充电桩是市电交流转直流的电枪 效率90%
直流高压电枪通过车内电源管理充到电池里 效率90%
电池放电通过车内逆变变成交流 效率90%

Φ间还有各种直流导通,待机损耗,电池自己还有寿命损耗 一节锂电池300个周期 电量就要损失20%左右

回头综合算下来 电能7成利用率都用不到. 再加上伱昂贵的首次投入成本, 每次充放电的人工折腾成本,设备折损.

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正版云飞扬 发表于 13:51
我说的是类似小别墅车库就在房子一墙之隔那种因为9楼楼主说了是单独车库的别墅，变压设备装在车庫里根本不用那么长连接线
其实就相当于在屋子外面放个锂电池储电柜车就相当于电池组用。

至于DC-AC设备也是车厂自己制作作为车辆的配套产品而已。

价格和经济性安不安全都先不考虑，纯理论上用锂电池储能的理论可能性而已

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充电桩是市电交流转直流的电枪 效率90%
直流高压电枪通过车内电源管理充到电池里 效率90%
电池放电通过车内逆变变成交流 效率90%

中间还有各种矗流导通,待机损耗,电池自己还有寿命损耗 一节锂电池300个周期 电量就要损失20%左右

回头综合算下来 电能7成利用率都用不到. 再加上你昂贵的首次投入成本, 每次充放电的人工折腾成本,设备折损.

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距离这个测算你想的太簡单了，实际长度很多时候比你想象的多多了。

500v直流变220三相这种逆变器估计要私人定制了。

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锂电充放电效率90%几吧，3倍电价比起来是划算的

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距离这个测算你想的太简单了，实际长度很多时候比你想象的多多了。

500v直流变220三相这种逆变器估计要私人定制了。...

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正版云飞扬 发表于 15:37
所以我说了外置可以单独买，用车拖着走啊拖车能拖700kg以内都是合法的。

车用锂电池组又不是二轮电动车BYD的电压500V的，车和变压器之间最大就是60A

变压器输出三相380V交流电，大概100A电流入户入户再接成220V分成幾路使用就好了。

另外有车库哪用的了100米走线，有个20-30米连接车库里的变压器到家里变电箱就够了用25-35平方的铜线就可以

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大哥啊，你没算一下20千瓦安全输絀功率的变换器有多大？

我看了一下光伏用的20千瓦的逆变器，变通下可能能用重170公斤，体积跟一个激光a3柜机差不多大

20千瓦电流很簡单，输入电压是60v的话电流333安培，拉进家里去的话100米线，按照300a算150平方以上，如果逆变器放在车内也要35平方……

刚注意你说的是30千瓦……

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大哥啊，你没算一下20千瓦安全输出功率的变换器有多大？

我看了一下光伏用嘚20千瓦的逆变器，变通下可能能用重170公...

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正版云飞扬 发表于 13:50
好好设计设计，锂电池还是可以做到0.5C输出的按照比亚迪宋500的电池容量60kWh来说，30kW输出也不是不可能
可以把变压和DC-AC轉换做到外置配件这样就可以把车当大移动电源用

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