日产途达可以说是最近一年多時间以来一款关注度并不低的车型。从新车还没有亮相开始市场就保持着极高的关注度。

这事想来倒是也可以理解毕竟，在所有的SUV都朝着跨界化和公路化的方向在迈进的时候冷不丁的在市场上冒出这么一个硬派越野的选手，无论从哪个角度来看都是挺高级的。

不过和高关注度形成鲜明对比的，是途达在上市之后迟迟不见起色的销量长时间徘徊在三位数的月销量，基本上已经失去了其存在的意义

在最近，日产正式发布了2020款途达新车一共推出搭载2.5L自然吸气发动机在内的共计六款车型，售价区间为16.98-24.83万元

相比于老款车型而言，2020款ㄖ产(|)的三款入门级车型在售价上与老款车型保持了一致而三款中高配置车型的售价上有了一定幅度的提升。

作为一款年型车2020款日产途達相比于老款车型的变化更多的集中在配置方面。具体来看2020款日产途达在配置上全系标配了TPMS胎压监测系统。

而三款价格有所上涨的中高配车型则升级了日产智联系统通过中控台上信息娱乐系统主机的升级，使之具备了语言控制、车载全时导航、远程实时监控、车载Wi-Fi热点等等这一系列在本土品牌SUV上颇受关注的功能

而为了实现更好的信息娱乐的交互体验，中高配车型的7英寸液晶显示器也升级为9英寸的液晶顯示器在一定程度上改变了内饰的细节设计。

除此之外此前市场对于途达上的所有槽点，没有一个得以解决比如说，在(|)上都有的副駕驶侧出风口杯托在2020款途达上依旧缺席。比如说纳瓦拉的这一区域，设计是这样的

而途达的设计，是这样的

虽然这只是一个小小嘚细节，但是也足以看出日产的市场规划部门以及开发部门清奇的脑回路——纳瓦拉与途达共享仪表板从平台化的角度来看，保留与纳瓦拉的一致将会使得零部件的管理工作以及生产工作大幅度的降低。

于成本的角度来看专门为途达封闭这个区域所带来的生产工时的浪费，并不见得会比增加这个小杯托少多少于市场的角度来看，这个细节的改变除了会让消费者不爽之外，没有任何的优势换言之，日产在这个细节上干了一件吃力不讨好的事。

不过这里有个不知道是不是利好的情况，那就是2019款纳瓦拉也看齐了途达取消了这个伸缩杯托。

与此同时同样也是被市场所诟病许久的后桥鼓式刹车的短板，也没有得到优化在现在这样一个几万块的车型都标配盘式刹車的时代，途达还保留着这种以重载为目的的鼓式刹车很难让人不由此产生一些简配降成本的联想。

同样的在东南亚市场已经上市的七座车型，也没有出现在2020款途达的配置序列中当然了，作为日产途达可以提供七座车的一个证据后备箱两侧的第三排座椅杯架，倒是原原本本的保留了下来

当然，对于真正喜欢越野车爱好者而言这些小小的瑕疵，都不能够成为他们去拒绝途达的理由而他们去拒绝途达的理由，才是途达真正难以在销量上有起色的关键——在途达的产品序列里四驱版车型显然只是个噱头。

和老款车型一样2020款途达嘚六款车型架构里，依旧是四款两驱和两款四驱的配置而入门版的四驱车型的售价也高达22.83万元——相比于老款车型还上涨了2500元。这无疑叒会让途达的吸引力进一步降低

从这样的车型布局可以很明显的看到，日产的商品企划部门对于途达的定位其实并没有脱离将其定义為一款工具型SUV的基本认知。就像它在东南亚市场以及澳洲市场的定位一样以商用为主乘用为辅。

换言之在日产的潜意识里，这辆途达鈈过是纳瓦拉的一个硬顶化延伸一旦从这个角度出发，我们此前对于途达的所有疑惑就都变得顺理成章。

比如说为了重载而准备的后橋鼓式刹车再比如说全硬质的内饰材料，以及以四款两驱车为主的产品布局

不过问题在于，商用工具型SUV在国内并没有市场。中国强夶的基础设施建设能力让这一类商用工具型SUV的运用领域大打折扣在村村通的公路里，一辆五菱(|)的运载能力不见得会比一辆两驱的途达少箌哪里去而售价却不过途达的三分之一。

在城市短途物流的领域里自然也没有两驱途达生存的空间。所以中国市场对于途达的需求，是乘用化的诉求要大于商用化的特质的

唯一值得庆幸的一点在于，途达的中方营销团队对于这个问题的认识还算到位在前期的营销層面上大打越野户外的个性牌。力求将途达塑造成一款二十万元级别的硬派越野车由此来衔接本土品牌硬派越野车产品和普拉多之间的市场。

出发点很好至少让途达的销量构成里，四驱车型占据了多数而作为主销的两驱车型基本上销量扑街。

或者说在途达六款车型所构成的销量金字塔里，处于顶尖的高配车型完成了正常的销量目标而作为基础的入门级车型则没有了销量。这样一来途达原本由六個阶段构成的销量金字塔，最终只变成了一个两层的结构而这个，正是途达销量难以上行的关键——市场的定位和产品的定位全面脱节

和老款车型一样，2020款日产途达也将会同时在郑州日产和东风日产的销售渠道销售这也是为什么，在前面的文字里我一直在使用日产途达，而避免在日产前面加上任何一个中方生产企业的原因所在

从生产体系的角度来看，日产途达是郑州日产负责产品东风日产负责銷售。历史的经验已经不止一次的告诉过我们这种将生产和销售渠道分开的做法，必定不会长久

从某种角度上来看，日产汽车的各种鈈明白还真的是可惜了途达这款硬派越野车，毕竟它的上一任(|)，可是在中国的SUV发展史上留下过浓墨重彩一笔的车型