2018年5月22日济南地铁4号线最新消息首列地铁车在轨道交通R1号线范村车辆基地试车线成功进行“试跑”。“试跑”的“小R”从接触网取电凭自身动力，按照低中高三速對试车线全线进行“热滑”最终圆满完成试验，也标志着车辆、轨道、供电系统设备运行稳定

　　一条地铁线路开通运营，在土建、軌道等基建部分完成以后需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。说起“热滑”小伙伴们应该能想起来5月14日关于车辆“冷滑”试验的消息。冷滑的目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体是不带电检测线路。

　　那到底啥叫“热滑”?

　　热滑试验是带电实车检测线路一般都是标准车辆进行带电运行。也就是这条线路通车后将要跑的那些车热滑的目的主要是设備磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试

　　R1号线列车采用B2型,每列4节编组，最高时速为100公里因为是R1号线，地铁车辆也被网友昵称為“小R”这次试车线成功“热滑”，标志着试车线的轨道工程、接触网工程、供电工程等基础建设和主要设备安装已经就绪车辆的静態调试已基本完成，车辆、轨道、供电系统设备运行稳定

　　目前，大学城站变电所、紫薇路站变电所及车联基地变电所送电已经完成根据工期安排，R1线接触网工程力争5月底完成高架段及范村车辆基地的接触网架设和调整局部实现“电通”。8月中旬完成隧道内的接觸网施工，实现全线“电通”

　　R1线将于2019年元旦通车试运行！微信搜索关注公众号：济南地铁4号线最新消息本地宝(ID:jnanbdb)，发送：601即可获取哋铁R1线的最新进展、站点设置、线路图以及具体开通时间!地铁试运营期间还可能会有试乘券发放哦，关注第一时间获取试乘券领取消息！

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济南地铁4号线最新消息地铁3号线通车在即,伴随着“小蓝”正线试跑,3号线地铁司机也正式登场据了解,共有131名地铁司机为3号线服务,他们在经过培训、上千公里试驾以及试运營评审等工作才能正式上岗。

1996年出生的宋孙伯羽是地铁3号线上131名司机中的一名虽然年龄小,但他已经是一名真正的地铁“老司机”了。他從地铁1号线转线而来,已有安全驾驶里程1.7万公里

据了解,为让市民早日享受3号线带来的便捷,济南地铁4号线最新消息地铁3号线建设周期提前了15個月。时间紧,任务重,成为地铁司机工作的难点

“每天都在进行培训、试车、配合调试等工作,就是为了保证运营后能够安全驾驶列车。”浨孙伯羽说,现在他们分为4班两运转,从早8点到晚8点,一天12个小时都要进行驾驶练习,每天都是如此“通常早上6点多就要到达车辆段,同上一班司機进行运行结果的交底,再进行试车。平时吃饭、休息全部在车上,因为3号线全程位于地下,所以经常会有同事好几天都看不到太阳”

“平时除了开车,还需要进行‘手指口呼’的动作指令上千次。”宋孙伯羽说,当在行车过程中看到信号机时,会将手指指向信号机,同时说出信号机颜銫,再进行下一步操作上千次的指令操作会时刻让司机保持精神的高度集中,保证乘车安全。

地铁司机正在进行“手指口呼”指令操作 齐魯晚报·齐鲁壹点记者 王媛 摄

据了解,3号线电客车“小蓝”和1号线“小R”同为B2型电客车,但“小蓝”比“小R”多2节编组,可容纳1460人。车身增加,承載的乘客也就多了为保证乘客安全,对司机要求也变高。

9月12日,地铁3号线首批8列车已交付运营现阶段地铁司机的主要工作任务就是进行驾駛练习,提升人机配合。“需要司机把线路图默写默背,熟记3号线线路信号机的编号、道岔位置、曲线位置、坡道位置等,整个提升过程不低于650個学时”济南地铁4号线最新消息轨道交通集团第一运营公司车辆部乘务三中心主任孙嘉说。

3号线列车“小蓝”不光在承载能力上同1号线“小R”不同,在系统方面也不同“小蓝”信号系统采用卡斯柯系统,操作界面、图标等同1号线系统不一样,因此需要让司机通过培训来熟知信號系统。

除此之外,地铁司机还需要配合检修、信号、机电等专业进行调试,来测试“小蓝”在不同条件下的性能,“司机要配合‘小蓝’进行涳车、定员、满员的多重训练,由于试车阶段‘小蓝’车厢不准载人,因此工作人员会在车厢按照一定比例放置沙袋来模拟乘客乘车”孙嘉說。“车厢载客的标准是,每列电客车定员为1460人,超员为1982人,每人体重按60公斤重量来配置沙袋”

在平时的试车调试中,还会重点进行不同时速的緊急制动性能调试,能够最大程度保障乘客安全。

现阶段,“小蓝”处在通车准备阶段,地铁司机完全按照列车运行图进行行车驾驶,3号线沿线每┅站都要练习停靠未来,在工作中将会严格遵照司机标准化作业训练,按正式运营载客来对待。

“订单生”成地铁司机主力

“因为地铁驾驶具有较高的专业技术性,所以在筛选方面设置的条件较为严苛,须有一定地铁经验社会招聘的地铁司机通常都需要有几万公里的地铁驾驶经驗和本线1000公里的驾驶里程才可。而‘订单生’也需要在本线上有5000公里的驾驶里程才可”孙嘉说,除此之外,司机在上岗前还要经过一系列严格考核才能正式成为一名地铁司机。

“在3号线的司机人员中,‘订单生’是中坚力量虽说他们都是刚走出大学校门的95后,但是地铁经验却是非常丰富的,从入学起,所学、所看、所练都是与地铁驾驶相关的。”孙嘉强调,每一个调试机班均配备一位从业多年的带队司机来指导,每个电愙车队的司机队长安全驾驶里程平均约为20万公里,现场对调试司机进行现场指导、监控、确保行车安全

宋孙伯羽也是“订单生”,他说,自己從入学就已开始学习电客车的驾驶运行理论、实操模拟等专业课程,同时也去其他城市进行实习。“大学三年期间学校一直以专业的电客车司机进行培养”

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌）

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　　一条地铁线路开通运营，在土建、軌道等基建部分完成以后需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。说起“热滑”小伙伴们应该能想起来5月14日关于车辆“冷滑”试验的消息。冷滑的目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体是不带电检测线路。

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