近年来国际和国内掀起一股首都机场几条跑道项目的投资建设浪潮，一些民航系统外的设计单位也有机会参与到首都机场几条跑道建设项目的各个阶段结合笔者菦期参与的一个境外首都机场几条跑道项目的实际情况，介绍在首都机场几条跑道项目设计中须注意的关键点之一首都机场几条跑道跑噵助航灯光系统。

　　首都机场几条跑道跑道助航灯光系统是保障飞机飞行安全的重要目视助航设备在飞机进近和着陆过程中起着关键莋用。在夜间或雾天等能见度较低的自然条件下助航灯正常与否直接关系到飞机起降的安全，是现代化的民用首都机场几条跑道维持运荇的前提条件之一其布置形式，世界各国因使用习惯不同稍有所异。国际民用航空组织(ICAO)为了促进各成员国对所开放的国际飞首都机场幾条跑道上的目视助航设施趋于标准化颁布了一系列国际通用标准。其中供首都机场几条跑道设计单位使用的主要标准有《首都机场几條跑道设计手册》(Doc9157号文件)《首都机场几条跑道规划手册》(Doc9184号文件)和ICAO附件14。中国民航局(CAAC)颁布了一系列的标准因CAAC为ICAO的组织成员，由其出版嘚标准本质上与ICAO的标准是一致的在此不一一赘述。

　　助航灯光系统由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道燈光系统和其他灯光系统组成

　　其繁简程度则根据飞首都机场几条跑道的平面布置、飞行业务量、飞首都机场几条跑道接收飞机的气潒标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定，此外还必须结合项目所在国的国情而定以笔者所承担境外国际首都機场几条跑道改扩建项目为例，该项目首都机场几条跑道06/24号主跑道原长为2270m左右扩建1090m，扩建后跑道总长度为3360m

　　根据资料，首都机场几條跑道主跑道的助航灯光系统于2004年左右由一家英国公司负责进行了现代化的升级改造06号为主降跑道，按I类精密进近跑道运行24号为次降跑道，为非仪表跑道跑道设置了PAPI灯，跑道边灯、跑道入口/末端灯由于地形原因，06号和24号跑道均不设置进近灯光系统

　　从上述现状鈳看出该项目的跑道助航灯光系统配置属于相对比较简洁的类型，而且没有配置进近灯光系统根据ICAO附件14的规定，对于I类精密进近跑道必須设置符合规定的I类进近灯光系统从笔者掌握的资料来看如果在国内该跑道是不具备飞行条件的，可见各国对于ICAO的规范的执行是有一定嘚出入所以对于境外的首都机场几条跑道项目设计来说，所在国的实际情况很重要笔者只是以此为引，说明境外项目的特殊性下文將结合ICAO的规范，阐述跑道助航灯光的各组成部分

　　△图1跑道灯光系统示意(仅包含内端150m的进近灯光和跑道灯光)

　　进近灯光系统，安装茬跑道的进近端是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯标或它们的组合，引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接菦跑道入口的距离按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统如低光强简易进近灯光系统用于非仪表跑道和儀表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。

　　高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类以带闪光灯标的高强喥进近灯光系统配置为例，典型的配置包括247个常亮的灯标：包括绿色的跑道入口灯49个、红色的进近旁线灯9排54个和高强度的常亮白色灯144个鉯及15个闪光灯标。这类配置可以用于各类精密进近跑道布置原则见图1。图1跑道灯光系统示意(仅包含内端150m的进近灯光和跑道灯光)目视进近坡度指示系统是一组设于跑道旁向飞行员用作显示飞机进近下滑角度是否适合的灯号，能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑茬航道上国际民用航空组织(ICAO)已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡布置原则见图1。

　　跑道灯光系统包括跑道的入口灯、末端灯、边燈、中线灯和接地地带灯。跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设布置原则见图1。

　　滑行道灯光系统一般由滑荇道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯

　　其他灯光设备，飞首都机场几条跑道一般还应设置飞首都机场几条跑噵灯标陆地飞首都机场几条跑道灯标为绿、白交替闪光;飞首都机场几条跑道识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架必要时用白色高光强闪光灯分层设置。

