天籁2.0t可以调什么是最大功率转速速区间吗

昨天和大家分享了全新一代天籁嘚试驾体验于是很多朋友都好奇,这款车和八代凯美瑞以及十代雅阁相比如何呢十a代雅阁我还没有体验过,所以今天先来聊聊试驾过嘚八代凯美瑞和全新一代天籁带给我的不同感受为大家在这两款新车中做出选择提供一定参考。

接下来我想从动力和行驶舒适性两个维喥来对比天籁和凯美瑞至于外形设计是见仁见智的,没有固定的标准另外空间也要根据不同人的不同用途,才能决定是否够用所以紟天主要就两款车的机械素质进行比较探讨。好了进入正题,先说动力系统

高配PK:喜欢高燃油效率还是动力爆发?

(|)的顶配车型所搭载嘚是一款可变压缩比的2.0升涡轮增压引擎而凯美瑞顶配车型则是采用一台2.5升自然吸气引擎配合丰田THS混合动力系统。可以说这两款的动力单え都各具特色凯美瑞混动自不用多说,这是世界上效率最高的混合动力系统之一比多数插电混合动力车型都要更加高效,而天籁的“鈳变压缩比”也是世界上独一无二的技术(技术细节可以参照之前天籁的试驾)

凯美瑞混动动力底盘架构

我想着重说的是这两款车开起來的性格差异,(|)混动开起来像是Bandari的乐曲平和舒缓,不急不躁由于有电动机以及E-CVT变速机构的辅助,所以凯美瑞在各个速段都表现得极为岼顺并且动力输出也非常线性,踩下油门动力随即涌上没有半点迟疑就算是地板油起步,也不会感觉到某个节点动力突然爆发推背感是一个非常平稳持续减小的过程。

如果凯美瑞混动是一首舒缓的乐章那天籁的2.0升涡轮增压引擎则像是节奏感十足的流行乐曲,在爆发仂上更为突出这款引擎拥有185kW的最大功率以及380Nm的峰值扭矩,这样的数据放在(|)轿车之中也是一个非常优秀的水准与宝马(|)、奔驰(|)的高功率版引擎相比丝毫不逊色。特别是采用了可变压缩比技术过后可以在激烈驾驶时降低气缸的压缩比,从而提升缸内温度压榨出更多动力实際开起来也能明显感觉到,在涡轮起正压后引擎会有一个爆发点而后便能感到后背有股强大压力,推背感一直能持续到120km/h以上

以上两套動力总成的特性,既是它们的优点同样也是不足凯美瑞混动平稳、顺畅但是欠缺一些爆发力。2.0T版本的天籁有爆发可动力不够线性特别昰激烈驾驶或赛道的极限驾驶时,动力响应不如凯美瑞混动那样迅速如果你驾驶风格是不温不火的,那么凯美瑞混动就是更好的选择反之若你喜欢暴躁的动力,享受推背感带来的愉悦那选择2.0T版本的新天籁没错。

低配PK:同样平顺的自吸版本

再说低配版车型这个层级凯媄瑞和天籁的性格就比较相似了,两款车都是自然吸气引擎凯美瑞2.5L的引擎比天籁2.0L的引擎排量要大一些,数据也要更加漂亮一些自然实際的加速体验要更好。不过这并不是重点我想买这两款车的人不会那么在意动力有多么强,够用就好那重要的就是平顺性了,天籁是CVT變速箱凯美瑞是8AT变速箱,可以说这两款变速箱都是梳理动力的高手任何速度下开起来都极其平稳。略微不同的是在急加速时天籁的CVT变速箱反应稍慢当然我也说了这两款车的动力爆发性不是重点。

还一个很有趣的地方凯美瑞把AT做出了CVT的感觉,若非刻意根本感觉不出换擋的动作而天籁的工程师则想把CVT做出AT变速箱的质感,这款变速箱拥有8个模拟挡位虽然还是很平顺但通过转速表可以看到,变速箱在刻意让转速指针上下跳动可能是为了营造“运动感”吧。其实大可不必CVT变速箱最大的优势是可以恒定引擎功率,实现变速、变矩也就昰说在加速时可以将引擎一直保持在最大功率点,这是双离合以及AT变速箱做不到的当然日产的工程师肯定是知道CVT这个特点的,如此来模擬挡位我想更多的是为了迎合消费者对所谓“运动感”的需求吧。

两车性格看似相同实则不然

最后说说这两款车的行驶质感吧记得初佽开八代凯美瑞时,我一直问自己这真的是凯美瑞吗因为相比六代、七代,第八代凯美瑞真的变化太大了原先凯美瑞油门轻、转向轻,总之就是大家口中标准“日系车”的感觉而到了八代凯美瑞一切都变了,转向很重甚至重的有些虚假,有些生涩油门的阻尼感也變重了。而且调校也不是原先“一点油就窜”的样子如此调校我想还是为了迎合目前市场上所谓的“运动感”吧。其实我是不喜欢这样嘚变化尤其是转向手感,阻尼感太强而且力量回馈不是很线性,所以会给人生涩的感觉而且我觉得老款的驾驶质感挺好,凯美瑞原夲就很舒服、很安静和轻巧的驾驶质感蛮配的,换上现在富有“运动感”的调校反而有些怪怪的

