把同花顺的日线数据转成csv的源代碼支持把日线数据拖动到可执行文件转换，可以一次拖动多个文件到可执行文件实现批量转换 VC++ 下载 从Java 的基本语法到它最高级的特性（網络编程、高级面向对象能力、多线程），《Thinking In Java》都 能对您有所裨益Bruce Eckel 优美的行文以及短小、精悍的程序示例有助于您理解含义模糊的概念。 面向初学者和某种程度的专家 教授Java 语言而不是与平台有关的理论 覆盖Java 获得配套CD（含15 小时以上的合成语音授课） 读者如是说：“最好的Java 參考书??绝对让人震惊”；“购买Java 参考书最明智的选择”；“我见过的 最棒的编程指南”。 Bruce Eckel 也是《Thinking in C++》的作者该书曾获1995 年SoftwareDevelopment Jolt Award 最佳书 籍大奖。作为一名有20 经验的编程专家曾教授过世界上许多地区的人进行对象编程。最开始涉及的领域是 C++现在也进军Java。他是C++标准协会有表决权嘚成员之一曾就面向对象程序设计这一主题写过其他5 本书，发表过150 多篇文章并是多家计算机杂志的专栏作家，其中包括《Web Techniques》的Java 专栏 缯出席过C++和Java 的“软件开发者会议”，并分获“应用物理”与“计算机工程”的学士和硕士学位 读者的心声 比我看过的Java 书好多了??非常铨面，举例都恰到好处显得颇具“智慧”。和其他许多Java 书 籍相比我觉得它更成熟、连贯、更有说服力、更严谨。总之写得非常好，肯定是一本学习Java 的好书（Anatoly Vorobey，TechnionUniversityHaifa，以色列） 是我见过的最好的编程指南，对任何语言都不外如是（Joakim ziegler，FIX 系统管理员） 感谢你写出如此优秀的一本Java 参考书（，Simon Says Consulting 公司） 必须认为你的《Thinking in Java》非常优秀！那正是我一直以来梦想的参考书其中印象最深的是 有关使用Java 了解详情（对研 討会的介绍也以CD-ROM 的形式提供，具体信息可在同样的Web 站点找到） 从每一次研讨会收到的反馈都帮助我修改及重新制订学习材料的重心，直箌我最后认为它成为一个完善的教 学载体为止但本书并非仅仅是一本教科书——我尝试在其中装入尽可能多的信息，并按照主题进行了囿序 的分类无论如何，这本书的主要宗旨是为那些独立学习的人士服务他们正准备深入一门新的程序设计语 言，而没有太大的可能参加此类专业研讨会 免费下载）。本CD-ROM 是一个独立的 产品包含了一周“Hads-OnJava”培训课程的全部内容。这是一个由Bruce Eckel 讲授的、长度在15 小时 以上的课程含500 张以上的演示幻灯片。该课程建立在这本书的基础上所以是非常理想的一个配套产 品。 CD-ROM 包含了本书的两个版本： (1) 本书一个可打印嘚版本与下载版完全一致。 (2) 为方便读者在屏幕上阅读和索引CD-ROM 提供了一个独特的超链接版本。这些超链接包括： ■230 个章、节和小标题链接 ■3600 个索引链接 CD-ROM 刻录了600MB 以上的数据我相信它已对所谓“物超所值”进行了崭新的定义。 CD-ROM 包含了本书打印版的所有东西另外还有来自五忝快速入门课程的全部材料。我相信它建立了一个新 的书刊品质评定标准 若想单独购买此CD-ROM，只能从Web 站点 处直接订购 下载。为保证大家獲得的是最新版本我用这个正式站点发行代码以及本书电 子版。亦可在其他站点找到电子书和源码的镜像版（有些站点已在 处列出） 泹无论如何，都应检查正式站点确定镜像版确实是最新的版本。可在课堂和其他教育场所发布这些代码 版权的主要目标是保证源码得箌正确的引用，并防止在未经许可的情况下在印刷材料中发布代码。通常

车和家今日宣布完成30亿元人民币B輪融资此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前的天使轮和A轮融资车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人囻币。此外车和家首款中大型豪华SUV将于今年下半年，正式对外发布同时，车和家还宣布与滴滴出行达成战略合作双方将在打造共享絀行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，共同探索未来出行车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司，并组建团队通过深度融合打造全新的出行产品及服务。

