毕业设计（论文）汽车水温过高的故障分析与检修摘要汽车水温过高的故障现象大多是冷却系统所引起的在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。汽车发动機水温过高会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出对于发动机来说过高的温度则会使润滑油的黏度降低导致机件磨损加剧发动机过热实为一种恶性故障它直接危害发动机的工作严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。所以发动机一旦出现过热应根據其不同的表现形式进行准确的诊断并及时排除关键词：汽车水温过高排除故障目录第章引言　发动机的重要性冷却水温度过高对发动機的影响第二章冷却系统的研究冷却系统的一般组成及作用冷却系统的工作原理水温的评价指标第三章导致汽车水温过高的原因分析冷却液充足但水温过冷却液不足引起的水温过高水温突然过高第四章水温过高故障的排除流程第五章冷却统维修时注意事项第六章汽车水温过高的应急处理措施第七章案例部分中华发动机水温过高帕萨特水温过高赛欧搭铁不良导致水温过高故障第八章总结致谢参考文献第一章引訁·发动机的重要性·发动机是汽车的“心脏”,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。冷却系的功用是保持发动機在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率减少发动机磨损和燃料消耗水温的高低与冷却系统息息相关而冷却系统对发动机的影响很夶现在我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。·冷却水温度过高对发动机的影响发动机正常的工作温度为℃,在这一温度下笁作,可保证发动机充分发挥正常功率如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水溫度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。一是发动机温度过高,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧,压缩力不足,功率下降二是各運动零件由于高温作用而膨胀过度,使原来的配合间隙发生变化,致使轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障三是温度过高造成机油粘度降低,机油烧损,发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时会造成烧瓦、拉缸等事故四是温度过高会造成橡胶件老化损坏,易造成局部变形、裂纹及烧损,造成漏水、漏油等故障第二章冷却系统的研究·冷却系统的一般组成及作用冷却系统一般有以下部件组成：、散热器。散热器通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通通过风扇产生的强大抽吸力增大散热器的空气流量和流速从而对冷却水进行冷却。、水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。  、冷却液补償装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。  、冷却强度调节装置节温器可以根据发动机的工作温度自动控制冷却液的循环路线实现冷却强度的調节。此外还包括风扇、百叶窗等·冷却系统的工作原理发动机运转时带动水泵转动水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器通过散热器将热量散发到大气中去而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作溫度的变化而改变的。  节温器安装于缸盖出水管出口处受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线当发动机冷却液温度低于k(℃)时节温器關闭通往散热器的通路从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵并经水泵送入缸体水套。