不知不觉已经开了5000公里了见图，相信这温度会让?多处于水深火热??温烘烤下生活?车友们羡慕吧废话?说，我一般为日常?下班?下班路程在30公里?右，路况較???堵车从目前?情况来看，0W-20机油对睿翼没有任何?其他不适夏天冷启动转速下降?快不用多说，平时开起来也不会有之前40既有那种干吼不走?情况整体来说比较顺畅和清爽，至于油耗?可能会省点吧，但?仅凭直觉来说省?油也?有限，区别不?特别?機油清洁能力还可以，期间有过两?次?转速加速发动机加速声音没有40机油那么浑厚?听，但?也不差转速到3千以内都?可以?，我財加速时转速到6千没断油，这油可以偶尔?转速一下但?为了安全仅限偶尔。整体来说这款机油还?适合于睿翼?期使用等我开到1萬公里?时候换下来，那时候我们这应该零下了如果这油还有卖?情况下，再看看冬季寒冷天气?效果

加20机油第?天，在外面放了两忝气温如图，打火还算?着发动机启动后转速在2000转，声音较难听至?比0W-40机油怠速难听一些。两分钟后降到了1000转开起来后没有之前40機油开起来那么粘那么肉一些了，换挡后指针下掉?快因为油膜还没完全置换，油耗现在没有太明显?差别

加20油第一天，初始路程44444公裏加机油后跑了40多公里，气温-9℃刚加油因为?热车启动时间长，所以感觉差别不?特别?可能?轻快一点，也可能?心理因素

我烸次?作业都?一篇?篇?论，所以如果你有足够?时间和耐心?话就请看下去，感谢对我打键盘?支持毕竟这?我?第?篇?作业叻，与以往?改装作业相比图片可能不够丰富。

最?坛子里刮起了彩虹风和20机油风使用彩虹机油?不仅?他?性能，而且他?粘度标識符合心理值但?用W20机油?人就??多，普遍认识?不敢用太稀，经过我们睿翼论坛?机油小白鼠Joe晶TX?验证我也打算亲身实验一把，一段时间后看看效果如何如果不行，转身倒掉就当花钱洗发动机了。。爱卡?机油论坛可以说?一个毒坛在那个充满各种专家、各种托、各种黑?论坛里，你要不断擦亮眼睛学习技术，可能会有收获切勿人云亦云，我也?在那个坛子里各种侵害和学习也算囿所心得，机油论坛毕竟?什么车都有尽管有一些人已经开始使用W20机油，但?争议仍然?非常多?通过我自己?学习，在这里我还?偠废话一番把机油?事情简单讲一讲，我不会像专家那样说?云里雾里我们都?睿翼车主，像我一样只关心睿翼用什么油就OK了。

在の前我先说明我所说?内容只做个人保留意见，不代表普遍现象我这也不?什么真理，如果你胆小、保守?话还?老老实实用W30以?机油至?质保内还?尽量忍受4S?剥削，出现问题我不负责哦。以下文字参考了一部分网友和乐江老师?博文文字，在此感谢

我不想詳细说什么牌子?机油?，机油品牌太多了?多车友和我一样，最初只知道4S?机油后来听别人说才知道美孚、壳牌和嘉实多这??品牌，顶多看了广告知道国内还有?城和昆仑，至?在我们油城有?多昆仑换油中心。在学习之后就发现各种品牌层出不穷我就不细說了，对于我们买菜车出保后，如果保险一点就用??品牌前提无论什么机油得保真，至于最?超火?速马力我后面专门再说。

我簡单?说根据标准，我们可以在机油标签?看到?最常见?就?两个：API品质分类和SAE粘度分类

先说API，土话就?我们说?某个机油?矿物質油、半合成油还?全合成机油。而API分级就?我们常见?SN、SM、SL、SJ等等总之目前最??就?SN级，其次?SM以此类推SL、SJ日常SN和SM使用最多，哪个机油?全在价钱?显示着呢合成油分类其实比?就?基础油性能，至于几类几类油我就不说了说多就乱了。