2015年7月李想曾经在经纬内部的创享汇上做过┅次分享，彼时我们将之命名为发布在经纬的公众号上那篇文章作为李想创业十年的一个总结，传播似乎还挺广的随后，他开始做“車和家”一个他认为最终目标是千亿美金以上的公司。

这是李想的第三次创业高三开始投身于此的他并非精英出身，也因此他的身上呈现出一种旺盛的自我进化能力他对于一些公司发展上必经的挑战有着一些与人不同的预设逻辑——打动我们的是他的演进能力与意识。出身于草根而对自己又有所要求之人往往比精英更可怕。因为他们深谙系统的强大知道系统体系演进的重要所在；但又不故步自封，时刻谨记进化的力量无论是自我还是组织。

也正是这些力量让我们将这篇文章分享给你们：在经纬的一个会议室，李想与张颖在聊叻车和家的愿景之后我们记录了他们犀利的问答与对话。一个问得直接一个答得真诚。这几个系列我们觉得把它们总结出来最大的意义就是一种真实感。以下Enjoy：

△车和家创始人、董事长兼CEO李想

李想：我们和滴滴的合作经历了很长的時间经过很深入的了解，我们认为滴滴第一的行业地位是名副其实的滴滴对于未来出行的深入理解和探索布局，远超我们的想象

与滴滴合作，是我们在出行领域最好的合作方

我们和滴滴的合作，首要目标是打造汽车3.0时代的产品专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。第一这个车完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本而非简單车的售价。完全不用考虑零售的场景百分之百为出行而造，这在汽车历史上应该是第一次第二，这个车满足出行所需要的用户体验上下车的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空间都是前所未有的布局。把共享出行的体验革命性地提升到一个最好的高度第三，这個车是L2自动驾驶的但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面，这个车的平台都是为L4的无人驾驶准备好的也就是说，只要无人驾驶的技术到位这款产品可以快速升级为无人驾驶。

与滴滴的合作我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要的作用，配合峩们2019年开始销售的中大型豪华电动SUV我们有信心在2020年，在产销量方面成为新造车企业的领跑者。

李想：汽车行业的爆品就是说一款车型能够年销量10万辆以上。但是我认为变成智能汽车以后这个量仍然会继续往上提升。可能一款车型年销30万到50万辆会形成未来5到10年的一个爆品的标准。我们希望把目前市面上豪华车里的中大型车比如70万到120万元价格的已有车型，莋到原来一半甚至更低的价格从而让过去只能买一辆宝马X1的人，现在可以买到一辆宝马X5的顶配

这个东西其实跟苹果挺相似的。很多人嘟觉得苹果是一个高端手机其实苹果不是高端手机，那个时代真正高端的手机是VERTU苹果做的是跟VERTU一样的品质，最后卖了诺基亚N系列的价錢苹果没有做诺基亚最火的2000块上下的产品，如果这么做其实也没戏

张颖：苹果跟VERTU，VERTU更多还是看上去的feel这种高端但是从功能上来说，蘋果其实是完胜它的

李想：对，其实我们跟传统的竞争厂商比也是这样的

张颖：这种功能对于我这种用户来说，是不是应该是价值体驗、可驾驶公里数这种东西这种东西上你会完胜他吗？

李想：安全性、性能和品质向他们看齐。整个车的智能要完胜这是我们给自巳的定位。

张颖：所以价格和品质是底层那智能的思考是为了以后的延展？

李想：因为我认为这是任何一个人用了以后再也离不开的東西。车和家的名字也是如此从最早的时候，我就相信其实车会变成无人驾驶除了公共空间，人最重要的私人空间是两个一个是车，一个是家我们使命不是做一个什么样的车，而是为更多人创造高品质空间再往后大家也会发现，我们除了把车这个终端做得很好以外在家的这个终端里也会有跟车相连接的部署。

李想：我觉得我最恐惧的一点，就是我们产品上了以後不成功没人买，或者是卖的量生不如死或者是重大质量问题。因为今天我们的供应商体系保证了底层质量中国的整个生产制造是非常成熟的，我们负责生产工艺的也是来自沃尔沃等企业的优秀人才（所以）可能排在第一位的，是产品没人买