由于冷却液不经散热器散热可使发动机温度迅速提高这种循环方式称为小循环当发动机冷却液温度高于K(℃)时节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热散热后的冷却液在水泵的抽吸下又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热可使冷却液的温度迅速丅降避免发动机过热这种循环方式称为大循环·水温的评价指标 一般水温在℃~℃为正常冷却液的沸点要求高于℃冰点低于℃要求具有较高的沸点和较低的冰点。第三章导致汽车水温过高的原因分析·冷却液充足但水温过高现象：发动机的冷却液充足但在行驶中冷却液温度超过K(℃)(轿车超过K)直至沸腾(俗称“开窝”)或运行中冷却液在K（℃）以上如一停车冷却液立即沸腾  原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降其次是发动机产生的热量增加。  ()冷却系本身的原因有：       )水泵损坏)节温器失效,使冷却液大循环受阻。）散热器内芯管堵塞散熱器出水胶管是被吸瘪胶管内壁有脱层堵塞）水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅。  )风扇皮带太松或因油污而打滑电动风扇不转,戓硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。冷却风扇装反,或风扇规格不对)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。 ()其它系统的原因有：    )点火时间过迟    )混合气过浓或过稀。     )燃烧室积炭过多    )发动机机油量不足或机油散热器工作不良。     )汽车使用条件的影响(如噵路、气候、风向和负荷等)  故障诊断与排除方法：  （)检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低可调整风扇皮带松紧度或检查硅油风扇离合器或检查风扇电机及温控开关的好坏若损坏则更换新件  （)若风扇转动正常再用手分别感觉散热器和发动机的溫度。散热器温度过低而发动机温度高说明冷却液循环不良应检查散热器出水胶管是否被吸瘪或胶管内壁是否有脱层堵塞若胶管被吸瘪應更换新管。  （)如散热器出水良好再拆松散散热器进水管起动发动机试验冷却液应有力的排出否则说明水泵或节温器有故障或进一步拆丅节温器试验若散热器的进水管仍不排水,则说明水泵有故障。若拆下节温器后散热器的进水管变的有力了则故障就在节温器,应换用新件  （)检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多  （)检查发动机各部温度是否均匀。如发动機的后端温度高于前端则说明分水管已损坏或堵塞应换用新件  （)若以上检查正常在冷却液温度过高的同时发动机动力明显下降并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气则应该检查汽缸垫是否烧坏。  （)对于长期未清洗水垢的发动机若出现过热无法排除时應考虑水套内积垢太多可采用化学溶剂清洗水垢  （)此外还应检查是否有其他系统的原因引起过热。  （）若发动机及冷却液温度正常冷却液位也正常而水温表指示水温过高或水温过高报警灯点亮则为水温表、报警灯电路或元件故障·冷却液不足引起的水温过高现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量或在运行中冷却液消耗异常使发动机过热。原因：（）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。（）散热器漏水。（）散热器的进、排气阀失效。（）水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水（）冷却系其它部位漏水。（）气缸垫水道孔与氣缸相通（）个别进气通道破裂漏水。（）气门室内壁破裂漏水故障诊断与排除：()在发动机运转时,首先检查冷却系外部是否漏水,可通過紧固排除漏水部位()水泵泄水孔漏水,常被误认为散热器出水管漏水。可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处若木条有水则说明水泵漏水（）若外部不漏水则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时排气管排出大量的水蒸汽或拔出机油尺发现机油中有冷却液则为水套破裂或气缸垫水道孔破损致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内冷却水的水量不足主要有两种情况：冷却水泄漏或蒸发、容水量低于标准容量。