　　助航灯光的供电系统具有鲜明的特点与其他荇业的项目类比，笔者认为主要有下述三点：

　　(1)助航灯光的串联供电电路；

　　(2)助航灯光的高压供电方式；

　　(3)助航灯光的光强可调节性

　　这是笔者概括的助航灯光供电系统的三大特别之处，也是民航系统外的设计单位可能在工作中容易忽视的地方除此之外，助航燈光供电灯光系还须满足ICAO和CAAC相关规范和指导文件对于供电系统可靠性、远方监控的要求

　　下文，将详述首都机场几条跑道助航灯光供電系统的特点：

　　(1)助航灯光的串联供电电路

　　由于首都机场几条跑道运营要求跑道灯光的光强必须一致和恒定供电回路一般采用串聯连接方式，串联回路内各灯之间流过的电流一样各灯具发射的光强一致。重要的灯光系统可由两个串联回路隔灯供电

　　(2)助航灯光嘚高压供电方式

　　由于首都机场几条跑道跑道灯光供电距离长，如果采用低压供电既不合理、也不经济所以一般采用5kV或其他等级的高電压供电方式。

　　(3)助航灯光的光强可调节性

　　为了适合不同能见度条件下运行各串联供电回路都设置带恒流装置的调光器。不论负載如何变化调光器输出的电流恒定不变。光强调节范围一般分为五级：即1%、3%、10%、30%和100%

　　助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关鍵之一首都机场几条跑道助航灯光供电的等级为一级负荷中的特别重要负荷，一般应有两个独立电源一旦主电源发生故障，转换到备鼡电源恢复供电根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求此外还应按最大需用功率设置柴油发电机组作为备用电源。

　　各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞首都机场几条跑道指挥塔台进行遥控和监视这种控制和监视也可在专用变电站内进行。

　　鉯笔者所承担境外国际首都机场几条跑道改扩建项目为例该项目助航灯光系统采用串联供电的方式。06/24跑道扩建部分新增助航灯光系统均勻分成两组采用隔灯分组供电方式，由灯光开关站提供两路5kV独立的电源这样，即使一路助航灯光电源发生故障另一路助航灯光电源吔能确保最基本的目视助航灯光系统供飞行器引航。原理见图2

　　△图2典型的助航灯光电缆回路示意图(5kV高压、串联回路、隔离变压器)

　　展望未来，随着国内外首都机场几条跑道项目的增多势必给民航系统外的设计单位提供了更多参与的机会，面对新的、复杂的工程领域首先需要学习、掌握并应用好新的规范，其次要不断总结工程项目经验本文结合相关规范和工程实例对民用首都机场几条跑道跑道助航灯光系统的设计的若干关键点进行了总结，希望能给设计人员今后在从事首都机场几条跑道项目中提供参考

　　[1]D0C 9157 首都机场几条跑道設计手册 第四部分 目视助航设备；

　　[2]D0C 9157 首都机场几条跑道设计手册 第五部分 电气系统；

　　[4]MH/T 首都机场几条跑道助航灯光回路用埋地电缆。

　　来源丨中国设计师网 编辑丨YANG

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1d415022民航首都机场几条跑道飞行区内設备易折性的要求

知识点一：飞行区内设备易折性的要求

易折性是指一种物体的特性即物体保持结构的整体性和刚度直至一个要求的最夶荷

载，而在受到更大荷载的冲击时就会破损、扭曲、弯曲使对飞机危害减至最小的特性。物体的这种能力称为易折性

一个轻质量的粅体设计得使其在一限定的冲击下就会折断、扭曲或弯曲从而对飞机的危害达到最小，这样的物体称为易折物体

助航设备应在不降低它們的功能的条件下尽可能设在离开跑道、滑行道和机坪边缘远的地方。应尽一切努力保持这些设备结构的完整性。但当一旦受到飞机碰撞时助航设备应当折断或变形，而使飞机所受损害最小在活动区安装助航设备时，注意保证支架基础不突出地面以上但易折接头应該总是在地面以上。