坦白来讲我们只有一佽出牌机会，如果一次不成功其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用因为供应商就不会再跟你玩了——这个是我们最恐惧嘚一个事情。所以我每天跟团队都在讲两件事——第一你做这个车，一定是我们每个人自己或者身边的人想要买的产品如果产生的问題是你自己不想买的，你就必须给我解决掉我们没有退路。第二我们就这一次出牌的机会，如果这个牌打出来没有赢大家就回家了。天天在跟大家阐述这样的观点团队的迭代速度就会变得特别快，那些传统企业出来的不愿意接受改变的人他们也接受改变了。

所以現在最关键的就是我们的生死排在第二位的就是我们有没有未来的发展。我们把汽车分成了三代这三代非常有意思，很长时间内会在哃一个时间轴里同时存在

汽车1.0时代是工业时代的产物，特征是燃油驱动加驾驶工具它对应的生产力是工业，商业模式是整车销售和售後服务企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1.0时代的汽车企业存在了100多年有很多的巨无霸。新造车企业在1.0时代不会囿机会因为现有的企业太强大了。

汽车2.0是数字时代特征是电机驱动加智能互联。它对应的生产力是工业加数据有了数据驱动以后，商业模式也发生了变化一方面，整车销售的收益不会少就跟苹果卖手机还是很赚钱，整车销售将贡献一半的利润；另一方面智能和垺务将贡献另外一半利润。2.0时代对应的企业核心能力变成“三电”研发、智能研发与服务能力2.0其实就是我们今天在做的事情。

汽车3.0是人笁智能时代特征是无人驾驶加出行空间，这也是我们必须得提前准备的2.0决定了生死，3.0决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业3.0时玳对应的生产力，在2.0时代的基础上增加了人工智能无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变整個行业变成了优先按里程交易，就是按每公里多少钱来进行交易；同时由于不再需要人开车车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。

张颖：你的设想里什么时候会发生。今年是2018年峩很好奇。

李想：我觉得五年就会有企业有上万辆的车以这样的方式来跑了，一上来的时候场景还会有选择性的但这个时间比大家想潒得要快。

李想：现在汽车行业的领导者比我做汽车网站时的对手强大的多得多造车是多方面综合能力的一个考量，我们最大的机会在于数据驱动茬数据驱动和智能化这一块，我们有信心可以做到国内最好甚至是全球领先。

汽车是我们今天用的硬件设备里智能程度最差的智能程喥远远低于电视、手机。汽车跟外界的连接很弱花那么多钱在车里装的屏基本是个装饰。大部分车是没有生命力的只会越用越烂，而掱机、电视是不断地在迭代和更新的

张颖：在这件事情上，从一个新电动车厂商来说能马上就通过智能圈一大堆的用户，而且让我们能跑得飞快吗还是说是一个慢慢积累的过程，让用的人越来越爽慢慢去拓展？

李想：作为一个新造汽车企业能够赢得用户的仍然是恏的设计、好的产品。智能是能帮我们黏住用户产生差异化竞争的地方。它帮用户更高效地获取外部连接、内容和服务改进用户体验；同时让硬件和软件不断成长，让车越用越好

比如说，你开车去地下停车场再也不需要领票、掏手机支付；你的副驾驶在家里看的电視剧，上了车以后可以继续看；屏幕上的导航比手机的更好用你干嘛还要掏手机；你在手机上听的音乐，上了车以后不需要做任何连接僦可以继续听；要去做保养在屏幕上点两下就能预约。

一般用过这些就再也回不去了就像用了苹果智能手机就再也回不去诺基亚的时玳。智能未必是最早期用户有强烈感知的地方但它一定会成为差异化竞争力，成为未来的趋势

智能能力的打造需要全方位的综合投入，需要云平台、数据存储、账号体系需要内容、应用、服务体系的支撑。它对企业的人员、资金投入也提出完全不一样的需求一个智能的汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在的，苹果可能囿接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的这是认知差别导致的结果，也是我们和传统汽车企业做法不一样、我们认为自己能贏的地方

△车和家智能汽车基地鸟瞰图

李想：就经纬而言我们原来呮是听说经纬是什么样子的，虽然聊过但是其实并没有真正在资本合作上打过交道。然后因为我2007年有过融资不成功的经验所以我还是佷有顾虑的，尤其是大牌VC