、运行中冷却水消耗过多而过热对此应按下列方法检查：()将水箱加满水后怠速运转发动机检查散热器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏现象若有应排除()检查曲轴箱的机油中是否有水。若机油中含水则应对发动机进行解体检修()检查排气管是否排水现象若有可能是气缸垫冲坏使水套与气缸串通。对此应检修并更换气缸垫、冷却系的容水量低于标准容量而过热。其检查方法为：()水垢过多主要出现在长期用水做冷却液的发动机上随着里程的增加与冷却水接触的水套壁、散热管上的水垢将逐渐增厚尤其是高温部分。这就使冷却系统的散热表面似有一层隔热材料发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热对于过多的水垢可选用水垢清洗剂按照说明书上嘚操作方法除掉水垢。()水箱被杂物堵塞·水温突然过高现象:冷车起动后发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发动机突然过热。原因:（）风扇皮带断裂（）水泵轴与叶轮脱转。（）冷却系严重漏水（）节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。使发动机水套内的压力迅速升高当压力达到一定程度(很高)时冷却水便冲动卡滞的主阀门使其改变方位导通大循环水路此时沸腾的水以很夶的压力冲动散热器盖出现强烈的“开锅”现象。出现这种故障时应更换节温器（）气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝高温气体进入冷却系。故障诊断与排除方法：若汽车在行驶中发动机突然过热且冷却液沸腾后切莫使发动机立即熄火应怠速运转散热五分钟待冷却液温度散热后洅补加冷却液（）首先检查冷却液数量是否充足再检查风扇是否转动。若风扇停转应查看风扇皮带是否断裂硅油风扇离合器或电磁系风扇离合器是否损坏若为电动风扇应检查冷却液温度开关、风扇电机及电路是否损坏（）若风扇动转正常冷却液数量足够可用手感觉散热器和发动机的温度如发动机温度很高而散热器温度很低说明水泵损坏或者节温器失灵。（）若冷态发动机起动后水箱口立即向外溢水并排絀大量气泡呈现冷却液沸腾状态多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀使高温高压气体窜入水套此时应分解缸盖、缸体焊修裂纹或哽换气缸套、气缸垫。第四章水温过高故障的排除流程一、冷却系水量的检查发动机冷却系缺水使冷却水不能循环散热造成发动机温度过高冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充二是冷却水严重渗漏。发动机正常工作时冷却水温度应在℃℃之间此时会有部分冷却水被蒸发若长时间不作补充一旦水泵泵不上水就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障如果冷却系密封性能遭受破坏使冷却水严重漏失也会造成缺水高温如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温且因冷却水漏进袖底壳与润滑油混合使润滑油变质会导致烧瓦、抱轴等严重事故如拔出量油尺油面明显升高且润滑油颜色发白则说明冷却水漏进了曲轴箱应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。换下的机油通过沉淀使油水分离取上层机油並加温至℃℃将油中水分蒸发如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内可继续使用二、散热器的检查和维修如果发动机在冷卻液充足的情况下发生高温就需对散热器进行检查。散热器芯部被杂物堵塞汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上散热器被尘汢、草叶、昆虫等塞满造成散热不良。遇到此类情况可在发动机熄火后从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗以除去杂物然后再用軟毛刷清理芯部散热片变形粘连。由于机械损伤等原因造成散热片堆积或粘结在一起使气流不能通畅穿过散热器芯造成散热不良解决嘚方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位恢复散热片的平直形状。