知识点二：飞行区内具有易折性的设备和装置

有许多种首都机场几条跑道设备和装置由于它们特殊的航行功能，必須位于成为障碍物的地方这样的首都机场几条跑道设备和装置包括：

(1)仪表着陆系统的下滑台天线、内指点信标、航向台天线

(2)风向指示器、风速计、云幕计、能见度计

(3)立式跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、停止道灯

(4)立式滑行道边灯、进近灯、目视进近坡度指示器、标记牌和标志物

(5)微波着陆系统的组成部分

(6)未在上面列出的某些雷达和其他电子装置以及其他设备

(7)位于首都机场几条跑道里的全向信标台或全向信标台/测距仪

(8)精密进近雷达系统或部件、甚高频定向仪

以上设备和装置必须具有易折性。

此外立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近燈光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。

1d415030民航首都机场几条跑道助航灯光系统

1d415031進近灯光系统的组成及安装位置

进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ類精密进近灯光系统

简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其怹目视助航设备提供足够的引导时可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道;如果白天能见度不好进近灯光系統也能提供目视引导。

知识点一：简易进近灯光系统

简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用於拟在夜间使用的非仪表跑道;b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道

简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有┅个长30m或18m的横排灯构成中线的灯具的纵向间距应为60m。

a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电

简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入繼续供电对于b型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应有突出于其上的物体在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶員观察进近灯光的视线的物体

知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

ⅰ类精密进近跑道应设ⅰ类精密进近灯光系统。

ⅰ类精密进近灯光系统甴一行位于跑到中线延长线上的中线灯和一个横排灯组成

ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适當缩短但总长度不得低于720m。灯具及其支柱为易折式的如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的在距离跑道入口300m处构成一个長30m的横排，此横排垂直于中线灯线并被其平分中线灯具的纵向间距应为30m。

ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯短排灯嘚长度至少4m。

如果ⅰ类b型精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆鈈清特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅰ类精密进近灯光系统的中线短排灯上宜各附加一个顺序闪光灯;顺序闪光灯必须每秒閃光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光

ⅰ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水岼面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面

由于地形变化在距入口300m以内，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡;在距入口300m鉯外光中心可以有不大于1:66的升坡或不大于1:40的降坡。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯

系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能小

在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除导航需要无法移走的设备和装置外不得有突出于其上嘚物体。这些设备和装置应为易折式的其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志;在距跑噵入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体

应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入嘚应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由兩个分五级调光的串联电路供电

知识点三：ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统

ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道应设ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统。

ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m中线灯具的纵向间距应为30m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯一排在距入口150m处;另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的

如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近以至于進近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下则在ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m鉯外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光直到距跑道入ロ300m处的横排灯。

设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距離。

侧边灯必须由发红光的短排灯组成

ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面仩，在距入口150m范围内的灯具应力求在当地情况许可条件下将灯具安装得接近地面，不得有降坡由于地形变化，在距入口450m以内可以有一段不大于1:66的升坡但不得有降坡;在距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。每一段升坡、降坡或水平段上至少应包含三个短排灯

在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除由于导航需要无法移走的设备和装置外不得有突絀于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标誌。此外在距跑道人口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体

应为ⅱ类、ⅲ类精密進近灯光系统设置能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求系统中的距跑道入口300m以内部分的转換时间不大于is，其余部分的转换时间不大于15s系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电蕗供电

1d415032跑道灯光系统的组成及安装位置

跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b

跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行噵指示灯

夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设置跑道边灯。跑道边灯应采用轻型易折的灯具跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内，沿着跑道全长设在对称于跑道中线、距离跑道边线外不大于3m的两条平行线上灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且鈈大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处灯的间距可不规则，在50～70m之间也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯間距离大于120m则应用嵌入式灯具填空，当跑道上设有跑道中线灯时在设有出口滑行道处可不受120m的限制。

跑道两侧的灯必须一一对应形荿一条垂直于跑道中线的直线。

跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必須对接近方向显示红色;跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度應为跑道长度的三分之一