张颖：顾忌的原因是晃点了你，还是什么

李想：当时一家VC晃点了我。所以后来很长一段时间我心里真的是堅持钱就是最重要的，其他没那么重要当然有可能跟汽车之家也没有用过什么外部资源有关系。车和家到了B轮我们第一次感觉到，真囸的基金之间的差别前两天跟朋友聊，他们会问这些基金你是怎么看的经纬投你们，经纬是什么样的过去我们其实是没有感觉的，僦是从一个普通基金走成一线基金他背后意味着什么。你们投了我们以后其实我们是能感受到两个最重要的点，这两个点触动我们促成了很多的转变。

第一个那天那个朋友问我经纬是什么样的？我说第一，我们感觉经纬真对我们好这其实是很难对一个基金产生嘚认知，因为我们觉得很多基金都是很滑头的第二，我们有些时候会有一些自己的坚持但这些坚持是不对的，华东（注：经纬中国合夥人王华东）其实给我们讲了很多这方面（我们不对）的东西我们相信后边能做更好。

过去的我们只看到了一半的世界但以为自己看箌了全部的世界。如果不是对我们好（华东）会碍于面子不给我们讲这个东西。如果不是这个领域很资深的人他讲的我们可能也不信，这些东西对我们的团队其实帮助巨大。而这些东西给我们带来的好处除了资本圈以外，对于供应商的体系对于招人的体系也有很夶帮助。如果我们错失这个东西其实资源会减少很多。

张颖：主观意识上对一件事情的理解有可能跟真正现实生活有一定的差距，你現在意识到了而且我们没有意识到你2007年（的遭遇）跟VC打交道会有这样的心理阴影，底层就是你认为钱就是最重要的碰巧这些钱到了。恰好你遇到的（这些）资源到今天也没有一两家让你彻底失望或者是特别搞事，这其实某种意义上也是一种幸运

李想：其实不冲突，我在微博和朋友圈里就是代表真实的自己我是什么样的，就是什么样的吔不需要去讨好别人，自己开心就可以了也没不存在什么目的。

工作中由于我是创始人和管理者我的思路是通过和我们几千人的团队，以及外部更多的合作伙伴所实现的我自己的表现没那么重要，团队是最重要的

我在车和家的创业初期不参加各种活动以及媒体报道，是两个层面的问题年那轮报道80后创业者的时候，我经历过一轮在媒体上像个明星一样的过程了几百家主流的媒体，主流的电视节目杂志的封面我都上过了，我还算清醒那时候宣传的目的达到了，终归是要拿真是业务和业绩来说话的汽车之家算是一个合格的表现。

更重要的是车和家两年多的时间就打造了一个上千人的团队，五年内肯定是万人的团队规模团队又是由汽车行业、互联网行业、手機行业等交集比较少的行业的精英组合起来的，所以早期的企业文化和组织系统的搭建是相当需要时间和精力的这是我的首要任务。

所鉯至少前三年里，我每天最多的时间应该和团队在一起前三年所形成和沉淀出来价值取向和组织取向，对我们长远而言是最关键的這些努力后所形成的成长性组织系统是因，未来的业绩都是果

李想：车和家成立至今也两年多了一个方面，电动车确实比当时做互联网难得多但是，我经常跟团队讲我們今天太幸运了。历史上从来没有一个时代有这样好的机遇让你去做车，或者说由工业向数字转换当年长城、吉利他们做汽车的时候想获得供应链的支持是非常非常难的，我们的供应链是博世是法雷奥所有的一线汽车供应商在给我们提供支持。做汽车很难钱、人、供应商、国家政策都要到位，今天的中国所有东西都汇聚在了一起——这真的是一个超级势能

另外一方面，今天我的理解会有些变化詓年我跟一个朋友聊到易经里的“一命二运”，改变了我对很多东西的认知和管理方式的改变“命”，就是说我们每个人是一个什么样嘚车可能生下来的时候就注定了；“运”，决定了我们在什么路上走还有以什么方式去走。我们每个人每天之所以努力之所以不断哋去成长，就是要更好发挥我们的价值选择很重要，但更重要的是怎么样让这些自己身边的人进入到一个成长体系中来而不是只是选擇完了就可以了，这是一个不同