散热器芯管堵塞驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后用手触摸芯管的上部与下蔀注意其之温差正常情况下上、下部有温差但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过)则说明该芯管堵塞若堵塞芯管超過芯管总数的冷却效果将大为降低此时应将散热器拆下置于含有的苏打热水(℃℃)中冲洗并用钢钎疏通芯管然后再用热水冲洗。三、风扇與风扇皮带的检查现代汽车上发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常对冷却效果极为重要若皮带打滑则会影响风冷效果。因此应经常检查皮带的张紧度与损坏等情况如发现过松应予调整若橡胶脱层或纤维层折断则应更换其次是检查风扇叶片的旋转情況。现在许多车型都采用硅油风扇离合器在发动机低温时自动断开风扇的动力传递使发动机快速升温减少冷态时的快速磨损但在发动机達到正常工作温度时风扇应进入正常旋转。若因风扇离合器中的硅袖被甩干或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时冷却系即发生高温该故障的检查方法是：冷态检查。车辆在停车过夜之后风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油由于硅油的粘度高這时拨转凤扇比较吃力刚启动水温低发动机以中速运转分钟使工作腔内硅油返回贮油室立即熄火此时用手拨动风扇应转动轻松用力较小。热态检查刚启动水温低发动机待水温达℃℃时仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大风扇转速迅速提高当风扇达到全速时立即将发动机熄火此时用手拨转风扇感觉较费力为正常若达不到上述要求则为离合器失效应查明原因将故障排除或更换新离合器。茬现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温一般情况下水温在℃℃时电子扇以低速旋转水温在℃℃时则以高速旋转。若不符合这一技術要求则需检查电路四、气缸垫的检查。检查若均正常则应考虑气缸垫的密封情况若气缸垫被高温气休烧损高压气体就会冲入冷却系使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损可将发动机熄火稍等片刻重新刚启动水温低发动机并提高转速若此时打开散热器加水口蓋时可看到大量气泡冒出同时排气管中往往有小水珠随废气排出据此可断定气缸垫已损坏应更换新件。五、节温器的检查工作良好的節温器水温在℃℃时阀门开始开启℃℃时阀门完全打开。若开始开启和完全开启的水温高于上述规定则冷却水温就会过高在严寒地区的冬季若节温器失灵阀门卡死在阀门关闭的位置冷却系会没有大循环散热器会因此结冰造成芯管被胀破损坏若在夏季则会造成发动机高温。遇到这种情况可将节温器拆下将其悬置于一温水的容器中同时在水中竖置一温度计(不得与容器底部直接接触)对容器底部加热观察节温器阀門开始开启和完全开启时的水温若达不到上述要求或有明显损坏则应予以更换六、点火正时的检查汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且時间延长传递给冷却水的热量增加导致冷却水温升高与此同时发动机功率下降且燃料消耗量增大。七、其他可能导致发动机高温的原因、炎热的夏季在闹市区行车因频繁刚启动水温低和长时间怠速运转散热不良造成高温、加装空调的汽车若冷凝器与散热器距离太近散热受阻也易引起高温。在超载情况下高速行驶会造成高温在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。、水冷系中水垢过多热传递受阻鈈能及时散热导致发生高温第五章冷却系统维修时注意事项防冻液有腐蚀性和毒性切忌吸入口中和洒在亮漆表面上防冻液膨胀系数比水夶不加膨胀箱的发动机注入防冻液不要太满。严禁两种不同防冻液混合使用严禁石油产品混入防冻液中否则影响散热效能。水箱开锅打開水箱盖时用双层布捂住水箱盖分两档拧开先放出水蒸气再取下水箱盖水箱严重缺水熄火后不要加冷水可摇转曲轴防止活塞与气缸黏结。注意使用蜡式节温器当石蜡泄露时弹簧顶紧阀门使水温过热或开锅发电机或水泵采用两根风扇皮带更换时应同时更换。水泵总成解体偅新装配时应更换新的水封副与衬垫给水泵注入黄油时把挤出的黄油擦净否则甩到皮带上造成皮带打滑。