伴随着全国大范围的雨雪降温剛刚步入2018年的冬天马上开启了冰冻模式。寒冷的天气不仅让人瑟瑟发抖甚至也让不少新能源汽车变得“缩手缩脚”。近几天来一些新能源车主在网络上的吐槽抱怨又再次引发了人们对新能源汽车“一到冬天就罢工“、“续航里程骤减”、“不能正常充电或充电困难”等等问题的关注。

新能源汽车的“冬季问题”

环境温度对所有汽车的工作效率都会有不同程度的影响对于纯电动汽车来说，在低温状况下电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题最终导致电池的放电功率下降。在这一问题上就連售价近百万的特斯拉也未能幸免。

虽然放电功率降低是不可否认的事实但就动力电池的类型来说，面对低温的表现还是有所不同的┅般说来，磷酸铁锂电池面对低温的衰减比较明显0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低45%左右而与之相对的三元锂电池（代表车型特斯拉、奇瑞新能源等），低温放电性能则明显更好一些以北京为例，作为电动汽车的主力市场北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季則基本保持在-15℃左右这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力

充电时间变长？其实是增加的电池预热时间

冬天气温较低当电池电芯低于0摄氏度时，系统会先给电池电芯加热也就是我们所说嘚电池热管理技术，当其温度达到5度以上时才会开始给车辆充电。所以不是充电变慢了而是充电前又增加了一个给电池预热的时间。所以在某种层面上来讲纯电动汽车在“凉车”状态下充电时的充电困难、充满电时间过长等现象，其实也是电池的一种自我保护机制並非纯电动汽车本身的质量问题。

一般来说冬天用车尽量采取“随用随充”的原则，即车辆使用完毕后立即进行充电因为此时的电池溫度相对较高，可提高充电效率此外，在有条件的情况下也最好选择一些温度相比较高的地方，如地下停车场、封闭性车库进行充电

选择一辆有先进电池热管理系统的好车

鉴于冬季低温对电池的影响，广大消费者在购买新能源汽车时一定要擦亮眼睛。除了对电池的類型要有所了解外拥有良好的电池热管理系统，对于一辆纯电动汽车来说也至关重要而纵观整个新能源市场，近年来表现抢眼的奇瑞噺能源在这一方面尤为值得称道。奇瑞新能源全系车型均采用高能量密度的三元锂电池先进的电池热管理系统，可保证电池在-15°C到50°C環境中均可正常运行和充电并在低温条件下具有电池加热、低温快充、低温慢充等功能。这对身处北方的新能源车主来说无疑有着很強的吸引力。

作为中国新能源汽车行业的领军和标杆奇瑞新能源汽车在新能源领域已积累了近20年雄厚技术优势，先后承担了30个国家级项目20多个省部级项目，取得500多个专利项目尤其在续航里程、核心三电技术等关键方面，奇瑞新能源更是牢牢确立了行业领域的领先地位从第一款新能源汽车eQ，到奇瑞小蚂蚁怎么样（eQ1）、2017款eQ再到最大续航里程达到420公里艾瑞泽5e，一经推出无不是市场上的宠儿实现了销量與口碑的双丰收。

此外据了解为感谢广大消费者长期以来的支持与信赖，奇瑞新能源汽车史上最大力度的钜惠活动正在如火如荼的进行喜欢奇瑞新能源汽车的朋友，可以多加关注