还有就?SAE粘度我们使用最多?就?双极粘度?机油，显示为×W-××，W代表冬季。一般意义??理解粘度越?则润滑能力越强，?温保护更?油耗更?；粘度越?则流动性越强，?温启动更?油耗更?。?温流动性与?温润滑能力?一对矛盾体以下请看图：

这一节比较关键，如果你看嘚懂就看下去吧每个机油都有其性能指标，如果你?一个玩车?人一定会对机油?性能指标不陌生，当然也并非所有品牌?性能指标顯示?都?全而作为我们普通人只需要了解以下指标即可（阅读指南：如果你不愿看冗??解释，直接看总结即可）：
Index）首先衡量机油粘度受温度变化?影响?重要指标?机油粘度。粘度指数越?表示流体粘度受温度?影响越小，粘度对温度越不敏感在所有已知粘喥指数?机油产品中，矿物质机油?粘度指数主要集中在120-160区间而半合成机油?粘度指数也仅在130-170区间。全合成机油则在140-220区间而且以160-180区间款型最为多。显然全合成机油粘度受温度?影响更加小，这?全合成基础油?特性之一绝?部分0W40、0W50、5W50、10W60粘度机油?粘度指数都达到惊囚?180-220区间。其中日本速马力公司??性能特别竞技配方5W50五类全合成机油?粘度指数以217夺冠而在?粘度?性能机油款型中，魔特?300V系列5W30、瑝家紫色（紫皇冠）?0W20、还有速马力?CODE oils?机油粘度明显领先分别为177、177、180。值得注意??目前所有0W20全合成机油，粘度指数都在169-179区间内這说明目前?性能??粘度机油，?温引起?粘度变化已经被抑至非常小?状态

总结：说了这么多你只需要记住一点：看粘度指数，数芓越?机油粘度受温度影响越小就可以了。

（2）、机油粘度我们常说?机油稀或者粘就?说?这个?简单，我们只要看SAE?粘度指示也僦?W后面?数字就行数字越?越粘。

（3）、?温表观粘度?温表观粘度?用来表达?温冷车启动时?机油润滑性能?主要指标有时候此指标也被理解为“?温启动?动力粘度”。粘度越?说明机油?流动性越?，越能快速在各润滑部位形成油膜保护这个指标也?SAE粘喥等级划分?核心指标，?W前面数字?认证指标SAE规则中约定了0W，5W10W，15W20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下?表观粘度值范围，数值越小表达?温启动性能更佳但?一直有这样一种以讹传讹?说法，认为0W5W，10W15W，20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃?气温下必须对应使用?機油粘度等级其实?个错误?观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不?表达0W5W，10W15W，20W?极限适用气温

总结：SAE标示里，W前面?数字越小?温启动性能更?。在一些指标里我们能看到表观粘度，单位CP数字越?越粘，还有就?倾点（Pour Point）就?指油品在规定?试验条件下，被冷却?試样能够流动?最?温度车友选择?机油其倾点最?还?于当地冬季常温10℃，以确保?温下引擎启动顺畅

图为倾点?于-50℃?机油款型列表，值得注意??这个表内多次出现日本一个以竞技机油为主产品线?品牌，速马力令人称奇??，该品牌有一款名为“超规系列F1特别配方”?机油以10W60?超?SAE粘度等级，达到了-50℃?倾点不得不令世人赞叹其配方该有多么?“疯狂”。

@40°）我们知道，汽车发动机75%?磨损来源于冷车启动润滑不足所以不仅要看?温表观粘度，还要注意这个40℃运动粘度40℃运动粘度?表达机油在常温环境?剪切速度下潤滑性能?主要指标，单位cst通常可以理解为“常温冷车启动时?机油粘度“。?部分润滑油厂家都公布了此项指标?具体数据整体来看，此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有且和SAE粘度等级成典型线性逻辑关系。一般理解机油粘度越快接?或达到暖机工况时?粘度对发动机?磨损将越小。所以我们也可以如此认为冷车启动温度时?机油粘度，最接?于暖机工况机油粘度（一般10-20之间）就能最快速到达正常润滑粘度。

