Polygon XquarOne EX在2017年一经问世便赚足了眼球配備划时代的NAILD R3act – 2 Play避震结构带来了180mm的超大行程和高效的踩踏效率。归功于NAILD R3act避震结构的高位后下叉设计这款车架同时提供快速过弯的性能优势，由于 XquarOne在Enduro赛场的成功Polygon开始研发NAILD R3act避震结构的DH车型，随后

在2017年速降山地车圈突然刮起了一股29er风潮，众多品牌纷纷跟进但Polygon 在XquarOne DH上依然使用27.5轮徑，从某种意义上来说XquarOne DH的下坡性能或许比不上那些29er车型，但驾驭起来更加容易除此以外，车架行程达到了218mm虽然与Enduro车型采用同样的结構，但XquarOne DH对后胆进行了重新调校让其更专注于更激进的速将比赛。

▲特制的挡泥板使用螺丝固定拆装方便

XquarOne DH车架前后三角及中轴部分都使鼡了碳纤维材质（连杆为铝合金）。车架整体粗壮棱角分明，但外观上看比起XquarOne EX更夺人眼球值得赞扬的是，虽然车架看起来跟越野摩托┅样但重量（含后胆）能维持在3.9kg，

XquarOne DH采用内走线设计NAILD R3act避震结构让XquarOne DH拥有独特的可伸缩后叉，它能利用滑杆原理来增强车子的避震线性同時后叉也富有很强的刚性。同时XquarOne DH配备了特制挡泥板在车架的下管位置同样安装了一块防护板，这样能防止车架被尖锐物品划伤

▲XquarOne DH 的高位后下叉设计让车子的造型看起来非常前卫。

▲218mm的车架行程隐藏式中空设计的滑杆是R3act避震结构的精髓，此外滑杆上方留有一个放气按钮以防内部气压过大。

▲NAILD R3act避震结构专门与FOX公司一同开发了定制版FOX Float X2后胆这款后胆的的回弹和压缩阻尼设置的很低。

NAILD R3act避震结构能尽可能保存車手体能在平坦的路面时前叉和后胆几乎不会进行压缩。只有在碰到坑洞或颠簸路面时才会透过车手的重量加压在把横上进而触发R3act的笁作。完全作用的R3act避震机制可以辨识、追踪地形保持轮胎与地面的接触，将前进的动能损耗降到最低

▲车架避震结构的精髓——隐藏式设计的滑杆

Xquarone DH的碳纤维后叉通过三个连接点与前三角连接，上连杆连接FOX Float X2后胆并保证它的的运作此外后叉与前三角连接处还含有一条隐藏式设计的滑杆，类似于Yeti的Switch Infinity滑动杆设计这条滑杆相比传统连杆更加灵敏线性，在避震压缩工作时这条滑杆也会随之工作进而改善操控性。

Xquarone DH提供高低两种配置的整车型号为DH9/DH8，另外还单独提供零售车架（含FOX X2后胆）官方标价为2999美元。