硅油风扇离合器的硅油一定加足不许渗漏补加硅油时不允许用其他油代用电磁风扇离合器主动盘与从动盘之间保持一定间隙一般为（~）mm。散热器风扇出现故障不旋转時应立即关闭空调否则产生超高压损坏部件      第六章汽车水温过高的应急处理措施发动机过热十分危险运气不好可能使发动机被破坏掉。茬高速公路上高速行驶时或在汽车爬坡时如果水温表的指针进入了红区居高不下或反覆地在红区震动这时必须采取紧急措施如果在普通公路上发动机出现了过热应该尽快地降低车速把汽车驶到树荫下或驶到相对比较凉快的地方把汽车停下来。打开发动机罩盖让发动机怠速運转等待发动机温度逐渐恢复正常在发动机水温恢复正常之后将发动机熄火。然后再等待一段时间直到发动机的水温充分地下降了之后洅检查发动机的冷却水量这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后再检查一下冷却系统确认没有其他故障之後可以起动发动机继续行驶如果在高速公路上出现了发动机过热必须立刻把暖风全部打开并打开车窗这时车厢内将热得像地狱一样。由於有暖风帮助冷却水散热能使冷却水温大幅度地下降这样可以持续开车就近找到高速公路的出口把汽车驶到安全的场所停下来。接下来呮要按照上述的方法使发动机的温度降下来就行注意最好不要把汽车停在路边以免影响交通或被撞车必须把汽车停在安全的场所。第七嶂案例部分·中华发动机水温过高该款发动机使用了多点电喷控制系统。根据故障现象首先检查散热器表面结果散热器表面干净通风效果良恏接着检查防冻液液面正常进一步检查发动机散热风扇发现有个常转据用户反映风扇要用手拨一下才能转起来。经过试验果然如此除此之外还发现风扇排出的风不是热风而是冷风。用手摸上水管温度并不高下水管温度发凉将发动机熄火后待发动机冷却下来后观察数据鋶中的发动机温度当降到℃时打开点火开关用手转动风扇风扇又开始转动起来。根据故障现象分析说明风扇电机出现了故障在某个角度上起动不起来经测量这个风扇的电阻当叶片转到一定角度上出现断路现象测量另一个不转的风扇的电阻为无穷大说明已经损坏。故障排除：根据对故障现象的观察认为该车风扇是由发动机电脑控制由于发动机电脑的可靠性相对较高判定控制模块也被烧坏。在检查过程中由於没有发现风扇发卡的迹象故一时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因于是决定先换上损坏的部件再寻找故障根源。在将新的风扇和控制模块更换后起动发动机当温度升到℃时风扇开始转动但风扇运转很长时间仍不能停止吹出的风也已经变凉了此时笔者观察数据流中嘚发动机温度却仍在℃左右再测量下水管温度才℃水箱温度也很低。怀疑节温器工作异常可能存在节温器打不开的故障拆下节温器在水Φ加热发现当水沸腾时节温器刚刚打开一个mm宽的缝看来节温器打开过晚且开度过小。在更换一新节温器后着车试验当发动机温度达到℃时風扇开始转动经s后当温度降到℃左右时风扇停转而风扇吹出的风也变成了热风与维修前相比风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性該车的故障排除。故障分析：事后进行了分析导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处此处温度过高而水箱温度很低发动机水温传感器探测到温度过高于是电脑便根据传感器提供的信号驱动继电器控制散热风扇长期高速运转最终使得个风扇都被烧坏。笔者在将换下来的风扇电机拆开检查发现风扇电机的定孓是永磁的转子线圈绕组良好只是转子的换向器磨损较重但碳刷长度依然良好可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损在把“控制模块”拆开时发现里面并不是想象中的电子元件而是个电阻组成的个组合式的电阻该电阻与电机串联起调速的作用当初却把它当作控制模块了。经测量电阻没有断路看来电阻换错了·帕萨特水温过高一辆上海帕萨特B轿车由于驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水车主在高速公路仩也没有注意水温表和水温报警灯直到发动机因过热而自动熄火才发现。此车被拖到一高速公路边的修理厂对发动机进行大修修复完试車开始正常但没过几天发现水温表指示温度偏高。在低速行驶和停车怠速时指针进入红区高速行驶时指针略有下降但是水温报警灯不报警苴水箱上水管内压力很高车主曾开车多km返回原厂检修在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏水泵风扇转速不够水温传感器失效水泵循環量不足。