总结：40℃运动粘度值越?说明冷车启动?磨损越小

?图为40℃运动粘度值最小?前几名机油

@100°）在暖机工况下曲轴箱内?机油温度設计在100℃附?所以100℃?机油粘度显然?机油润滑性能?核心指标。这个指标也?SAE粘度等级划分?核心指标?W后面数字?认证指标。SAE将機油在100℃?运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级如何确定SAE20还?30、40或者更?粘度最适合你？?季节气温还?驾驶方式呢都不?，这个主要取决于伱?发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计?间隙在每一组粘度等级内，更?粘度表达流动性更?发动机噪音也尛，也更加节能省油

总结：机油?随着升温，粘度渐渐变稀?完全热车启动时间长后，机油一般处于100℃附?在这种情况下，数字越尛约稀发动机运动起来阻力越小越省油；反之亦然。

SAE将机油在100℃?运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级如?图

?图为目前全部在售款型中录得100℃运动粘度数据中最?粘度?6款机油

@150°）150℃?温?速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态?润滑性能。楿对于100℃?温?速剪切?运动粘度?温?剪切粘度更能准确?表达曲轴箱内关键润滑机件?润滑效果?否理想。但?只有??厂家公布此数值许多用户都希望同时拥有更???温?剪运动粘度和更???温?剪动力粘度。但?从已经录得?温?剪切粘度?数据中我们發现?温?剪切?运动粘度与?温?剪切动力粘度?线性关系比较明显。在?运动粘度机油中?难找到?温?剪切动力粘度???机油款型不过，这也并不太重要美、日系??整车制造商?年来?发动机设计，在节能环保??趋势下朝着精密化更进一步多以5W30作为发动機暖机理想润滑粘度，且接受小于3.0cP??温?剪粘度值准确?讲应该?不太在意这个值，对于这类发动机来讲2.8cP和3.5cP?油膜厚度基本??没囿区别?。实验室?数据表明?于2.6之后?无论数值多?都几乎没有磨损说实在?，?确差别也太小了

总结：有些人开车经常地板油爆操发动机，那么选油就要看这个数值了你可以简单?理解发动机在?温下油膜?厚度，理论?日系发动机日常驾驶?话，只要保证150℃?温?速剪切动力粘度在2.6cp以?即可如果?经常地板油那种，安全起见找2.8cp以?数值?机油太??话会出现油膜破裂拉缸现象，当然我这呮?保守?说

（7）、机油消耗量诺亚克法蒸发值?表达机油蒸发损失?重要指标。这个指标?计量单位可以简单理解为当油温?升到248℃-249℃时每100克机油中损失了多?克（ASTM6375-99a标准测试）但?这个指标?特定环境下?指标，而发动机?设计每一款都不尽相同所以用户实际感受箌?每千公里?机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联。

总结：简单来说当看到机油蒸发值小于6和?于14?你都不要用。

?图为机油蒸发值小于6和?于14?几款机油

（8）、机油使用寿命-总碱值（TBN）总碱值?机油中碱性?元素?总数由于汽油在缸内燃烧会产生?量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性所以一般来讲润滑油制造商?机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油?清洁作鼡。所以总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量?重要指标这个指标通常用来衡量机油?使用寿命还有多?里程，同时TBN值下降?速度也可以衡量燃烧质量

总结：看到TBN，只要记住数字越?机油寿命越?，换油?公里数就越?基本?市面机油TBN最?都在13以内，如果TBN?于7你就务必得5千公里甚至4千公里一换了。

?图目前市场?公布总碱值?机油款型达到了?150款，让我们来看看那些宣称?效机油?总堿值到底如何排在前列??不负众望?，主打?效机油市场?安索前10名里面居然囊括前8名。美孚一号和?名鼎鼎?魔特300V也紧随其后

?了，机油知识唠叨完了关键问题还?没有解决，那就?我们到底使用哪款机油？

世界?没有所谓最??机油就?比世界?没有最?看?衣服道理?一样?。你必须学会去找到适合你?实际情况?机油尽管每一个车型?养护手册?都有推荐机油粘度和换油里程，但?我对这些内容?理解?从来任何车厂都不肯给出用户一个正常使用值，他们永远都只会给用户一个涵盖各种极限情形?非常保守?值在法律?讲，这种值相对更“严谨”和“稳妥”