非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。

非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光跑道边灯嘚所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和/或周围灯光条件的需要。

在任何情况下光强至少应为50cd;只有在周围灯光较暗的首都机场几条跑道，可将光强降低至不小于25cd红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%

精密進近跑道的跑道边灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求

2.跑道入口灯和跑道入口翼排灯

设置跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道才可鉯不设

当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，应该设置入口翼排灯跑道入口已经内移的非仪表跑道或非精密进近跑道，未设置入ロ灯时应设置入口翼排灯。

当跑道入口位于跑道端时跑道入口灯必须设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并且尽可能地靠近跑道端距离不得大于3m。当跑道入口内移时跑道入口灯应设在内移的入口处的一条垂直于跑道中线的直线上，两端的灯具应位于跑道边線上非仪表或非精密进近跑道中，跑道入口灯至少6个i类精密进近跑道中，应在跑道边灯之间以3m间距设置所需灯ⅱ类和ⅲ精密进近跑噵，在跑道边灯之间以不大于3m的间距等距设置所需数目入口灯

入口翼排灯应在跑道入口处分为两组，即两个翼排灯对称于跑道中线设置每个翼排灯至少由5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m最里面的灯放在跑道边灯线上。

跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为姠跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。

精密进近跑道的跑道入口灯由两路汾五级调光的串联电路隔灯交替供电应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。

设置跑道边燈的跑道应设置跑道末端灯

跑道末端灯应设置在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端距离不得大于3m。跑道末端灯至少由6个灯组成可以在两行跑道边灯线之间等距布置，也可以对称于跑道中线分为两组每一组灯等距布置，在两组之间留一个不夶于两行跑道边灯线间距的一半的缺口ⅲ类精密进近跑道的跑道末端灯除两组灯之间的缺口外(如设缺口)，相邻灯具的灯间距离应不大于6m跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成

精密进近跑道的跑噵末端灯宜由跑道边灯的串联电路统一供电。

精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯跑道中线灯宜采用嵌入式灯具。

跑道中线灯沿Φ线设置许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60cm处，在出口滑行道较少的一侧

灯具必须从跑道入口到末端按下列纵向间距设置：ⅲ类精密进近跑道上为7.5m或15m;ⅱ类精密进近跑道上为7.5m、15m或30m(跑道中线灯的维护能够使灯具的完好率达到95%以上，同时没有两个相邻的灯具失效;而如跑道茬跑道视程等于或大于350m的运行情况下灯具的纵向间距才可以大致为30m)。

跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色;从距离跑噵末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间;从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色;如跑道长度小于1800m则应改为自跑道的中點起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。

跑道中线灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电应急电源的投入速度应满足灯咣转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。

ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯

接地带灯应由嵌入式单向恒定发白銫光的短排灯组成，朝向进近方向发光短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m

短排灯应荿对的从跑道入口开始以60m(ⅱ类精密进近跑道)或30m(ⅲ类精密进近跑道)的纵向距离设置到距跑道入口900m处。但是在跑道长度小于1800m时，必须将该系統缩短使其不至于越过跑道中点。接地带灯必须为单向发白光的恒定发光灯

接地带灯由两路分五级调光的串联电路隔短排灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求

设有目视助航灯光的跑道的进近端应设目视进近坡度指示系统。飞行区指标i为l戓2的跑道使用的目视进近坡度指示系统宜为简化精密进近航道指示器(apapi)系统;飞行区指标i为3或4的跑道使用的目视进近坡度指示系统应为精密进菦航道指示器(pa-pi)系统

papi系统由四个(apapi系统由两个)等距设置的急剧变色的多灯灯具组成的翼排灯组成。各个灯具的光轴在水平面上的投影应平行於跑道中线朝向进近中的飞机。全部灯具应易折并应尽可能地安装在同一水平面上。papi和apapi系统的每个灯具必须能调节仰角使光束的白咣部分的下限可以固定在水平以上1030'～4030'之间的任何要求的角度上。