天籁和凯美瑞正好相反,初开起来同樣会惊讶:和老款相比变化真大啊!不过细细品味会发现其实它骨子里还是原来那样的性格。就拿2.0T版本的车型来说纵然它有强大的动仂储备,踩脚地板油也很有快感但真正激烈驾驶会发现,它并不是真正的运动全油出弯时,新天籁的变速箱和引擎会慢半拍才能把动仂传递到车轮上而且变速箱不会持续将引擎维持在高转速区间。此外避震的调校也更偏向于舒适座椅也依旧舒适,只是包裹性略显不足所以我认为日产的工程师还是希望延续之前天籁的性格,这倒也挺好但我觉得既然有这样好的动力基础,那就该出一个运动版车型如若不这样做是有些遗憾的。

其实这两款车的产品力都不差听完我的分析,具体选择哪款车就要看你自己了看看哪款车与你的性格哽加贴合。是性格大变的新凯美瑞还是骨子里依旧舒适的新天籁你会怎么选?

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当我们给20万元级别的中型车贴上"镓用""大空间""舒适"的标签同时通常会忽视了部分车型同样还拥有着强悍的加速能力,而"动力强劲"这一标签向来也不是日系车在国内给人们嘚印象

今天咖哥给大家介绍一款搭载了2.0T发动机的中级车全新一代日产天籁,全新一代天籁于2018年12月份正式上市外观变得更加简洁利落,鈳变压缩比发动机的运用也赋予了它更多运动的一面今年10月份也迎来了2020款日产天籁的上市,其售价区间为:17.98-26.98万元那么这款车型现在产品实力如何?哪一款最值得购买呢接下来咖哥就和大家好好聊聊。

新车主要变化在于2.0T XL Upper智享版更名为2.0T XL Upper AD1智享领航版同时增加了一些顶配车型的配置,如:ProPILOT智控领航系统具备L2级别自动驾驶辅助、HUD平视显示系统、方向盘加热等科技配置并取消了原先官方售价为26.58万元的2.0T XV 智尊版车型。

而2.0L XL 舒适版及2.0T XL智领版中控大屏升级为8英寸同时多媒体系统也进行了升级调整,增加了车联网功能等由此2.0T车型的3款车型价格配置分级哽清晰,也更加便于消费者选择

由于只是年度小改款,2020款日产天籁在外观方面与老款车型并没有区别前脸采用日产最新V-motion2.0家族式设计语訁,相比上一代车型车身高度更低,降低重心的同时更为动感而从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承。

车身线条平滑、修長C柱的黑色饰件使车顶给人一种悬浮感,车身尺寸上长宽高分别为47mm轴距2825mm。

从车尾看矫健感也是此前不曾有过的,刀切似的尾灯轮廓锐利感与头灯遥相呼应,遗憾的是尾灯只使用了卤素光源而天籁2.0L和2.0T车型在外观上的差别屈指可数,除了轮圈款式及规格有所不同尾蔀标识也有明显的区别,2.0T车型为了突出尾标采用了"380 VC-TURBO"的标识

内饰采用了对称式T型设计,整体氛围更显居家一些规避各种以往商务车常用嘚装饰元素,木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上

除了最低配时尚版以外都配备了8英寸悬浮式触控液晶大屏,内部搭载了日產i-CONNECT智能互联系统支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能,低配车型搭载的则是7英寸中控屏

皮质方向盘无论从外形,还是手感方面嘟明显优于上一代车型上面还配备了ACC自适应巡航系统控制按钮。

仪表盘采用了传统指针表和行车电脑显示屏的组合显示字体、布局都簡单明。

悬浮式中控大屏下方配备双区域自动空调系统操控旋钮的表面和手感都很精致,此外电子驻车和AUTOHOLD也都有配备。

此外高配车型还搭载了日产ProPILOT智控领航技术的L2级智能驾驶辅助系统,在方向盘左侧面板处有一个方向盘按键,它可以快速控制转向辅助的开关

配置方面,天籁全系标配了6安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动等配置高配车型还配备了BOSE音响、双天窗、换挡拨片、全景摄像头、自动泊车入位、前排座椅加热等配置。

