k1558正k2286准点率高吗吗

点击联系发帖人 时间：2020-01-07 16:37

k1315晚点率

你的回答被采纳后将获得：
系统獎励15（财富值+成长值）+难题奖励30（财富值+成长值）

下载百度知道APP抢鲜体验

使用百度知道APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。

}

（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/
杭州东至长沙南段全长约926 km其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运業务杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h
长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、漵浦南、怀化南共7个车站信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h建议开通初期运营速度按300km/h。

2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对.

⑴增开G字头61对、D字头2对
具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹橋8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对长沙南-新晃西3对，上海局管内6对南昌西-上饶1对。
D字头中：南昌西-杭州东1对长沙南-怀化南1对。
广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当
（二）兰新客专开行方案
兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番丠、乌鲁木齐站西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h建议开通初期运營速度250km/h。

2．兰新客专开通初期安排23.5对

⑴增开D字头列车13.5对
具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对兰州～西宁6对、嘉峪关3对。
⑵变哽运行区段6.5对
郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当
济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底改特快，济南局担当
乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底需要总公司调配1组。
乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专乌鲁木齐局担当。
上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专上海局担当。
北京～拉萨T27/8佽改经由兰新客专北京局担当。
兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专青藏公司担当。
⑶现图哈乌段3.5对D字头保留
分段实行4小时垂直天窗
增加運用动车组13组（不含哈密至乌鲁木齐段2组），其中乌鲁木齐局2组兰州局8组，青藏公司3组除已安排的5组CRH5A型外，需要将原计划新交付给呼囷浩特、哈尔滨局的
CRH5A型分别配属兰新客专6组、5组计11组
2．既有兰新线停运3对
具体为：兰州～西宁西T207/8次、T209/10次，兰州～嘉峪关T9205/6次
2014年底全路拟增开旅客列车227对（直通135对、管内92对），其中动车组列车208对（直通116对、管内92对）普速旅客列车19对（全部为直通）。此外拟对现图旅客列車进
行优化调整：变更运行区段36对（直通34对、管内2对），改经由16.5对（全部为直通）改等级或车底升级15对（直通14对、管内1对），停运35对（矗通15对其中1对客流淡季
停运；管内21对），其他调整11对（全部为直通）
（三）贵广客专开行方案
3 E! H5 R5 W X贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆東、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h开通初期运营速度200km/h。
贵广客专开通初期拟开行D字头22对其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对广州南～桂林北7對，南宁东～贺州3对

（四）南广铁路开行方案

南广铁路正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h列控顶棚速度210km/h。
南广客专开通初期拟开行D字头22对，其中增开18对具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对

（五）青荣城际开行方案

青荣城际正线全长约302 km，设13个车站分别为：城阳、即墨北、莱覀北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成；2个线路所，分别为即墨北和西陌堂2014年底青岛北～柘車河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h开通初期运营速度200km/h。
青荣城际开通初期拟安排动车组列车17对，其中G字头5对具体为：北京南～烟囼1对、威海2对，上海虹桥～威海1对、烟台1对；D字头12对具体为：济南～烟台2对、荣成1对、威海1对，烟台～威海（荣成）8对
青荣城际开通初期，安排4小时V型天窗
既有胶济线停运普速2对，具体为：济南～威海1对、烟台1对为解决胶济客专通过能力不足问题，拟根据胶济客专動车组列车铺画情况将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。
（六）成绵乐客专开行方案
成绵乐客专正线全长约315公里设21个车站，從北到南依次为：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、噺津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h
成绵乐客专开通初期，拟安排动车组列车37.5對具体为：江油～峨眉8.5对、成都东14.5对，成都东～峨眉14.5对
成绵乐客专开通初期，安排4小时垂直天窗天窗后开行确认列车。
（七）郑开城际开行方案
郑开城际正线全长约51km设4个车站，分别为：郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h

2．哈爾滨西～杭州东G字头1对，使用CRH380B型4组重联经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁，哈尔滨局担当

3．大连北～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联经由京哈、津秦高速、京沪、何武线，沈阳局担当

4．长春～长沙南G字头1对使用CRH380B型4组重联，经由沈大、盘营高速京哈线，津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁沈阳局担当。

5．济南西～南宁东G字头1对使用CRH380B型4组重联，经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专济南局担当。

6. 重庆北～北京西G字头1对使用CRH380AL型2组，经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组

7．南京南～重庆北D头1对，使用CRH1B型2组经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当
8．杭州东～重庆北D字头1对，使用CRH1B型2组經由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当
9．福州南～深圳北D字头1对、厦门北～深圳北D字头1对，使用CRH1A型4组重联经甴杭深线，南昌局担当高峰线福州南～深圳北D671/2次、厦门北～深圳北D674/3次改为日常线。
10．深圳北～厦门北D字头3对使用CRH380A型4组重联，经由杭深線广铁集团担当。11．成都东～上海虹桥D字头1对使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁成都局擔当。
12．成都东～上海虹桥D字头1对使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁成都局担当。增开、變更运行区段的动车组列车在外局过夜时停留局负责安排吸污、上水
1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对按现行技术标准情况，通过能力已饱和根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩姩底仍将分别达到113对和107对。
建议：一是提高间隔时间标准将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头
．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组檢修能力全面紧张无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车
建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州喃、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线尽快建成合肥南、厦门动車所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km三是加快检修线利用效率，茬确保安全的基础上年底前...
．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备）实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅壓缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。
建议：加快新造动车组交付进度保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力
．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通沪昆、杭甬高铁均为客鋶旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。

}

叫阿莫西中心