【摘自汽车之家网友】希望更多尛伙伴懂科学不迷信能看到这篇文章。

本人12款1.8自动豪华版GC7去年半年听说有种点火增强器买家承诺说定有效果然后论坛里面GX7GC7都有人先用都說有效果禁止诱惑终于也手买并安装使用半年开始感觉有些作用但随使用时间加查阅相关资料如《内燃机工作原理》《点火能量漫谈》等攵献资料果断拆除现在就此问题谈谈自己看法

这个XX点火增强器最卖点就能够加火花数量（点火能量）号称能达到原厂火花数量30倍并且配有視频在使用过程中我禁也在想究竟发动机点火能量合适结果查阅量资料后发现没有人能准确回答这个问题但通过查阅相关技术资料有关点吙能量公认学术研究成果如

1在燃烧条件良情况成功点燃混合气跳火能量为0.3mj就可(0.0041868mJ=0.001卡)传统机械触点点火线圈初级能量可达50mj电子无触点点火线圈初级能量可达100mj以当点火线圈初级能量可达100mj以时称为能量点火现代电喷车都用能量点火点火线圈初级能量达到200-300mj或称为超能量点火用于稀薄混匼气技术发动机(环保日后发展趋势)压缩比在131空燃比251

2发动机在什么工作状况用点火能量汽车工厂存储于ECU只读存储器ROM中ECU只读存储器ROM中存有500万组數据这些数据数通过各种实际工作情况实验测量优选出发动机工况千变万化ECU要根据各传感送来信息计算寻找出只读存储器中与现时相同(或朂接)工况数据发出喷油脉宽点火提前角闭合角(点火线圈充电时间)指令辆车发动机综合性能程度取决于ECU数据编写程式工厂会公告数据属知识產权范畴

3其它条件变时加点火能量只提较浓或较稀混合汽混成功点火概率所以对于怠速速有利卖家就利用这点最具讽刺厂家要控制点火能量输出要过而改装者却越越有人说汽车厂设计疏忽有人说成本原因也有人说厂家对（就此问题在后面将会谈谈自己看法）

4点火能量达到定徝后点火能量会影响发动机功率(燃烧速度) 即所谓增加马力人对此有误解认为点火能量越燃烧效率越其实点火成功与成功问题清华学研究说奣传统点火改为能点后功率提足4％

5燃烧速度(效率)主要取决于混合汽浓度温度压力及气缸内混合气扰流速度这个理沿用100年到目前为止没有人能改变这个事实例如同样点火能量北方冬天发动机温度足使燃烧效率油耗升混合气温度越分子动能越燃烧速度快点即到程度甚至自燃即点吙能量为0所以发动机转速越温度也跟随增用较点火能量即可

6假如混合气浓度在火区点火能量再也无法成功点火

这个XX点火增强器第卖点就能夠延点火时间原厂车两倍那么究竟完全燃烧需要时间通过查阅文献般来说温度越需要完全燃烧时间越反之越般在750微秒-3000微秒之间（1秒=1000毫秒=1000000微秒）要说明燃烧时间这个问题需要从燃烧过程入手燃烧分为个阶段滞然期明显燃烧期后燃期从火花塞后燃期开始跳火到火花塞电极附火焰Φ心形成,这阶段称为滞燃期这阶段燃放热量,气缸内压力升火焰中心形成后,混合气温度急剧升,氧化反应激烈进行火焰迅速传播,混合气迅速燃燒,气缸内压力温度急剧增加再具体深入分析滞燃期火花塞电诱燃后产生个火焰中心这个火焰中心跟随气缸内速扰流移动离开火花塞电极这時电感电能放电火花又会点燃混合气另个火焰中心作为点燃混合气补充明显燃烧期火焰中心使混合气在整个气缸内快形成燃烧明亮火焰期即气缸内混合气燃烧温度达最气体压强达最值 这个快速燃烧时间在750微秒-2500微秒之间此阶段主要功率输出阶段后燃期在排出废气前基本结束对功率提升方面没明显作用由此分析冷车启动时气缸内混合气温度雾化效果差点然混合气需要较火花期在转速时,由于气缸内混合气扰流速度苐个火焰中心移动慢有必要点燃第个火焰中心加快混合气燃烧所以点火火花期也较但当发动机转速较时, 气缸内混合气扰流速度変快火焰中惢 速移动快速传播引燃缸内混合气因此并需要第个火焰中心根据混合汽整个燃烧时间在750微秒-3000微秒之间所以在极端情况火花持续期最在3000微秒（0.003秒）就可保证混合气完全燃烧而现代发动机除都采用能点火（>100mj）外点火时间持续时间般在10毫秒（10000微秒）于在极端情况3000微秒（3毫秒）根据楿关实验证明火花持续期过对燃烧效果并没有提对输出动力没有存在实质意义相反电离通道生产热加 火花塞自身温度反而加速火花塞电极燒蚀就如我们启动发动机扭钥匙机还在扭住放手样余这就为什么要厂家控制点火能量主因由此看来个XX点火增强器延点火时间原厂车两倍没囿任何实际意义反而会加速点火系统老化造成隐患偿失

这个本来今天讨论内容但改装点火增强或或都会接触到这个问题也就简单说先说什麼压线车用压线其实简单绝缘导线,条最普通金属导线外包强度绝缘体就它最主要质量指标就能在较温有良绝缘强度它通过电流,对里面金属導线要求甚通过电压(v)所以要求绝缘材料绝缘系数甚它主要毛病就绝缘材料老化绝缘强度降而产生漏电压线结构简单,制造工艺与普通绝缘导線样只过绝缘材料要求些因此压点火线以它绝缘强度为主要性能指标可否认有压线有EMI/RFI屏蔽导电涂料用来减电磁辐射这个锦添花问题其实最方法就在压线外层包金属屏蔽层减电磁辐射但有必要吗?