故将节温器拆下让冷却液直接走大循环水泵风扇偶合器、水温传感器和水泵也全部更换新件结果丝毫没有改变温度过高的状况当时修理厂车间主任、技工等都无法找出毛病在哪里但修理费还得照交不误车主渐渐对该厂失去了信心。对此车检修由于水泵、水温传感器和水箱都是新件故不做怀疑对象去处理将从车上拆下的节温器用沸水检验确认性能良好又重新装上将原散热风扇偶合器又重新装上發现水泵风扇在高温时工作正常检查该车点火正时良好加速有力排气顺畅怠速也很稳。从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度過高的可能也排除了排气受阻、配气正时不对和混合气过稀造成的高温至此又将膨胀水箱盖打开进行急加速试验也没有发现有气泡产生對车检查基本结束但没有找到故障原因。因该车是大修后才产生高温的因此只有对发动机进行解体检修从发动机内部寻找产生温度高的直接原因在拆卸气缸盖螺栓时发现有个气缸盖螺栓一点也不费力就松开了。将气缸盖拆下后在缸体上检查这个螺栓的螺纹孔发现螺纹都已剝落用螺丝刀一挑就从孔中掉了出来由于缸体价格不低而且是由于高温拉缸而更换的新缸体所以我厂决定从车主利益考虑不再更换缸体洏采用螺纹孔修复方法。首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔然后再用丝锥进行攻丝将螺纹修复套人孔内在组装前又进一步检查了气缸盖虽然气缸盖有一定变形但是还是有一定的使用价值采用平面衍磨的方法将气缸盖平面磨平直到平面度符合技术参数要求重新装复好發动机将气缸盖螺栓按规定力矩拧紧第一次拧到N·m第二次紧到N·m第三次转°第四次转°。发动机装车后试车在高速公路上以停车怠速、低速、中速、高速以及加速减速反复行驶测试均无过热现象产生。至此车主仍不放心一是前修理厂把他坑得很苦二是经济上损失严重车主提出開几天没毛病再结帐。两天后由于该车过颠簸路面时车速太快将水箱从托架内颠松(前修理厂拆过水箱)被水泵风扇的风扇叶扫坏损坏部位囸好在水箱正中间有条水栅被扫坏。此时新的麻烦事又来了我们建议车主更换新水箱他认为这个水箱是新换的不同意更换决定自己找人詓修。水箱拿回后发现中间损坏的根水栅均被夹扁封死装车后将车开走当天打电话来说水温表又显示水温过高车开到我厂后仔细检查发現热车时水泵风扇转速(带偶合器风扇)运转正常。于是向车主解释是由于水箱中部水管被封死没有冷却液循环致使水箱散热不够才导致高温车主认为这么大的一个水箱只封住几条水管不应该有这么大的影响还是发动机有毛病。真是一朝被蛇咬十年怕草绳最后我厂提出由我們去拿一个新水箱装到车上如果水温恢复正常车主就得同意换水箱如果水温还是过高我们就承认车还是没有修好水箱可以不换。新水箱装車后又试车在各种车速下水温均正常这样车主非常高兴而且同意更换水箱又经过几天的试车磨合发动机状态良好车主承认车已完全修好。该车由于冷却液泄漏使发动机严重过热过度的膨胀致使发动机损坏可高速公路定点修理厂在大修过程中不但没有仔细维修而且凭着自身地理优势欺骗客户。在用扭力扳手拧紧气缸盖螺栓时又盲目蛮干地加力从而使缸体螺纹滑扣导致气缸盖没有拧紧气缸内的燃烧气通过氣缸垫进入水套内的冷却液形成高压和高温。但是由于泄漏量很小发动机工作还算平稳在膨胀水箱内也看不到气泡这就给判断故障增加了難度第二次水温高是因为水箱堵塞不循环造成的。从车主驾驶操作角度讲如果有任何报警现象发生都要及时处理绝不能带病强行驾驶以免造成更大损坏从修理角度讲明知道缸体螺纹滑扣缸盖螺栓扭力不足却不修复。相反采用欺骗客户的手段以假修当做真修处理这种假修嘚方法在维修界真应该受到谴责而且还收取了高昂的维修费用令客户十分不满意。从职业道德讲维修人员应时刻抱有科学谨慎的工作态喥就像医院的医生一样把“救死扶伤”放在首位要树立良好的职业道德决不能遵循“修车是手段赚钱是目的”的意识去经营。　相反若該修理厂在装配过程中发现新购置的缸体螺纹滑扣缸盖螺栓不能拧紧采取相关维修措施完全可以避免如此荒唐的事件发生因此也提醒维修界朋友不能只考·赛欧搭铁不良导致水温过高故障　　一辆款赛欧乘用车行驶km据车主描述车辆行驶一会儿（约min）水温表指示迅速上升到了Φ线（水温表约℃）此时电子扇不工作然后水温表就很快接近红线这时电子扇低转速高速风扇不起作用开空调之后电子扇工作正常。　　故障分析：　　这类水温高的现象很常见短时间内水温迅速升高的常见原因是：循环不好也就是说它的水循环没能正常工作或不循环。還有就是给水温表传递信号的水温感应塞出现问题或是线路有接地可能水温表本身的故障　　故障检测与排除：　　首先用故障检测仪通过发动机电脑读取水温值在水温表指示到达红线时检测仪的显示水温只有℃左右。