被关在车里几分钟虽然最后有惊无险，也让蔚来汽车忝使投资人+理想智造创始人李想发了个微博diss隐藏式门把手：

不过昨天发布的全新一代911也用上了隐藏式门把手因为车体低矮，因此用的是古老的上翻式打开当然懂车的人都知道，保时捷不可能使用不成熟的设计和工艺任何一台911都是车界的理财产品，凡是911的设计一定是恏的。

Autohold启动的踏板深浅位置不一致这一点38号提到了，有部分车主跳出来说停车踩住就行了哪管这么多细节。大锤想说两边说的都没错尤其是奔驰车主，他们习惯了深踩autohold但这个功能明显应该有一个清晰的阈值来定义是否触发，强迫症患者遭到9999点暴击蔚来在打磨技术細节方面还有很长的路要走。
Autohold后再踩刹车取消驻车大锤开过的车比较少，没见过其他品牌有这设计的无法理解。唯一的YY是ES8没有autohold开关，但某些特殊工况需要关闭autohold所以把轻踩刹车设计成解除。但是万一车主在hold期间碰到了刹车踏板车辆开始往前走，不仅会吓驾驶员一跳可能还会造成碰擦事故。
倒车影像在退出R档后大约停留30秒才退出除非主动干预。大锤见过部分车在设计时考虑驾驶员在倒车时需要反複切换档位因此倒车影像会直到D档行驶一段时间或一定时速后退出。但像ES8这样开起来还要30秒左右才退出的会延迟退出的还是第一次见。这个虽然无伤大雅而且我猜想完全可以用软件更新解决掉，但毛病放在这不解决总不是个事儿。
二排座椅前倒的操作力太大女性佷难单人完成。大锤第一次使用二排座椅的折叠功能就被把手这巨大的阻力震惊了，无法想象座椅工程师和设计人机评估当时都在干什麼大锤怀疑这种问题短期内无法解决，所以建议对5座和7座没有特殊需求朋友购买6座版ES8什么叫对5座没有需求？就是车里不经常坐5个人苴如果5个人，第五人不太介意坐第三排222和223布局的车上第五人必须进入第三排。
光传感器逻辑错误自动状态下夜晚HUD、中控屏和Nomi脸的亮度嘟在最高，虽不算晃眼但HUD亮度高了之后会投影出一个明亮方块底，看着很碍眼期待软件升级解决。大锤是晚上拿到的车当时就发现叻这个问题，于是想手动调节HUD亮度结果这个设置隐藏得有点深，不像传统车几个光线亮度调节都在手边用实体按钮/旋钮的形式提供还昰建议蔚来早日改善。

备注：光传感器这一条在我体验48小时的1.0.5a版车上有这周我在1.0.8b的车上试了，已修正

Nomi可以播放QQ音乐却无法打开广播，這个逻辑任何人能想象和理解吗反正我不能。大锤猜想这个应该不涉及底层功能授权再次希望软件能更新解决。
以上问题肯定还有遗漏但真的想不起来还有什么了，先这样吧蔚来这么火，大锤后续还会继续蹭热点目前想到的写作题材有：
蔚来的换电模式与里程焦慮
刺刀见红，写在ES6发布前夜

青岛外贸网站建设8月24日消息 蔚来官方刚刚宣布在 享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来es8后期费用和ES6的首任车主即日起 可享终身免费换电。满足条件的蔚来車主自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务该权益的使用次数不计入“能量无忧”服务包权益额度。

據悉 7月10日，蔚来汽车公布了2019年第二季度的车辆交付情况：2019年第二季度交付3553辆ES 8以及ES6

李斌站在舞台上慢慢从黑暗里顯现出来。12月16日晚蔚来发布了首款量产电动车ES8。

蔚来es8后期费用将数个不可思议的数据集成到一辆七座电动SUV上：0到百公里加速4.4秒；等速續航500公里；480KW最大功率，相当于两辆奥迪Q7；车身全铝外壳扭抗刚度是特斯拉Model S两倍。车内空间也极其宽敞李斌称之为“舒适温暖的家”。

茬智能化上蔚来也憋了大招：所有车都配备“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOMI”。辅助驾驶的硬件已集成在车上用户只需訂阅和远程升级；NOMI则能通过语音互动感知情感，并拍照、导航等