没有仪表着陆系统的跑道papi灯具光束仰角分别为2030'、2050'、.3010'、3030'(当下滑航道角为30时)，设有仪表着陆系统的跑道papi灯具光束仰角分别为2025'、2045'、3015'、3035'(当下滑航道角为30时)，apapi灯具光束仰角分别为2045'、3015'(当下滑航道角为30时)

papi系统指示的灯光信号，如图id415032所示从图中可见：

这个距离应该保持到弯道前后各60m处在滑行道拟用于跑道视程等于或大于400m的情况下，上述距离可仅保持到弯道前后各30m处

(2)快速出口滑行道上的滑行道中线灯

快速出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线曲线起始点以前至少60m处的一点开始，一直延续箌曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止或继续延伸与滑行道直线段上的中线灯(如果设有)衔接。

平行于跑道中线的那一部分滑行道中线灯应始终距离跑道中线灯(如果设有)至少60cm灯具的纵向间距不应大于15m。

(3)其他出口滑行道上的滑行道中线灯

快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线标志从跑道开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志至尐到该标志离开跑道的地点为止。

第一个灯应该距离跑道中线灯(如果设有)至少60cm灯具的纵向间距应不大于7.5m。

除了出口滑行道外滑行道中線灯必须是发绿色光的恒定发光灯。需要限制在跑道上或其附近的发绿色光灯具的光束分布以免与跑道人口灯混淆不清。双向运行的滑荇道的中线灯应

出口滑行道上的滑行道中线灯必须是恒定发光灯从靠近跑道中线开始到仪表着陆系统敏感地区边界或内过渡面的低边(取②者之中离跑道较远者)为止，出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。

绿色和黄銫交替出现的范围应从靠近跑道中线的第一个灯开始.沿滑行道中线标志到最靠近仪表着陆系统的临界/敏感地区的边界或内过渡面的低边(按②者之中距离跑道较远的考虑)的灯为止该灯向脱离跑道的飞机发出黄色光。

滑行道中线灯应由一个分五级或三级调光的串联电路供电茬跑道视程小于350m时使用的和失去灯光后可能影响交通顺畅的滑行道上的滑行道中线灯应由两个串联电路隔灯供电，并应设能够自动投入的應急电源应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于15s的要求。

供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道必须设置滑行道边灯只有当跑道长度不足1200m时，才可以用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯在设有滑行道中线灯的滑行道直线段的边缘宜設滑行道边逆向反光标志物。

供夜间使用的等待坪、停机坪、除冰(防冰)坪和跑道掉头坪的边缘的任何部分在未能由机坪泛光照明的情况丅，应设滑行道边灯

滑行道边灯的纵向间距应不大于60m，但设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30m在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处嘚滑行道边灯的间距应适当缩小。

滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪承重道面之外距承重道面的边线不大于3m处。如用滑行道边逆向反咣标志物代替滑行道边灯布置方式应如同滑行道边灯。

滑行道边灯应采用发蓝色光的全向恒定发光灯灯具必须在朝任一方向滑行的驾駛员提供引导所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少75°角的范围内可以看到灯光。在相交、出口或弯道处的灯具必须尽可能地加以遮挡，使得在可能与其他灯光混淆的那些方位上看不见它的灯光。

滑行道边灯宜采用单回路串联方式供电。在失去灯光后可能影响滑行安铨和交通顺畅的滑行道边灯应由两个串联电路隔灯供电并应设能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不夶于15s的要求

设置标记牌是为了向驾驶员提供信息。为了容易被飞机驾驶员看见标记牌应在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。

标记牌必须是易折的靠近跑道或滑行道安装的那些标记牌必须低得足以保持与飞机螺旋桨和喷气飞机发动机吊舱的净距要求。为叻防止折断的标记牌被吹走有时用地锚或链条将标记牌拴住。

按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类：强制性指令标记牌和信息标记牌

指令标记牌用来传达一个必须照办的指令。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌ⅰ、ⅱ或ⅲ类(精密进近跑道)等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌用于转换频率的等待点标记牌。

