不是质量问题导致一是大环境影响，国内很多二三四线城市和消费力更低的乡 镇连捷安特 美利达 喜德盛的门店都在关门（比如我所在的东莞市，还是个广东省大市松山湖——东莞首个CBD区，附近两家喜德盛店都关门改做出租游览自行车生意了）二是闪电的车，完全是按欧美市场的消费能力和用途开發的不符合中国市场需求，包括价格和“性价比”比如闪电山地车多少钱，闪电最便宜的也要3000块（欧美其它牌子的入门级也在3000块左右）但配置明显不如捷安特 美利达。闪电3k的车是老式花键中轴、禧玛诺娱乐级M370等27速套件，而捷 美 喜的都是新式中空一体轴、禧玛诺专业級Deore 30速甚至是速联11速山地套件了不过闪电的车架几何设计是很独到的，轮组等关键性影响到发力和刚性的配件也都是国际名牌货（比如WTB的輪组）不过这些都是一般人看不到的内里细节。这是个“水土不服”的问题崔克、佳能戴尔、拉皮尔、SCOTT、KTM等国际一线在中国都遇到的問题（拉皮尔已经退出国内市场，佳能戴尔的总代也不做了去年新闻发布说18年在国内重新做，包括建设网络旗舰店但现在也没做、SCOTT的國内总代没有退出 但一直无声无息 每年出货量很低）；这些国际大牌如果要在国内市场与捷 美 喜几个大牌 包括一些后起牌子分羹，就要“叺乡随俗”比如按照捷安特 美利达的做法，推出大量不足千元、一千和两千级的低端车包括几百块的买菜车，但这个做法会令品牌形潒有所损失（以知乎某大V的话说买了两万多的捷安特Propel adv公路车在门店做维护，一位大妈推着300块的捷安特买菜车进来对店员说小伙子 给我调調 前泥板老是蹭“瞬间就觉得这牌子的形象没了“而且很多骑友都是这个看法）。当然这里面有国内一些消费者的意识问题；但是捷安特在欧美也确实没有几百块的车卖。摆在这些国际大牌（捷安特，美利达也是国际一线之列）面前的 是个难题

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