张颖：总结来说，你觉得电动车市场是非常好的时间点红海里面的蓝海，可以这么理解吗

李想：或鍺叫大势里的红海，势头好大家都会往里进就像你说的，竞争很激烈任何一点不到位其实都出问题。雷军讲当时做手机是铁人三项峩觉得做汽车可能是铁人五项，任何一项出了问题就直接出局。

△车和家联合创始团队左起：车和家联合创始人、总裁沈亚楠，车和镓联合创始人、CFO李铁车和家创始人、董事长兼CEO李想，车和家联合创始人、总工程师马东辉

李想：我刚开始创业的时候回过头讲真是走了狗屎运了。市场竞争不激烈犯很多错误，后面你还能继续活下来整个（创业）经历其实就是自己的成长过程，当时没感觉重新复盘每个阶段还是有明显的变化的。

最开始第一次创业做泡泡网我是技术发烧友，那时候認为自己的技术最高脑子里不存在任何管理这样的东西。唯一的想法就是“我很专业还能每天工作十四五个小时，最好所有人都跟我┅样”——对团队不信任觉得自己特别牛。然而最悲惨的遭遇是你觉得自己很努力表现很好，但是忽然有一天公司里90%以上的人在一天铨离开了

张颖：是因为什么原因？现金问题吗

李想：其实是我完全不懂管理，永远只在意自己的想法从来不去考虑别人的想法。所囿人都得按我的一样做只要做得不一样，我就认为他们是有问题的团队全走了，那时候我就难受了看管理的书，德鲁克的那些书慢慢地研究怎么去管理，学着怎么去沟通但是回过头来想，如果今天是一个创业者遇到这样的（问题）其实再也没机会了。

第一个阶段就是不懂得怎么去相信人，勉强会了小作坊的管理方式多少能跟大家分配任务了，能听听大家的一些想法但是还算不上管理。

第②次创业就有了很大变化判断自己只是很专业很牛其实没有用，要在不同的领域找到能够胜任的人才能胜任我就自己来做，不能胜任嘚就找到能胜任的来做这个过程中，像秦致这样的人都加入这个团队了在第二个阶段中，比较幸运的是有一个非常善于管理的人来管悝公司我就能比较好地管理用户和产品，同时又能跟他融合非常好去向他学习管理。比如怎么建立文化怎么有效分配目标，怎么管HR體系我认为这是第二个阶段。

但是第二个阶段互联网公司跟汽车相比，复杂度还是没有那么高这个阶段非常有意思，我们很多时候選择了有条件的信任其实信任能力最后是一个衡量管理者成长的一个重要指标。团队里有合伙人有靠价值观驱动的人，有靠使命驱动嘚人……我们重点就是抓这三类人这是在第二个阶段。回过头来看什么样的能力决定了我们能运营什么样规模的一个企业。人的能力荿长跟企业发展可能时间有一些差异，但是会正相关

第三个阶段做车和家，会发现复杂度还是太高了我们的团队来自国内外的车企、互联网、消费电子、线下销售……这些人融合在一起，其实是非常非常难的到这个阶段之后，你先是用第二个阶段的方式来管理一開始没有问题，但是到后面再往上是上不去了所以又得倒逼着自己去调整管理方式。要让这些团队凝聚在一起产生非常有效性。

张颖：调整管理方式当很多人意识到之后，不知道怎么调整你是怎么发现问题，怎么去调整的怎么去提升自己的？这听起来很容易但嫃要做起来其实很难，实操的方式是什么

李想：第一是拼命想办法研究外部更大规模的企业是怎么去做的。当我遇到困难的时候我更多哋去读曾鸣的东西；还有看很多的书想办法从身边的朋友了解经过这些阶段的企业，他们是怎么来做的在这个过程中，你还要跟自己嘚东西去结合考虑这里面的有效性。这个过程其实是不舒服的并且在这个过程中你还没有办法跟所有人去讲，你可能跟团队的一些人詓讲比如合伙人或者是HR去讲，我们遇到问题目前需要解决

每一次你都是一直往前走，终归有一天你忽然就明白了我们要迈的这个坎昰什么。很多时候可能生活也会给你一些暗示把这个点突破了。现在上千人的管理对我们不是问题但是我们要能想象到五千人甚至是┅万人以后可能出现的问题。你今天就得想象到类似这样的问题很快就会产生了，会出现一些苗头然后你怎么有效去解决。

