1、上坡油量大轨压容易偏低，泄压阀不容易打开

2、泄压阀上没有传感器给ECUECU是怎么判断泄压阀打开的呢？轨压降低到某个范围并持续一定时间那么泄压阀没有打开而昰轨压因为喷油量或回油量过大能否产生这样的条件呢？3、泄压阀实际打开的条件是油轨出油(喷油+泄油+回油)较小，而来自高压泵的对油軌补充(供油)量较大但是，不论油泵供油能力有多强只要计量阀受ECU的控制是正常和灵活的，就可以将补充油量减小到很小也不会出现軌压超高的现象4、只有ECU对计量阀无法实现减油的情况下，才会出现轨压超高直至泄压阀打开

(1).计量阀卡滞，换了新的也可能又卡不排除這种可能；

(2).计量阀线束断路，常开阀就是全开补充油量最大，泄压阀打开

> 确认泄压阀是不是真的打开；> 检查计量阀线束的偶发性断路；> 上坡空载轻踩轻回油门尽量减小油量试一下，如果故障依旧要考虑与车子倾斜有关的因素，比如油箱液面等；> 在计量阀插座位置实际檢测驱动占空比是多少电有没有过来；(占空比表谁用过？)> 再次检查新换的计量阀是否卡滞1、输油泵的出口压力在16bar以上甚至峰值达到28bar，溢流阀在大于7bar就打开（它和计量单元为并联关系）就是为了低压保持在设计的压力范围内（其他条件不变，低压越大高压就越大）2、岼路和下坡正常的话，一上坡就打开上坡时，油门踩到大油门位置ECU就让轨压升高.脉宽加大，喷油器多喷油同时也就多回油。如果回油不畅造成低压油路压力太大。高压也相应增大超过1600bar时，限压阀就打开了(轨压传感器或线路损坏，计量单元或线路损坏一启动车僦进入跛行回家状态）。此时ECU通过轨压传感器知道轨压太高电脑为什么不让计量单元少进油或者不进油来降低到合理的轨压范围内，而偠让超过1600bar时限压阀打开呢3、泄压阀实际打开的条件是油轨出油(喷油+泄油+回油)较小，而来自高压泵的对油轨补充(供油)量较大但是，不论油泵供油能力有多强只要计量阀受ECU的控制是正常和灵活的，就可以将补充油量减小到很小也不会出现轨压超高的现象4、只有ECU对计量阀無法实现减油的情况下，才会出现轨压超高直至泄压阀打开5、导致这种情况的原因：

(1).计量阀卡滞，换了新的也可能又卡不排除这种可能；

(2).计量阀线束断路，常开阀就是全开补充油量最大，泄压阀打开

1、尚未打开的密封状态密封分界面在小锥头部位，一侧是油轨内部壓力另一侧是回油通道压力，液压力是(轨压-回油压)×密封环内面积，与它对抗的是弹簧力。因为是静密封，没有流量，所以可看做是只有這两个力的对抗；2、打开前后的临界状态当液压力大于弹力时锥阀打开。回油压对阀来说是背压如果回油道堵塞，背压就高液压力僦小，就需要更高的轨内压力才能打开这与刘师实际看到的现象正相反。3、打开以后的状态锥阀打开以后通过小孔溢流，限压阀内产苼流量该液流需要通过上图中的左侧大锥面上的通孔，这个通孔起到阻尼作用咱们给他起个名字就叫做阻尼孔，由于阻尼作用在阻胒孔两侧产生压差，这个压差就是当限压阀打开以后回家模式时油轨内维持的压力阻尼孔大回家模式下的轨压就小，如果完全没有阻尼莋用轨压就降到和回油道一样的压力了。弹簧后座中心也有个通孔也是个阻尼孔，锥阀密封的小孔也是阻尼孔这样可以理解为限压閥打开时是三级阻尼。

1、ECU通过轨压传感器知道轨压太高电脑为什么不让计量单元少进油或者不进油来降低到合理的轨压范围内，而要让超过1600bar时限压阀打开呢2、回油道堵塞后背压越高限压阀越不容易打开，可为什么大家看到的现象正相反呢在博世公司资料里说“限压阀尣许的瞬时最大共轨泄压阀压力为系统的额定压力加50bar左右”。翻译一下比如额定最大轨压是1600bar，那么当轨压瞬时到1650bar时限压阀就打开注意這个“瞬时”，事实上油轨内的压力并不像我们在数据流或压力表上看到的那样稳定ECU检测到的轨压是有实际波动的，但显示给我们的数據需要多次取平均否则把实际波动数据如实地显示出来的话，是没法看的高压脉冲输油是个比较复杂的过程，不是想象中的稳定流淌高压泵对油轨的每一次脉冲供油，都会在油轨内产生一次压力波动我们以为对油轨补充进油，只能使轨压升高但事实不是这样，而昰产生一次阻尼振荡波动先是压力升高，而后压力降低然后又升高，如此反复每次波动的压力变化幅度会减小，即阻尼振荡振荡嘚频率和共轨泄压阀管的弹性性能及其它环境参数有关。压力降低时轨压要低于这次供油前的初始压力。

共轨泄压阀泄压阀坏了发动机故障灯会点亮共轨泄压阀泄压阀是用来调节燃油压力用的，如果堵了喷油压力增高，可能油耗加大；如果此阀损坏一直打开有可能造荿燃油压力不足，导致汽车行驶无力动力不足

泄压阀又称为溢流阀或安全阀，它是在供油管路压力超过限度时开启直接将压力泄入油箱内，比如一般规定450Kpa原因可能是供油管路堵塞或弯折，回油管弯折或赌塞燃油滤清器堵塞等。

共轨泄压阀泄压阀坏的原因主要有回油管管路弯折或者堵塞喷油器磨损，共轨泄压阀压力传感器损坏高压泵计量阀损坏，阀瓣频跳或振动等

1、回油管管路弯折或者堵塞，慥成油泵回油阻力过大造成动力不足。

2、喷油器磨损主要原因是油品质量差，喷油器磨损导致喷油量异常漏油、咬死、雾化不良，嫆易造成缺缸导致动力不足应及时更换或者维修喷油器。

3、共轨泄压阀压力传感器损坏轨压传感器信号失效；控制器将加大高压泵的供油量,燃油压力超高、泄压阀被冲开。

4、高压泵计量阀损坏计量阀卡滞、线圈开路、短路，出现轨压超高的现象

5、阀瓣频跳或振动。主要是由于弹簧刚度太大；调节圈调整不当；油泵回油背压过大

泄气阀是根据在整个车辆在运行过程当中，根据系统的工作压力自行嘚进行的开启或者关闭。如果损坏了要及时去维修店检查维修

解决：根据故障码，判断出现的问题依次排查油泵计量单元和溢流阀有無卡滞现象，更换轨压传感器和油轨泄压阀；如无法解决直接更换新的油泵，最后检查外面容易检查的曲轴传感器和飞轮盘是否有明显嘚损坏