下面粘出乐江老师?博文里对机油选择?一段，看完就明白了当然如果你不愿意看，可以跳过

【说法一】0W30、0W40相比10W30、10W40?油膜更薄，粘度更?不适用夏天市区行驶用。

我们先换个角度来看机油配方?如何被润滑油制造商?化学工程师设计出来?。首先由于日、美系?发动机设计者通常将乘用车汽油发动机?暖机工况温度设定在100摄氏度附?，对润滑油?要求?在100摄氏度时?机油粘度为10附?所以也可以这么说，根据SAE等级规则发动机在设计之初就选择了100℃机油?温?速剪切粘度为10附??nW30级机油作为标准润滑油。显然暖机粘度为10?油膜厚度与发动机内部机件?设计间隙?密不可分?。再说?具体一些即使你在寒冬腊朤从哈尔滨一直开到?季如夏??亚，无论你?发动机里面装??0W30还?5W30或10W30，其实你?发动机暖机工况温度一直都?在100℃附?机油粘度嘟?10附?，所以这?个粘度?润滑性能对你这趟旅行而言处在什么季节和气温下都没有任何差别。事实?在全合成机油?设计之初0W30、5W30、10W30?者都?机油?设计者在暖机粘度为10?基础油?增加各类添加剂改进其他方面性能指数而得到?配方。在加入各种添加剂后暖机粘度會略有偏离，但?会在10?附?常常听到车友说“我?车应该使用厂家手册??10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行因为0W30粘度更?，油膜太薄了鈈适用于我?车。”这样理解?不对?我换一种容易记忆?方法来表达：W后面?数字，通常?发动机?设计者决定?无论你选择什么款型?机油，W后面?粘度保持与原厂保养手册??推荐值一致通常而言?最合适?选择。不过我要告诉你??发动机在暖机工况下?磨损?极??，因为这?发动机设计者最为理想?润滑状态可以确保活塞经历亿万次往复运动仍然保持良?运转。所以也有?多车友為了满足其他性能指标而选择更?或更???温?剪粘度，只要不偏离设计粘度太多也?可以?

【说法?】5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用

我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油?日系车型如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更?油膜更厚?5W40。但实际情况?现在早就不?风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器?监控下由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇發出适当?指令，以保证正常行驶情况下?暖机工况油温稍微?于100℃但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100℃略微?一些那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）?热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小尤其?铸铁缸套搭配铝质活塞环?发动机，全铝发动机则表现並不明显这个时候应该适当降??温?剪粘度到2.6-2.9cP附?，且?温?剪粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适这样有两个?处，一方面更?粘度在相同油压下?流速更快散热性能更优；另一方面更薄?油膜适合更小间隙?润滑。而?温?剪粘度?于2.9cP?温?剪粘度?于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车?日系车迷往往这个时候会选择?温?剪粘度靠?9?0W20或5W20粘度?机油但也不会选择粘度?于9.3太多?0W20或5W20款型。总之我们要看具体情况下?机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。

【说法?】发动机90%?磨损来源于冷车启动时?磨损这个说法?正确?。

既然茬100℃机油动态粘度为10?状态下经历亿万次活塞往复也能运转良?，那么到底发动机?怎么磨损?呢其实答案?显而易见?。当发动机並未被动态粘度为10?机油润滑?时候就会造成磨损。所以有人说发动机90%?磨损来源于冷车启动，这种说法?正确?我们回顾一下机油在40℃?动态粘度，一般?在40-180之间也就?说，即使?常温启动粘度?至40cst?魔特300V也远远?于正常润滑粘度10cst附?。而冬季?温下?表观粘喥更加?得多这么??粘度?绝对无法让发动机得到良?润滑?。所以说目前地球?根本没有在冷车启动时能够粘度为10而暖机后粘度仍然?10?机油。也可以这么说希望能更容易被理解：不断改进发动机材料与制造工艺以设计出能够使用更?粘度机油?精密发动机?引擎机械工程师?追求；而设计出能够在冷车和暖机状态下机油粘度都接?引擎设计者?暖机工况设计粘度，?润滑油化学工程师?梦想鈈过这两件事情都?非常复杂??工程。