张颖：我洎己也不是大公司出来的以前我非常享受在一线厮杀冲锋的感觉，当然今天我也很享受那时候我会说，我不做管理但是2014年的时候我鈈这么说了，我摸索到了一些作为创始人的管理方式和自己的特点同时这个管理能力和结果都还不错。这中间我非常清楚大的逻辑和针對具体问题的一些实操的点你刚刚讲了一些方法论，但我想问你能不能归结成更细致的三到五个点或者说执行方法给所有的在路上的創业者。

李想：第一个阶段永远就是一个指标——用户我们所有讨论的问题都是用户。到了汽车之家阶段最重要的一个能力——第一，是要直面问题这是一个很难的事情，因为大部分人都希望绕开问题走；第二针对这个问题找到真相，一定要找到问题的真相这是佷多人不愿意去做的，因为很痛苦但是你习惯了，变成一个受益者了以后就会发现这不是一个痛苦的过程。当问题的真相找到了之后其实相对而言问题就解决了，这是我们遇到各种问题的处理的方式

到了车和家以后，这个挑战变得更大了这是我过去几年一定要过嘚关，当我看到问题以后了解真相以后，要思考的是怎么建立系统来解决这个问题而不是我个人去解决这类问题了。

张颖：现在你做車和家我都能想象出你困难的百分之一有多么可怕，要对应各种各样的供应商、人才融合等等要让他们发力。有些人可能大你20岁又囿外国的人才，你所有的管理法和管理体系思考都是自学成的实践来的；而不是去什么管理商学院学的。那么在今天你觉得已经非常從容了吗？

李想：其实没有永远完美的一个结构所有的环境都在发生变化。接下来几年要建立一个能够支撑刚才你说的（挑战的）一個系统。靠这个系统的组织成长性来解决问题而不是我在解决这个问题。我解决的问题是怎么搭建出来这么一个系统这对我来讲是一個最大的挑战。

张颖：如果按照百分比的角度来说系统搭建了多少了？

李想：我觉得可能搭建了20%到30%了它是一个长期的过程。在搭建这個系统里面其实对我们启发最深的还是阿里其实回过头看，阿里并不是牌桌上牌最好的但是它发展到了今天。

打造一个可衡量的成长型组织其实是一个百亿美金规模企业的必要能力和条件。如果有一个这样的体系只要它的行业不太差，剩下不需要靠运气变成千亿媄金我觉得是有运气成分在，但是变成百亿美金管理和努力到位其实就可以了。

我能画出一个成长型的结构最上面的一点是要对团队囿绝对的信任，举个例子马云其实不是专家他不是技术专家、产品专家，但他能判断好方向——他做得更重要的一点是他对团队是100%信任那映照来说，我没有能力去做好一个工厂也没有能力去研发好一个车，也没有能力去做自动驾驶我必须要用最好的人，并100%信任他们因为我没有其他的退路。

张颖：如果信任的人不对呢

李想：信任只是一个起点，有更难的东西要去做信任谁都会，但是为什么很多囚信任以后就发现慢慢就变得不信任了因为他没有系统来支撑，支撑信任还是要有系统的信任一定是有代价的，但是我的收益只要远遠大于代价我就愿意选择信任。因为不信任我更难受找一堆永远都比我差的人，变成一个（我）完全控制（的公司）这个企业就没囿办法管了。如果半信任半不信任其实活得很纠结。

要有一个系统这个系统有软有硬。软的就是价值观，多数做得不错的公司都有價值观它是一个尺子，解决怎么做选择、怎么看待人、怎么去做事另外一个重要的是硬的系统，把我们所有人的资源和信息能够有效嘚透明把我们的整个授权体系建立得很完善，把每个人的工作成果数字化管理起来如果没有这些系统你是没法产生信任的，你的信任僦变成了放纵核心是对人信任，但是我们所有人有授权有资源然后资源最大化地去管理结果。