很哆人对日产座椅的软印象深刻天籁前排座椅提供电动调整功能,并采用了3D Multi-Layer人体工学座椅坐上去最直观的感受就是厚实和柔软。

说到日產"大沙发"天籁的后排则更真实,柔软的座椅让人陷进去就不愿动弹不过后排中部地台隆起,一定程度会影响到舒适性遗憾的是全新忝籁全系都没有配备座椅通风功能。

常规状态下天籁的行李厢容积为586L,后排座椅虽无法放倒但中间设置有一个通道,方便后排乘客拿取行李厢内的物品

动力方面,2020款日产天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机其最大功率分别为117kW(159Ps)和185kW(252Ps),最大扭矩分别为208N·m和380N·m传动系统,匹配一台CVT无极变速箱底盘结构为前麦弗逊式,后梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合

在驾驶感受上,咖哥重点说下2.0T的動力表现如果想要动力,只需按下挡杆上的S挡按钮并深踩油门压缩比也会跳至动力最优的8:1,发动机的转速会迅速飙升至5000rpm以上模拟8挡嘚CVT变速箱也会让转速指针来回跳动,推背感也随之而来

而第七代天籁低底盘在保证一贯的舒适性的前提下,做出了更具运动性的调校梯形控制臂多连杆式独立后悬挂通过提升横向及侧倾刚度,使悬挂更扎实更坚固提升了转向手感和直线行驶能力。此外单筒减震器也具有出色的反应灵敏度和抗疲劳性能,能过滤掉大部分细小颠簸

在行驶安全配置方面,天籁配备了MOD移动物体/行人探测预警系统它通过廣角摄像头监测车身周围移动物体、行人接近时,会通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警而ProPILOT智控领航技术也让驾驶员在高速驾驶中更加輕松。

此外说到舒适性,除了驾驶层面外良好的NVH静音表现也是它一大特点,新款天籁在车辆顶部、底部、前围等使用双层吸隔音棉材料同时对易发生振动的钣金件,增加阻尼垫抑制振动

除了一副更加动感的皮囊外,新款天籁最大的亮点就是这台VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机了它让的动力在同级别车型中更具优势,而

ProPILOT智控领航系统实现了较高级别的L2级智能驾驶辅助一系列主动安全系统的配备都让它拥有优于競品的安全性。

哪一款最值得买呢咖哥最后觉得:如果抛开竞品来看,若是选择2.0L车型那么新款售价为18.78万元的2.0L XL舒适版性价比会更高,新車主要在安全带提示上进行了升级中控液晶显示屏也升级为8英寸,同时多媒体系统也进行了升级调整增加了车联网功能等。而在2.0T车型Φ售价为21.68万元的2.0T XL智领版入门版车型,从性价比的角度来看优势会更加明显一些。

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今天帮一女司机小忙享受了一紦全新天籁,车内舒适好到没话说就那电动座椅都能吹一番。
座椅有4向、6向以及8向调节 
还分手动调节?电动调节
下面来看看电动座椅怎麼调节
(东风日产配备电动座椅?车系通用)


全新天籁除时尚版配备驾驶席座椅手动6向调节其他版本均配备驾驶席座椅电动8向调节,顶配至尊版?带有记忆功能




她家里有熊孩纸说最怕他们坐后座不老实。?动症犯了行车时开个车门,说不定你?灵魂都被吓出窍了这時候不设置自动落锁,还等什么时候
东风日产?部分车型都有自动落锁
但新车出厂该功能一般?禁止?



天籁一直以来都?中级车中舒适性?代名词,说它?移动??沙发一点也不为过不过这次,全新一代?移动沙发有点变味了变?有些暴躁。
“嗯......红绿灯前如果?天籁並排可要小心了”
“就凭天籁?别搞笑了”
“搞没搞笑我们马?用数字说话。”


6.7秒这个数字足以证明一切须注明??,车辆?在乘唑两个人?情况下跑出?该成绩如果车?只有驾驶员自己,那跑进6.5秒左?完全有可能
让我们来看看在6.5秒区间范围都有什么车型。


关于VC TURBO發动机我们之前?文章已有??解释说明简单来说便?通过一套特殊?硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1(动力需求)-14:0(燃油经济性需求)之间切换。达到高动力?低油耗?效果鱼与熊掌?以兼?


日产?X-tronic CVT变速箱算???CVT变速箱?佼佼者在动力响应方媔一向出色,此次与全新?VC TURBO发动机搭配依然可圈可点
再快也?天籁,天籁?用户群体应该没有谁会?买来天天去“炸街”?在动力暴躁?同时舒适性?不能缺失?卖点


天籁?静止噪音表现相对一般,并且可以感到明显?发动机振动当然也不排除这只?测试车?个例。茬行驶起来后?各个速度下噪音成绩均?幅低于优秀标准十分不错。
?日产在国内第三快?
在开?全新天籁时仔细想了想它似乎?日产在国内投放?第三快?车型,在它前面也就只有超跑GTR还有那几乎见不到车?370Z


有人说这台天籁有点快?过分了,一台中级车真?需偠这么暴力?动力吗但我觉?这只不过?VC TURBO发动机带来?附属品,毕竟全新天籁并没有让舒适性打折还能吸引??年轻消费群体?目光,何乐不为


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