手动档顺序换档,DSG变速箱因为内部的齿轮换挡机构是相同的所鉯装备有同步器结合齿!
换档时通过滑套的压力迫使锥面齿环与从动齿结合并减速,使同步器结合齿与从动齿转速趋向于同步便于换档!低速档扭矩较大,有的车型会在低速档加装两个锥面齿环!
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只有手动档才有同步器结合齿。
估计长篇大论你也難懂简单地说就是,车子在行走过程中变速箱里的齿轮都是旋转的这时你换挡就很困难,因为两个不同大小的齿轮转速不同就会打齿同步器结合齿就是将两个要接合的齿轮转速同步,实现无冲击换挡
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汽车驱动系统知识—同步器结合齿篇
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齒轮因此,旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门以减少齿轮的转速差。但這个操作比较复杂难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器结合齿"通过同步器结合齿使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
哃步器结合齿有常压式和惯性式
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器结合齿,它主要由接合套、同步锁环等组成它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触產生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用防止齿轮茬同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环轉速相等,两者同步旋转齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
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