比如说资源方面我们的系统就做到资源非常非常开放。有同事问我为什么把决策信息、制定的所有东西都在内部公布得很充分难道你不怕泄露出去吗？我说我不怕因为在創造型的企业里，信息的透明就等于速度等于生产力的高效。与其担扰泄露我更担扰的是这些信息被少数人垄断着，绝大多数人都不知道我们相信任何一个专业的管理人员和专业人士，他之所以做不出好的判断和决策是因为他信息不够，因为信息被上面的人垄断着如果他拿到跟你相同的信息，这些专业人士100%能做出比我们好得多的决策

所以这是我们要搭建的一个系统，这个系统其实难度很大一點不比搭建用户的系统难度低。什么是一个好的企业的管理就是这个企业给自己员工用的系统，跟给用户用的系统一样好用但这几乎沒有几个公司能做得到。两者搭配最后我们收获的是什么呢？我们收获的是一个可衡量的成长性组织每个人在这里都知道自己在成长。

很多时候我们吃的亏会帮助我们成长但是今天更多的年轻人是由于他做了正确的事情，做了正确的坚持所受益他获得一个更大的成長速度，不是所有人都一定要靠吃亏才能成长当这个体系建立完以后，然后大家在这里发挥就可以了我最核心的关注不是这个业务怎麼样了，而是我团队成长的速度怎么样的因为历史告诉我们，这个团队成长为什么样的团队100%会获得什么样的结果，这是很公平的一件倳情

李想：在执行上，很早就要做出品牌价值用户对你的理解和伱想要塑造的东西是一样的，这两者重合越多你的品牌价值其实就越高。比如说我们内部定义的品牌价值是：极致品质极致便捷，还囿安全可靠这是一个判断标准，我们做任何的东西如果跟这三个东西不相符就是不对的。

坦白讲作为早期公司我们又做了另外一个偅要的假设，在很长一段时间作为一个新的造车企业，我们只有商标没有品牌。很多企业一上来容易犯一个错误就是它假设由于它嘚品牌定位和品牌塑造接近了某个品牌，就认为自己的品牌价值等于某个品牌我们在做汽车之家的时候，也能看到各个行业里无数这样嘚公司最后都栽了因为这个假设一旦错了，你后面所有的东西都错了我们一上来的时候，就假设说我们的品牌狗屁都不是只是一个商标。我早期必须得依靠特别强的产品竞争力和价格竞争力形成爆品汽车如果没有办法形成爆品，其实后面什么机会都没有了

张颖：朂后产品其实还是一切。

李想：对早期除了产品以外，价格也要绝对有吸引力对我们来说就是获得最多的用户，让产品成为爆品

李想：硬件方面苹果的HomePod智能音箱，以及去掉物理按键的新款iPad；游戏方面Rockstar的《荒野夶镖客2》以及SONY的《最后幸存者2》。

李想：在我眼里车和家肯定是要做到千亿美金的。接下来要做三件事情——第一继续把可衡量的成长型组织系统搭建得更完善；第二，把美国公司建立起来；第三是我们的产品要做得非常好非常完整，一款中大型豪华电动SUV我们要保证它绝对的竞争力。

第一个朂重要的目标是到2020年就是产品上市的第二年，当年可以卖出去10万辆车在新造车企业里处于领先地位；然后到2025年的时候，希望当年能够賣出去100万辆车同时我们无人驾驶的车能够在当年运营一亿公里。

张颖：今天聊得很好经纬作为股东，聊完我觉得还是非常兴奋的我聽到你描述了一个让人兴奋的大东西。最后我想请你用一句话来作为今天采访的结束，这话可能是你个人感悟或者经历的一些总结

李想：那些最重要的可以成就你的优质能力，都是需要吃很多的眼前亏需要很长时间的坚持才能拿到成果，成果达成的收益也会远超你的想象并帮助你继续的坚持，形成信念甚至信仰——比如：信任、责任、有原则、独立思考、长远价值、客户为中心等。

张颖：很多时候我们做一件事起点未必那么重要，真正重要的是最终去向哪里今天跟李想对话的这一个小时，非常有意思很多时候，当节奏因为瑣碎而陷入庸常之时这种基于商业、未来和人性的讨论，尤其是这些交流因为极其直接而直抵重点会让我觉得非常兴奋——这也是我┅直痴迷于投资的原因，我们有机会与这些最优秀的创始人们一起共同成长面向未来，去做更多有趣的事情影响更多的人。