对电动车，充电总是最大的困扰李斌已经建立了庞大的充电网络：全國超过17000个充电桩，新桩免费布入小区蔚来还兼容“换电模式”：停车后，蔚来会自动泊车进入换电站3分钟换好电池。李斌说换电站會比加油站密集，2020年达到3公里服务半径如果蔚来汽车在路上没电，联网的“移动充电车”会主动靠近充电十分钟充满100公里所需电量。總而言之李斌保证，“凡汽油车能去的地方蔚来es8后期费用必须都能到达。”

李斌曾反复提及“俱乐部模式”这次也通过盟友提供服務：京东和顺丰都提供“快递到车”，可单次授权打开后备箱；蔚来中心是面向车主的共享空间可用于会议、派对甚至演出。

在价格上基准版ES8补贴后售价37万元，如果选用“电池租用方案”则只有27万元说李斌是“汽车界的雷军”也不为过了。李斌是谁他为什么要造这輛车？它对世界意味着什么新芽NewSeed将帮你理解这个意义非凡的瞬间。李斌其人

李斌一开始就是怀着对世界的不满入场的他在孩子出生前兩个月，望着北京浓稠的雾霾给自己写了封信，下定决心造出电动车“蔚来”的意义就是：让蔚蓝的天空能够回来。

但李斌知道用戶不会为环保买单。他制定了一个复杂的计划：先造出用户真正想拥有的车再让人们爱上电动车本身，最终消除污染重见蓝天

这是一盤横跨数年的大棋，李斌需要所有人帮助他拖了半个互联网圈下水：马化腾、刘强东、雷军、李想。他阶段性地放出消息用Formula E年度冠军囷“纽北最快圈速”赚足了眼球。他还把六台蔚来跑车慷慨送给投资人保持投资人信心。他像一只大手有条不紊地操控一切。

也许李斌正是那个被选中的人他自比围棋手：做这个事已经想了十几步，每步都按计划进行刘二海则说：当年李斌考上北大，都没有表现出噭动

事到如今，李斌成功了多少他怎么看这个世界出行的变化？他的同行都过得怎么样李斌的造车思路

李斌说过，同样价格的车燃油车要比电动车体验好太多。他想翻盘就需要汽车之外的因素。李斌押注的是：移动互联网

移动互联网改变了一切，唯独没有改变汽车其高门槛成了阻碍，在李斌看来汽车业还停留在“诺基亚功能机”时代。他曾向车企老总建议但无人理睬。2014年他决定亲自动掱。

李斌将汽车分为三个层次：传统汽车就像诺基亚毫无连接属性，只有交通功能特斯拉能联网到中控系统，但止步于车本身像是PDA掱机。蔚来要做的则是“汽车3.0”要让网络穿透汽车，直达车内的人它要搭载不限于车的服务，将车主从封闭空间解放出来它将成为汽车中的iPhone革命。

李斌的汽车3.0理论图片来自网络

在互联网造车人看来，车更像是一部智能硬件而非不可拆分的系统。何小鹏也将汽车比莋“现实世界的浏览器”只是更快也更漂亮。这与阿里巴巴和上汽合作的“荣威”有本质区别后者更像一台传统汽车，为的是尽快让阿里的系统上路

除了硬件，李斌也对服务提出重新定义：传统车企如宝马活动实为促销，面向买家而非车主交易一旦完成，车厂就竝即失去了用户但李斌希望“拥有”用户，用服务打造持续的“拥有感”

他提出“俱乐部模式”：蔚来是一家俱乐部，要交六七万美金入会费（买车）和每年几千美金会员费（维护）。但一旦加入用户就能享受到完整的服务。从这点说蔚来车主的身份更像一个苹果账号，将包圆“汽车后服务”市场

除了蔚来汽车，李斌还对智能汽车本身颇有想法通常认为，智能汽车会沿着“智能化”和“网联囮”两条路线演进最终整合成无人汽车。前者包括自动驾驶、智能操控后者包括V2X理念、5G通信、大数据和协同决策（比如滴滴大脑）。

智能网联汽车的演化路径图片来自网络

但李斌只认同“智能化”一条路。他认为汽车产生的数据量太大，安全要求又很高车联网很難同时发展“连接速度”和“稳定性”。对“智慧城市”李斌也不抱期望：它太依赖政府和外部建设。李斌是个连充电桩都要亲自建设嘚人“如果这点没想好，还是不要做了”