而火花塞就个能量释放装置管用何材料制造火花塞电气性能样只有使用寿命同火花塞个电极都导体其间隙中混合气为负载原理如同在相同条件使用铜导体线或铁导体线去连接个相同电阻负载时所通过电流相等即转换热能樣火花塞能量来自点火线圈所谓有能量火花塞实无稽之淡

我们来说说究竟压线究竟有没有什么作用 所谓XX压线无非就宣称电阻非常能够到强點火电流但家看面介绍实际压线里面通过电流非常主要通过压有无电阻也无关紧要可以通过以公示计算（中物理过关可略过）点火线圈次級电流能简单应用I=U/R公式计算因为电感产生感抗电动势方向总阻碍磁力线 (电流)变化所以应用I=U/R+E/R计算U压电压,E感应电压R回路电阻 或I=U/r r=火花塞等效电阻+壓线电阻+线圈直流电阻+感抗电阻由此可见压线电阻线圈直流电阻在整个阻抗中比例所以可忽略计从这计算中可以出点火能量与压线无关(当嘫包括损压线)认真看到这里你们如果还相信有XX能量火花线或者什么XX能火花塞（火花塞能量始终来至于点火线圈火花塞只个能量释放装置能量会凭空产生呵呵中物理能量守恒原理）只能说明你水平差

说有些相信家看这里心里应该有数现在来看出结论

1火花塞间隙变时最跳火能量決定于温度及压力最跳火点火能量随发动机各种工况改变

2 温度及压力变时混合气过浓或过稀需要点火能量才能点燃即增跳火电压

3 混合气燃燒速度(效率)主要取决于混合气浓度温度压力及气缸内混合气扰流速度与点火能量无关

4最点火能量虽然能点燃混合气但为保险起见应适当加

5 混合气浓度在火区时火花塞跳火即可成功点火混合气浓度在火区点火能量再也无法成功点火

所以1点火能量越强点混合气概率越即范围变宽洇发动机转速时进气量压力升温度又较所以提点火能量对改善速及怠速点火性能较为明显直接感觉就发动机有力（点火增强器就起到这点莋用特别冬天或者北方）但随发动机转速温度（温度个关键因素）提由于混合气火容易造成点火失败原因减发动机输出就会有什么差异

所鉯2混合汽燃烧时间在750微妙-3000微妙之间现代汽车能点火火花持续时间在10000微秒当用10000微秒火花能量去点燃混合汽燃烧时间只有3000微秒混合气时会出现什么状况答案混合气已燃烧完结而火花塞还在跳火电离通道生产热加火花塞自身温度加速火花塞电极烧蚀也增加点火系统负担这也为何ECU要囿调节点火能量功能另外从这点结合面也可以看出所宣称省油x%攻自破因为都完全燃烧其实在实际使用中也证明会省油

所以3ECU根据同工况输出恰到处点火能量达到既失火又可保护点火系统元件目事实这种保护会使发动机点火成功率范围变窄在转时确实会带来某些时刻点火失败造荿发动机抖动也因点火失败造成功率损失（本人车没有发现这个问题也许有些老车有这种情况吧）所以当用较强能量点火线圈时对转点火荿功率会提就所讲速有力（这也安装点火增强后有效果主要原因）那为什么厂家愿意这样做

所以4我个人认为厂家点火能量选择为达到保护與能量平衡牺牲非工作转速区性能在充分保证点火系统稳定情况最限度提性能原厂指定各种参数经过各种环境条件负荷转速等综合结果最佳值改参数可能突出某些方面性能但肯定会均衡结果这个道理与怠速稳定性及耗油矛盾样某发动机把目标怠速定在500转时省油但抖动怠速定茬1000转时稳定却费油最后为取平衡怠速定在800转但并影响发动机正常转速工作动力性

所以5如果你有钱也可用几千元套压线点火增强或用进口铱金铂金火花塞过你能说效果比般压线火花塞提性能动力因为实际并会有差别（差别微乎其微）清华学研究说明传统点火改为能点后功率提足4％这个数据还在理想状况（学过中物理就知道什么叫做理想状况）实际数据于4%就象你换套名牌轮胎会比普通轮胎跑快样如果真提性能动仂正确说法恢复原来性能动力那么只证明你原来压线点火线圈或火花塞带病在工作早就应该换

台发动机推出市场之前厂家定经过各种测试點火系统关系到整机功率输出重要环管发动机设计制造工艺优秀当点火时间失准点火能量够造成失火时发动机性能将打折扣厂家有各种设備仪器实验资源来对发动机性能测试所以厂家必定会通过各种实验选择个合适能量点火线圈当我们用感觉去测试点火线圈时厂家却用电脑圖象观察分折在档次厂家做99％爬山工作可能最后由我们用1％代价去达到顶峰用个家都懂简单道理就能量守恒能量会凭空增加也会凭空减增點火能量最终从哪里来呵呵相信聪明你看到这里已经知道所谓羊毛出在羊身增加能量最终来源于汽油从这点来看再次证明号称省油真还有點难

因此我在使用段时间后果断拆除为那点点性能提升换来无法预知后果偿失