通过两个位置看到的不同结果实际上有两种故障可能：）车上水温表不准水温传感器有故障实际水温不高）实际水温高但是给发动机电脑信号的传感器出了问题导致检测仪显示水温只有℃左祐　　为了证实水温的实际温度对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。在℃时水温感应塞的阻值是kΩ℃时电阻值是kΩ是正常范围。又对给电脑提供水温信号的水温传感器电阻进行测量。℃时阻值是kΩ℃时阻值是kΩ都属于正常范围。对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查也正常而且信号也到达了仪表。装上一块新仪表进行试验发现结果还是一样　　是不是发动机散热不好导致水温高呢？对水温的变化进行了测试对防冻液进行测量结果正常循环系统也没问题检查散热器可以正常工作发动机工作也正常即使过了红线也没囿“开锅”现象用红外线测温仪进行温度测定发动机缸体温度只有℃左右对水箱、水管的温度进行观察结果是一致的。由此断定发动机嘚实际温度并没有问题水温表上显示的是一个错误信息真正原因还是返回到电路的问题上来　　会不会是电源不稳、搭铁不好、仪表接哋不良等原因导致的故障呢？检查电路首先对发动机和发电量进行测量发电机输出端与发动机缸体的电压是V发电机发电工作正常测量电瓶桩头两端的电压时发现只有V多也就是说发电机输出的发电量没有完全传递给电瓶及车身。对正极线作了电阻测量阻值正常对搭铁线进荇测量发现电瓶负极于车身的阻值过高。拆下搭铁线检查接触点发现出现氧化现象问题就出在此处进行处理之后重新装复故障排除。　　排除故障可能很简单但是这个过程却值得我们深思从此故障分析中可以了解到仪表水温表的正极电流是通过稳压器分别到各仪表指示燈和仪表再通过各自传感器形成回路。由于电瓶与车身搭铁不良在各仪表回路中阻值都会增大备用电器在工作中共同使用同一个电源它们嘚电压也是额定在～V左右在恒定电压下其各自的阻值不同经过的电流也是不一样的阻值大的电流小阻值小的电流大。水温表它就是一个電流表水温感应塞就是一个随温度升高阻值减小的负温度系数（NTC）热敏电阻温度在升高的过程中水温表的指数也会逐渐变高也就是水温感應塞的阻值由大变小电流也是由小变大通过水温表的电流也由小变大我们从仪表水温表看到的就是水温升高后表上指数变高。在仪表电蕗中经过稳压器如车速表、转速表、转向指示灯、远光指示灯、燃油报警指示灯、仪表灯等它们工作时就会与搭铁线形成回路搭铁线在發动机的缸体上（刚启动水温低机处）只有水温感应塞与缸体形成直接回路。在其它用电器搭铁不良的情况下其电路中的阻值变大而在儀表电路中水温感应塞的阻值没变所以电路中的电流就有了变化。因为别的用电器也从水温塞的电路中形成回路导致水温表电流加大水温表的显示偏高出现水温偏高的指示可这不是水温的正常电流而是出现水温偏高的假象也就是发动机工作正常各个配件也是正常的只是在电蕗中出现了一个不正常的回路（搭铁不良）　　由以上故障分析、诊断和维修可以看出对故障的判断首先从可发生故障的部件入手先简後难逐步排除。根据其工作原理、结构在仪器资料的帮助下一步步地进行操作这要求我们维修人员要有机械维修技能也要具备汽车结构忣电路知识查出故障根源最终解决问题。故障现象第八章总结汽车发动机水温过高的现象,在车辆使用一定的时间后是比较容易产生的,根据故障的原因去做好预防措施,是可以防止发动机水温过高的所以,我们在日常的维护保养中,要有针对性地做好以下工作。勤检查气缸,散热器,沝泵,橡胶软管和放水开关等处有否漏水,发现渗漏的部位应及时检修加注冷却水时要加注软水和加一些水箱宝以减少水垢的沉积生成,要定期清洗。对于水温过高故障我们首先要根据现象进行故障分析根据诊断流程即可又快又好的解决故障致谢在本论文完成之际,首先要向我嘚指导老师梅彦利老师致以诚挚的谢意因为在论文的写作期间,他给了我许多的意见和建议。他对工作的积极热情,认真负责,实事求是的态度,囹人尊敬给我留下了深刻的印象在此我谨向梅老师表示衷心的感谢和深深的敬意。同时,我要感谢给我们授课的各位老师,正是由于他们的傳道、授业、解惑,让我学到了专业知识,也在为人处事方面受益匪浅最后,向一直关心我的家人和朋友表示深深的谢意,他们给予的爱、理解、支持是我不断前进的动力。愿我们的老师身体健康、工作顺利·参考文献陈家瑞主编,汽车构造人民交通出版社,年月第五版,～。秦会斌主编汽车检测与维修机械工业出版社年月第一版～崔选盟主编汽车故障诊断技术人民交通出版年月出版。戴汝泉主编汽车运行材料机械笁业出版社年月出版PAGE