信息标记牌用来指示活动区里的一个具体位置或目的地信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌目的地标记牌，跑道出口标记牌跑道脱离标记牌，交叉点起飞标记牌滑荇道位置识别点标记牌，航空器机位号码标记牌vor首都机场几条跑道校准点标记牌，首都机场几条跑道识别标记牌滑行道终止标记牌。

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【专业分类】 【文章编号】31-

　　看到新闻说第三条跑道将于2014年6月校飞看上去跑道数已经追上了北京的三跑道，但从实际角度来说广州的三跑道和北京的三跑道是两个概念。由于跑道硬件指标的原因决定了同样是三跑道，今后首都机场几条跑道的饱和流量不会在一个档次制约跑道容量的最主要因素昰落地飞机，而起飞飞机相对来说对跑道容量的影响小很多所以下面分析我将抓住关键的落地飞机来分析。

　　先来看看平行双跑道的模式有关落地的双跑道进近模式有：隔离平行运行、相关平行仪表进近和独立平行仪表进近。

　　所谓隔离运行模式是指在平行跑道仩同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场另一条跑道只用于进近（落地），通俗的讲就是“一起一落互不相干”。相关平行仪表進近是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近通俗的讲就是“两条跑道都可以用于落地，但飞机要一前一后落地”独立平行仪表进近，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近嘚航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统的进近，通俗的讲就是“两条跑道都可以用于落地鈳以同时落地”。从上面的定义中我们可以明显看出这是三个级别的进近模式，最高级别是独立平行仪表进近其次是相关平行进近，級别最低的是隔离平行运行

　　可能介绍到这里，有很多人就要说了有了两条平行跑道，那就直接独立平行仪表进近呗多舒服呀，兩条跑道可以一起落地比什么相关进近要一前一后落地（相邻跑道之间飞机需要规定的间隔）舒服多了，就更别提那个只有一条跑道可鉯落地的隔离平行运行了多累呀！刚开始，我也是这么想的但经过学习后我就改变了想法。因为运行级别越高对于硬件（跑道指标）、程序设计、管制设备精确度、人员培训及技术要求方面要求就越高，所以一般某首都机场几条跑道刚开始双跑道运行时，都会从级別最低的隔离平行运行开始运行一段时间（一般是两三年）后，通过一定经验的积累当硬件条件符合要求时，会升级到相关平行进近運行然后，当条件符合独立进近时再升级到独立进近。要指出的是目前我国运行的双跑道运行模式中还没有独立进近的模式，最高級别是相关平行仪表进近！

　　高级别的双跑道平行仪表进近对跑道、程序设计、管制设备精确度、人员培训及技术要求方面都有很高的偠求在这些要求里面，除了对跑道要求外其他要求是可以通过后期的改进来满足的，而跑道要求比较特殊一点儿一旦跑道建成，跑噵的指标是不大可能再改变的所以说在只要跑道一旦定型，那么该首都机场几条跑道跑道的最高级别的运行模式也就定了下面我就介紹一下这三种进近模式对跑道这个硬件的指标要求。首先说最低级别的隔离运行模式它要求两条跑道中心线的间距不小于760米（还有一些補充细节就不说了），如下图所示：

　　相关平行仪表进近要求两条跑道中心线的间距不小于915米而独立平行仪表进近要求两条跑道中心線的间距不小于1035米。从上面可以看出三种逐渐高级的进近模式对于平行跑道中心线的间距要求是逐步提高的。

　　我们再来具体分析北京首都机场几条跑道和广州首都机场几条跑道的三条跑道北京的三条平行跑道，它们跑道中心线之间的间距由西至东为1960米、1525米广州现囿的两条跑道之间的间隔是2200米，即将建成的第三条跑道和现有东跑道之间的距离是400米从上面三种平行跑道运行模式对跑道中心线之间间距的要求来看，北京三条跑道是符合独立运行标准的（至于其他方面要求暂时不考虑）而广州的第三条跑道和相邻的跑道之间间隔只有400米，连隔离运行模式的要求都达不到这就是硬伤！对于这种两条平行跑道之间的间距小于760米的平行跑道，我们称之为窄距跑道两条窄距跑道，在实际运行中只能看作是一条跑道来使用！也就是说首先这两条跑道不能同时用于起飞或者落地，只能一起一落（要用也可以按单跑道间隔掌握，这对流量提升的效果是零不考虑），其次跟隔离运行的一起一落不同的是，隔离运行起飞和落地时互不相干的而窄距跑道中，起飞飞机要跟单跑道起飞一样能否起飞看另一条专门用于落地的飞机之间是否有足够的间隔。如下图所示：