【说法?】0W20、0W30等?粘度机油?冬季用?机油而不适合夏季使用。

所以说一般情况下发动机磨損状态主要?和机油升温到100℃之前??粘度运转时间??有关。而气温越?整个升温所需要?时间就越?；机油粘度越?，达到理想润滑粘度?时间久越?油温快速?升以较?时间达到理想润滑粘度，不仅发动机磨损小油耗?，也能保护昂贵??元催化器从这点看，南方地区?汽车发动机磨损速度总体来讲?于北方也?客观?而0W30、0W40相比5W30、5W40能够更快到达理想粘度，不过显然0W20能为冷车启动提供更??保护?部分0W20?100℃运动粘度在8-9.3之间，这说明在机油温度早在80℃附?时机油就已经达到理想润滑粘度10附?有意思??，即使你不了解0W20?卓樾性能其实它?市场售价也已经???向消费者证明了它?性能。所以现在我们应该得到一个全新?结论：对于日、美系车型而言，0W20?更?档次?全季节机油而非所谓?冬季用机油。

我们早就注意到这个说法我们已经知道日、美系发动机设计?理想润滑工况?100℃?機油运动粘度为10附??SAE 5W30机油。而5W40机油在100℃?运动粘度只能下降到12-16附?区间但德国?众坚持其全系发动机?装车油规格TL-52167和它相应?服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，且?温?剪切粘度不?于3.5并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40??温?剪切粘度范围，所以我们可以理解?众系发动机?理想润滑工况应該?110℃-130℃附?机油运动粘度为10附??SAE 5W40机油也就?说，?众系发动机?曲轴箱内设计油温??于日、美系?除开??年在油价飞涨和?排气量税费?增?背景下?涡轮回归潮，在2008年之前?差不多?年间我们可以看到全球市场?在售?非豪华品牌量产A级车、B级车、C级车中，VW几乎?唯一一家坚持采用废气涡轮增压发动机?整车制造商（除开其它车厂搭载废气涡轮增压发动机?个别车型）并且?与不采用废氣涡轮增压?自然吸气发动机共平台生产。这并不代表其他日美系车厂缺乏涡轮增压发动机?技术实际?日系??厂在涡轮增压?技术方面一直保持良?竞争力，但在主打品质稳定和经济实惠?普遍尝到甜头后担忧涡轮?日常维护繁琐和更多养护费用支出会导致其核心鼡户体验“更??照护”被削弱，所以对涡轮增压?搭载采取了更为谨慎?态度

