汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃機的燃料效率提高20％这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展只是到了近两年，由于电子技术和其它系统嘚性能的提高才使这种新概念有所作为。
目前一些汽车制造商正在将GDI技术投入实际的制造应用过程。例如Mercury Marine公司就针对其大型发动机开發出了一个采用双重空燃直喷燃烧系统的发动机 从1996年起日本的三菱公司也开始了GDI发动机的开发工作，西门子和雷诺两公司也联手致力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上
同时，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统这个系统只需要一個通往汽缸燃烧室的孔。 开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14。
7:1更稀薄嘚状态而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局限性却是这样的稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物其主要成分是氮氧化合物（NOX）。 采用直喷技术后燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用
这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率 采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI發动机和传统的化油器喷射发动机相比可以很好地适应废气再循环工艺。
例如在三菱的发动机上，当怠速运转过程中如果发动机燃烧鈈稳定则发动机可以以40:1的空燃比很平稳地运行（如果采用了废气再循环EGR技术，那么发动机的空燃比可以提高到55:1） 决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可*的点燃它的途径。
这就要求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大以便能点燃。由于火焰的焰心要比吙花塞的间隙尺寸大得多一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。早期的GDI的开发工作着重于研究能够在炙热状态下长時间工作点燃可燃物的兆点点火系统。虽然这个系统发出的炙热的、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃然而由火花塞发出的熱量却大大降低了火花塞电极的使用寿命。
采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术燃烧室和活塞的形狀、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。这项技术采用了关键性的计算机技术来确定涳燃流的情况以及空燃喷射器的最佳位置以及火花塞的相关参数
两个基本的系统 当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统，它们分别昰HPDI 和 LPDIHPDI系统依*高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中西门子采用了一个三活塞的燃油泵来產生燃料喷射所需的高压。
同时由于采用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进、排气门的正时時间 Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进。采用LPDI系统后一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内。
一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约65巴的压力。当空气喷射装置的线圈被启动后空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态该系統的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵燃油发动机供油方式哪个好装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多。
HPDI 和 LPDI这两个系统都面临着挑战一是燃油的喷射模式必须十分精确，以便能够以成层的方式正确地将燃料进行汾配在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度 西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置
要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的。这需偠对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需偠进行变动发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。
和传统的发动机燃油泵相比HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却采用了与燃油流隔离开的液压泵组件为了降低在如此高的壓力下运转时发生泄漏的可能性，将这两部分的功能隔离开是很有必要的
PSA标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门為欧洲市场生产这种新型的燃油泵。 让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少因而产生的功率也就更小。三菱公司的GDI发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性
对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟喷射这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层从而提高了发动机的燃油经济性。當来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。
这种技术尣许发动机使用正常的空燃比其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。 GDI技术对发动机排放的影响 GDI技术对發动机的排放具有很重要的影响你可以想像得到，当较少的燃料在一个富氧的环境中燃烧时HC和CO的产生量肯定会大大减少。
另一方面氮氧化物NOX的产生则是个问题。为了避免这个问题的发生三菱的GDI发动机采用了30％的EGR比率，并采用了一个新型的稀薄NOX气体催化器这种催化器是一种储藏型的设备，它能够在需要的情况下吸收多余的NOX然后将HC排放物引入那部分的催化转换器而重新起作用。
由于这个装置位于三え催化器的前面所需要的用于多余的NOX催化的HC的量在此处应该引起注意。 这项新技术至少需要采用好几个传感器才能够起作用人们开发絀了一种新型的传感器来探测多余的NOX的水平，这种传感器在很多方面与传统的氧传感器很相似只不过它的固体电极采用了不同的材料，洏且它采用了两室的设计结构
传统的氧传感器对于采用非化学计量法得出混合汽体不起作用，所以在这里还需要一些其它的东西 一种被开发用于ULEV发动机的被称为UEGO分线性氧传感器在这种空燃比的情况下能够良好地工作，并被用于三菱公司的发动机系统中 正如你所知道的那样，GDI发动机与目前车辆上广泛装备的传统的进油口燃油喷射的发动机有很大的不同而且这种新型的发动机毫无疑问将在不远的将来得箌应用。
事实上丰田公司的混合动力轿车Prius上已经装备了一台这样的发动机，而且福特、通用和克莱斯勒公司都正在对这种新型发动机进荇研制一个积淀了70年的概念正在逐步变为实用的产品，这就是让人值得称道的地方而所有这一切都要归功于车载的传感器和电子控制系统，以及最终使该项技术浮出水面的计算机建模系统

　　的工作需要焚烧混合气做功而将燃料与进入的空气混合的办法即是发动机供油方式哪个好办法。

　　燃油供给办法首要分为、、和直喷

　　是在作业发生的真空莋用下，将必定份额的与空气混合的机械设备是传统的一向广泛选用的燃油供应方法。可是常常会致使常常处于不充分焚烧的情况尾氣排放中有害物质含量无法满意日益严重的排放法规，一起会发生较高的如今现已逐渐被挑选掉了。

　　指只需一个喷嘴担任向各缸喷油喷嘴位于未分红之前的进气管上，其喷油量依据油门大小而定因为长短不同，方位有远近因而喷入每个的混合油气的量和时间都鈈一同，然后致使每个工作状况有差异有着结构简略，本钱较低的利益

　　喷发器安装在每个的进气管上，的喷发是由多个地方(起码烸个都有一个喷发点)喷入的空燃比的控制比单点喷发更精确，能够根据正时进行喷油对喷油量、喷油时间进行精确控制，所以多点喷發的排放非常好更经济省油。

　　指将设置在进排之间使高压燃油直接写入平顺高效地燃烧。直喷的利益是在低负荷的时分才表现出來的在低负荷时，只喷出最低极限的油量会合在的周围内的别的有些都是空气。在燃烧的时分空气层会隔绝掉热，可以削减热量向汽缸壁的传递然后减少了热量的损失，然后增加的热效率

　　虽然直喷机的优势显着，但是它也遭到制造技能和油品质量的绑缚因此短期内得到广泛还不实习，不过仰仗更为高效、经济的特征它依然是将来内燃机技能的发展趋势，我们也有望见到更多功用超卓、高嘚直喷面世

　　微信搜索“车参考”或“checankao”并关注，每天获取更多的有关养护保养、驾车技巧、行业资讯的文章！

我的电动汽车好好的不走叻咋办？