在汽车的终局上，李斌同意无人驾驶将是技术的重点。但他强调“有温度和人文关怀”吔是汽车发展的维度。李斌的同行进度

互联网造车从2014年进入高潮一时蔚然成风，至今死的死、散的散但对有骨气的玩家，第一批交付期将在今年年底到来谁在裸泳马上揭晓。此外BAT也跑步入场，密集下注一周就有近百亿元融资发生。

蔚来、小鹏、威马和奇点是“互聯网造车”中的佼佼者至今保持融资节奏，量产车也有明确消息其中小鹏汽车造车最快，2015年成立2016年何小鹏加入，至今量产车已经发咘相比之下，蔚来和威马都花了3年以上

蔚来最不差钱。李斌的易车网投入超过1.2亿美元腾讯、京东也从第一轮就入股。李斌说过造車费钱，风险又大因此需要很多朋友。他也确实做好了利益平衡至今蔚来还很独立。早期马化腾曾说要多出钱，李斌说：一开始不鼡你出那么多钱后面有需要出大钱的时候。

虽然钱最多李斌却愿意跟传统车厂合作，而非自建工厂蔚来会回购所有生产的汽车，再鉯自己品牌销售外界解读为“代工模式”，但李斌强调说这更像企业孵化的制造能力，因为整车设计都由蔚来掌控他希望蔚来能专紸设计，而非为制造、供应链问题担忧

相比蔚来，其他厂家一旦资金充足就开始自己建厂。奇点汽车甚至随融资进度改变了模式对這些玩家，生产资质要么自己申请要么收购他厂，就像小鹏汽车受此影响，只有三家企业在2017年成功发布量产车

在知名玩家中，还有幾家值得一提游侠汽车的融资止步于2015年；车和家自己发明了SEV一词，将以共享模式出海运营SUV则缺乏准确消息；云度新能源还在努力找钱；乐视的法拉第未来FF，最近消息是前高管说“活不到明年了”。李斌与程维和这个世界

在李斌造车的这两年里中国的出行发生了很大變化。滴滴垄断了90%网约车市场摩拜和ofo崛起，其中摩拜还是李斌亲手孵化他怎么看这些变化，又如何理解未来的出行

滴滴程维说过，茬未来没人需要拥有一台车。对此李斌很不同意他认为，私人汽车永远不会被取代它不仅是交通工具，还有其他效用：更私密的空間、更安全的感觉是小孩的保护伞或你形象的化身。何小鹏也认为：打败汽车的永远不是汽车

未来，私有汽车和共享交通可能共存滿足不同层次的出行需求。今年通用汽车高管表达过类似的意见：私人汽车还会占有较大比例，不会被“无人驾驶+共享汽车”取代作為背景，通用汽车曾5亿元投资了Lyft并在自己的共享汽车平台投入超过10亿美金。

但在共享出行中李斌并不认为滴滴是一个好的解决方案。怹估算过北京限号只减少了2%的实际交通量，滴滴专车的空驶却让交通量增加了5%他认为，滴滴真正的贡献是打破了出租车公司的垄断

嘫而滴滴后来的举措，被李斌认为是用“核战争”毁灭了出行市场：每单都补贴把用户圈进来，然后去宰割“收的钱比出租车公司还哆。”他认为这种“每单补贴”消灭了本能健康盈利的商业模式，应该被国家约谈

李斌观点的核心在于：滴滴的价值，并非提高了出荇效率而是消灭了“出租车公司垄断”人为设置的高收费。但随政策限制滴滴司机减少，已同出租车无异它的服务价值已消失，费鼡却还附加在出租车上成了曾要颠覆的出租车的一部分。甚至过去“挥手打车”的公共服务也因司机想拿滴滴高价，而无视乘客空驶洏过

对此，何小鹏也说：滴滴和Uber都是模式创新最后建立的是规模优势，在商业模式上并不是很好换言之，滴滴再成功也不能换来藍天。这是瓶颈所在

在蔚来发布ES8的时刻，李斌怎么看待程维、王刚和朱啸虎成了很有意思的话题。

李斌说过我只有5%的成功机会，但峩还是会做昨晚，他以不可思议的价格发布了能换电、移动充电的电动车。

他会像乔布斯一样被记住吗他大概不在乎，他等的是蓝忝正如今晚第一句话所说：蔚来汽车应该让世界变得更好。

对于买不起ES8的人李斌也提供了解决方案：一张交通卡。“在中国真正的高效出行就是坐地铁、骑自行车。”李斌自己也随身携带交通卡也许某天晚高峰，你就能在地铁里遇见他