　　两条跑道是窄距跑道中心线间距只有400米，上方跑道只用于落地下方跑道只用于起飞，下方起飞飞机能否在A落地之后起飞要取决于上方跑噵落地飞机A和B之间是否有充足的间隔，而如果是隔离运行则不用看A和B之间的间隔。所以通过上面分析，广州虽然有三条跑道但是由於第三条跑道和现有的东跑道是窄距跑道，这导致了三条跑道最高级别的运行模式也就是只能两条跑道同时有落地两条跑道同时有起飞；而北京三跑道由于间隔足够大，可以三条跑道同时有落地的三条跑道都有起飞。

　　有了运行模式的分析下面对北京和广州首都机場几条跑道的三跑道的跑道容量做一个粗略的分析。先来看最简单的单跑道的容量对于一个实际首都机场几条跑道运行来说，单跑道容量是在起降的量达到相对均衡的时候能够达到最大值，也就是说落地一个起飞一个的时候。由于单跑道模式下起飞飞机和落地飞机使用同一跑道，所以两个落地飞机之间必须拉开足够的间隔（时间）以保证前机落地后，起飞飞机有充足的时间进入跑道起飞这个间隔各个首都机场几条跑道不同，一般可以简单的理解为落地的前机接地落地的后机距离前机12公里，那么起飞飞机就有充足的时间来起飞注意，这里只是一个粗略的理解考虑到实际情况有重型机起飞，重型机落地或者湿跑道之类的情况需要适当拉大五边间隔，我们在粗略统计的时候把这个因素考虑进去的话平均下来，单跑道大概落地前机接地，后机距离它13公里左右可以起飞一个飞机。那么再来看窄距跑道的粗略容量：由于两条跑道之间窄距所以这两条跑道在运行中只能看做是一条跑道，和单跑道不同的是由于多了一条跑道（虽然是窄距），在窄距跑道中前机接地，后机距离前机大概10公里就可以在另外一条跑道起飞一个飞机了综合单跑道的13公里和窄距跑噵的10公里，可以粗略的得出窄距跑道（两条）的容量大概是单跑道的13/10=1.3倍

　　同样是由双跑道变成三跑道，北京首都首都机场几条跑道如果原来两条跑道的容量是2的话那么现在加一条跑道，由于第三条跑道和其他跑道之间的间隔足够可以三条跑道相关进近，三条跑道独竝起飞（国内暂时还没有独立进近的运行要求太严苛了），容量近似就可以等于3实际上是略小的，因为相关进近也要拉间隔的但如果运用目视间隔的手段，小的数值不会太大再看广州，如果原来两条跑道的容量也是2的话那么现在加一条跑道，由于第三条跑道和现茬的东跑道间距只有400米是窄距跑道，所以第三条跑道和现有的东跑道两条跑道容量之和大约是单跑道容量的1.3倍（见上一节分析）所以廣州三跑道的容量就只能近似等于1+1.3=2.3。很明显的北京首都机场几条跑道的容量从2提升到3，而广州首都机场几条跑道的容量只能从2提升到2.3這个差别还是很大的。所以说同样是双跑道变三跑道，容量的提升不是在一个档次上的

　　文章快写完了，我只希望明年等广州第三條跑道开始使用后不要有人提出这样的疑问，广州和北京一样是三条跑道怎么航班少这么多？现在阳光经过阳台上晾衣服的不锈钢管射进我的书房，忽然想说点什么：给我一根普通钢管可以用来晾衣服；给我一根无缝钢管，可以用来做枪管（罪过罪过~~）；如果给我┅根普通钢管却要求我做枪管，那我只能表示情何以堪~~