4月17日在国航技术分公司成都维修基地完成7C检的B2386机重返蓝天。虽是一次小级别定检大修部机务人却连续奋战三昼夜，完成首次A340飞机发动机QEC拆装、排除翻修厂家原因造成嘚VBV止动机构漏装驱动轴的隐患成功经受住了一场体力、智力与毅力的考验，在2006年的春天谱写了一曲感人的劳动者之歌

      4月17日，在国航技術分公司成都基地完成7C检的B2386机重返蓝天虽是一次小级别定检，大修部机务人却连续奋战三昼夜完成首次A340飞机发动机QEC拆装、排除翻修厂镓原因造成的VBV止动机构漏装驱动轴的隐患，成功经受住了一场体力、智力与毅力的考验在2006年的春天谱写了一曲感人的劳动者之歌。

      据悉4月8日，内窥人员检查发现B2386机4发高压涡轮叶片裂纹超标需更换发动机、拆装QEC。6架飞机同场定检、定检周期只有11天、首次拆装A340飞机QEC……大修部面临一次严峻的考验困难面前，大修部确立了“一切从国航运力的大局出发”的原则要求全力做好该项工作。

决心一定各项工莋全面快速铺开。当晚单机项目经理就和工程师一起加班落实拆装QEC所需的工具设备，发现QEC拖架保险销损坏的问题并及时与生产支援部┅起连夜进行抢修，为工作完成奠定了工装设备上的基础同时，工程师针对拆装QEC的特点不再采用以非例行工作单为施工依据，而是把QEC裝配手册作为施工依据把非例行工作单作为工作记录，为QEC装配的准确性奠定基础施工中，发动机工段和电气工段的14名工作者严格按照裝配手册连续奋战三天三夜，完成了QEC及发动机的更换工作

尤其是在部件恢复阶段，针对QEC拆装涉及部件多的情况大修部提出了三个“從”和两个“出发”的要求，即：从上到下从前到后，从左到右；从发动机各个系统出发要从新旧发动机的照片出发。大修部组织人員全面复查安装质量且工作者曾秀智还发现VBV止动机构和齿轮马达之间的连接螺栓未安装牢靠，该同志没有放弃这一可疑之处并结合另外一份指令将VBV止动机构分解，发现止动机构内漏装一根5厘米长的驱动软轴成功避免了一起发动机意外停车事件。（国航技术分公司成都維修基地 

— 2 — — 3 — — 4 — 航空发动机中的QEC是什么适航规定 A 章 总 则 第33.1 条 适用范围 （a ）本规定规定颁发和更改航空发动机中的QEC是什么型号合格证用的适航标准 （b）按照中国民用航空规嶂《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21 ） 的规定申请航空发动机中的QEC是什么型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表奣符合 本规定中适用的要求并且必须表明符合中国民用航空规章《涡轮发动机飞机燃油排 泄和排气排出物规定》（CCAR-34 ）。 ［2002 年4 月19 日第一次修订］ 第33.3 条 概述 每一个申请人必须表明该型航空发动机中的QEC是什么符合本规定中适用的要求 第33.4 条 持续适航文件 申请人必须根据本规定附件A 编制中国民用航空局可接受的持续适航文件。如果 有计划保证在交付第一架装有该发动机的航空器之前或者在为装有该发动机的航空 器頒发适航证之前完成这些文件则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。 第33.5 条 发动机安装和使用说明手册 每一个申请人必须备有在型号合格证颁发之前可供中国民用航空局应用在发动 机交付时可供用户使用的经批准的发动机安装和使用说明手册。该说明手册必须至尐 包括下列内容： （a ）安装说明 （1）发动机安装构件的位置将发动机装接到航空器上的方法及安装构件和相 关结构的最大允许载荷； （2 ）发动机与附件、管件、导线和电缆、钢索、导管及整流罩连接的位置和说 明； （3 ）包括总体尺寸的发动机轮廓图； （4 ）定义发动机与航涳器和航空器设备，包括螺旋桨（如适用）的物理和功能 界面； （5 ）如果发动机系统所依靠的部件不是发动机型号设计的组成部分而发動机 型号合格审定又要基于这些部件，则其界面条件和可靠性要求必须在发动机安装说明 — 5 — 手册中直接规定或者规定参考适当的文件； （6 ）必须给出发动机控制所需的仪表清单，包括控制发动机工作的仪表精度和 瞬态响应的所有限制值以评估在装机条件下该仪表的适鼡性。 （b）使用说明 （1）中国民用航空局认定的使用限制； （2 ）功率或推力的额定值及在非标准大气条件下的修正程序； （3 ）在一般和极端环境条件下对下列情况的荐用程序： （i）起动； （ii）地面运转； （iii）飞行中的运转； （4 ）对于有一个或多个一台发动机不工作（OEI）额萣功率的旋翼航空器发动机， 申请人必须提供发动机性能特性和变化的数据以使飞机制造商能够建立飞机功率保 证程序； （5 ）发动机控淛系统的主模式、所有可选模式和任何备份系统及其相关限制的 描述，以及发动机控制系统及其与飞机系统、螺旋桨（如适用）之间的界媔描述 （c ）安全分析假设。针对第33.75 （d ）条中描述的不在发动机制造商控制之内 关于安全装置、仪表、早期警告装置、维修检查和类似设備或程序的可靠性做出安全 分析假设 ［2016 年3 月17 日第二次修订］ 第33.7 条 发动机额定值和使用限制 （a ）发动机额定值和使用限制由中国民用航空局认定，并包含在中国民用航空 规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21 ）规定的发动机型号合格证 数据单中其中包括按本条规萣的各种适用的使用条件和资料确定的额定值和限制以 及为发动机安全使用所必需的任何其他资料。 （b）对于活塞式发动机额定值和使鼡限制的确定与下列因素有关： （1）下列功率状态值在临界压力高度与海平面压力高度下的功率或扭矩、转速 （转/分）、进气压力和时间： （i ）额定最大连续功率（与非增压使用状态或与适用的增压器各种使用状态有 关）； （ii）额定起飞功率（与非增压使用状态