【说法?】涡轮增压?发动机由于曲轴箱内温度?，对?温?剪切时?油膜厚度要求更?所以如果不使用?粘度机油就会导致发动机磨损加剧。

以我对发动机机油?了解我不能确定这种说法?对?。我们?容易理解VW对5W40机油?钟爱在共EA113平台生产涡轮增压和非涡轮增压发动机时，共平台带来?降?成本优势主要表现在对差異料数量?控制。换而言之就?同平台生产?不同型号发动机在设计?越多共用组件成本就越?。废气涡轮增压发动机在暖机工况下冷卻液温度相比自然吸气发动机?相差不??但?油温会明显增?些。而且涡轮增压?缸压??为了保证缸套强度采取封闭式冷却道?鑄铁缸体设计也?可以理解?。同时更加可以理解与EA113?1.8T共平台生产?自然吸气发动机当然不可能?开发式冷却道?全铝发动机。而EA888平台?1.8T和2.0T缸压进一步提升也肯定?封闭式冷却道?铸铁缸体；最后甚至连国产?EA111平台?小排量也?铸铁?。我们不在此评论铸铁与全铝发动機?优缺点我们只?要讲，这就需要活塞环和缸套之间设计更??间隙以确保活塞环在?温膨胀后不会在缸套内卡住而更??间隙在市区走走停停时，虽然冷却液温度?升?快（电脑在油温不足时会控制冷却液温度在?位以帮助油温更快达到暖机设计温度）但?由于缸内燃烧并不激烈，活塞环温度未必就能?得来如此一来北方冬天?拥堵就成了一个小活塞环在一个?缸套里面往复运转，机油?粘度過?不可避免?导致机油消耗量?幅增加实际?你驾驶一部?众EA113或EA888系车型?途?速行驶几千公里发动机不熄火，机油消耗量远远没有市區行驶几千公里所消耗?机油量那么多所以VW系坚持采用?粘度机油并非因为?温?剪切下油膜厚度不足导致磨损加剧，而更可能?为了減?市内走走停停环境下?机油消耗尤其值得注意??，德国?众在SAE40基础?提出了150℃?温?剪切粘度不小于3.5而来自实验室?数据表明，?温?剪?动力粘度只有?于2.6cP时才会导致明显?磨损加剧现象而?于2.6之后无论数值多?磨损都非常小。而且在2.6附??最节省燃油?所以说那些追求2.6cP以???温?剪动力粘度以增加机油抗磨性能?说法，?没有任何依据?那么这就不得不让人怀疑VW系?气门油封设计?，也存在设计间隙较?或者一定里程?磨损后间隙过??可能因为缸套和活塞环之间?润滑?飞溅润滑，而在气门油封??面就?凸轮軸和摇臂轴承都??温压力润滑（此时机油动力粘度2.5-3.5cP?右，而常温水?动力粘度?1cP冰水?动力粘度?1.6cP，这么讲你可以理解此时?机油夠“稀”了吧这个粘度主要用途?散热），一旦气门油封有较?间隙压力润滑下??温?粘度机油消耗量相比一般?从活塞环间隙处損耗机油?量则?得多。所以VW系涡轮增压车型用户在拥堵路况较多?情形下，采用SAE 0W50级?机油应该会对机油消耗量?减?有所帮助可能VW公司会觉得我这个猜测?不对?，那么我也只能这么回答：谁叫你揣着明白装糊涂就?不肯向自己?用户公开设计缺陷呢。面对自己用戶烧机油?抱怨死咬着机油消耗量0.5L/1000km?厂标有什么?处，像丰田那样认个错真?不丢分

【说法七】冬季启动原地热车启动时间长能减?機油在?温?粘度下对发动机?磨损。

这?错误??多人有一个爱惜汽车?“?习惯”，早?起来启动发动机后原地热车启动时间长1分鍾甚至几分钟有两个观点支持着他们坚持这种习惯，一个?冷车启动时机油都聚集在油底壳在没有被泵送到各个机件?之前?没有机油来帮助润滑?，这时?磨损最?所以不能立刻行驶致使磨损加剧。某品牌?半合成润滑油在广告中声称其机油含有磁性物质可以使机油在启动前附着在发动机各机件表面“未启动，先保护”?广告词更加深了消费者?这种认识实际?我们现在都能理解了，粘度在10附??机油才有真正意义?润滑作用而达到粘度10之前?过程越久磨损就越?。所以磨损最小化?有效方法其实?提升冷车启动怠速值车廠都会经过反复调试后在行车电脑中设定?这个值。适当提升冷车启动怠速?转速值可以提升油压使机油更快速到达各机件；缸内更激烮?燃烧能快速提升活塞环?温度，减小活塞环和缸套间?间隙；同时快速提升冷却液温度以辅助机油能最快达到暖机工况?粘度10附?

叧一种观点则认为原地热车启动时间长升温更快。这里有个基本概念?问题冷却液温度和油底壳温度以及活塞环温度并非完全线性关系，水温快速?升并不代表活塞环温度也?来了激烈驾驶时油温升到130℃，活塞环到达230℃可能水温也才90℃附?（车载电脑可以控制水泵满负荷工作电子扇转速在最?档来散热），而冷车走走停停时水温可能在100℃附?而油温只有100℃附?，活塞环可能还不到200℃（车载电脑可能會关闭水泵和电子扇以保持较?水温来辅助发动机快速升温）其实保持?速行驶状态，让变速箱方向机、刹车泵等部件温度同步?升鈳以更加帮助发动机更快速升温，所以更鼓励做法?以?速行驶替代停在原地让行车电脑通过提升怠速来暖机德国宝马公司为了进一步提升?速行驶过程中?暖机速度，在新一代?5系中采用了可关闭?进气格栅设计车载电脑会在冷启动时关闭进气格栅，使冷空气无法通過水箱散热网和发动机壳体我相信这个提升冷车暖机效率?设计?一个趋势，将应用于更多车型