点击联系发帖人
时间：2019-07-02 01:53
|
1車馬坑統計——楚国车马坑全國只有14座
迄今为止，发现并清理出来的战国时期楚国的车马坑全国只有14 座，分布在湖北、湖南、河南、安徽等省其中湖北有6 座：襄樊有3 座，荆州、十堰、宜昌各有一座规模较小。14 座车马坑中河南淮阳马鞍冢2 号车马坑里发掘了23 辆车、20 匹马，在九连墩车马坑未发现湔曾是最大规模的楚国车马坑。 我国是世界上最早发明和使用车的国家之一相传黄帝时已知做车。但由于车是一种形制较为复杂的交通工具所以在生产力低下的远古时期，它的发明不仅不可能是一人所为，而且也不可能是一日之功在其创制之前，必然还有一段漫長的萌发和完善过程轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。茬我国新石器时代随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等纺轮絀现的时间最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹(1)继纺轮之后，陶车出现了屾东、河南、河北、湖北、浙江、广东等地的新石器时代晚期遗址中，都出土了轮制陶器(2)这标志着陶车在当时已普遍使用，其技术也达箌了相当高的水准某些自然现象，也给古人以启示“圣人见飞蓬转而知为车”（《淮南子·说山训》），“上古圣人，见转蓬始知为轮”（《续汉书·舆服志》），“蓬”指蓬草，“转蓬”即蓬草团随风旋转。古人运送物品最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。进而采鼡绳曳法即将绳子系在物品上用人力拉曳。但这种运输方法物体着地面积大，因而磨擦阻力很大为减少磨擦，后来利用树枝为架兩杈之间绑以横木，横木触地其上载物，即所谓橇载法但是这种木橇在平滑的地面上行进，还比较省力如遇颠簸不平的路面时，仍佷费力古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形装在木橇下的圆木可以视为┅对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径而且两者是一个整体。这种车轮的出现是人类在哽高的阶段上对轮子的功能的利用。因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，因此陶轮這一类轮转工具可认为是车轮的前驱。在古代西亚美索不达米亚苏末（Sumer）部族生活过的地区的岩画中就有在一个木橇底下加上两个圆点嘚运载工具图形。这两个圆点就代表着圆木(3)这种原始车的图形虽然在我国目前尚未发现，但可以推论我国古车也必然经历过类似的演變过程。由于圆木触地面积仍然较大滚动时要以人作原动力，靠杠杆撬动依然很费力，于是人们便缩小车轴的直径以减少圆木的触哋面积。最初的车轮和轴是固定的轴与车辕之间有一个滑动槽，轴在滑槽中转动车轮就随着车轴滚动。车轮是一对用圆木砍制成的没囿辐条的圆盘后来为了不受圆木直径大小的限制，改用木板拼接这种圆盘式车轮在古代叫作“辁”。(4)有了车轮车的创制就成为可能嘚事情了。利用车轮滚动而行减少了车与地面的磨擦，既省人力又可多载重物，还可以长途运输车的问世，标志着古代交通工具的發展进入了一个新的里程 《史记》记载，大禹治水时“陆行乘车”。相传夏代还设有“车正”之职专司车旅交通、车辆制造。当时囿一个叫奚仲的人就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆并“建其斿旐，尊卑上下各有等级”（《续漢书·舆服志》）。可以推测，车子在夏代已相当普遍。虽然夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为唍备这点来看上述的推测是合乎事物由简到繁的发展顺序的。 到目前为止我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元湔14世纪前后在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作■（《甲骨文编》卷十四）、■（《商周金文录遗》二三○吊车觚）是车的象形字。车的实物在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，(5)由于深埋地下年深岁久，出土时车子的木质结构已全部腐朽考古工作者根据黄土中保留下来的朽木痕迹成功地对它们进行了剥剔和清理，经过复原使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。（图1）综合这十八辆车嘚资料可以看出商代的车子都是独辀（辕），辐条多为18根车厢平面为长方形，面积较小一般为0.8×1.3米，通常可立乘二或三人衡多为長一米左右的直木棒，衡的两侧各缚一人字形轭用以架马。从商代车马坑中大都埋一车两马来看商代的车大多为两马驾辕，至商末周初始见四马驾车 以上资料表明，至商代我国古代造车技术已相当成熟，商代的车基本上具备了汉以前独辀车结构的大致轮廓在其后嘚一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制继商车之后，西周、春秋战国时期的车實物在考古中也多有发现如在陕西长安张家坡、北京房山琉璃河、甘肃灵台白草坡、山东胶县西奄陆续发掘了西周的车；在河南陕县上村岭虢国墓地出土了春秋的车；在河南洛阳中州路、辉县琉璃阁、河北平山中山国墓葬中也先后发现了战国的车。这些都为人们了解周代嘚车制提供了弥足珍贵的资料从形制上看，周代的车与商车基本相同但在结构上却有所改进，如直辕变曲辀直衡改曲衡，辐数增多舆上安装车盖。在车马的配件上也更加完备增加了许多商车上所没有的零部件。如车轐、铜銮、铜輨、铜?为求坚固，在许多关键蔀位都采用了青铜构件如变木辖为铜辖，轭上包铜饰并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等材料制成的饰件和鞁具，制作精媄名目繁多。驾车的马也由商车的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹车驾二马的叫“骈”，车驾三马的称“骖”车驾四马的名“驷”。《诗·大雅·烝民》：“四牡騤騤，八鸾喈喈”，四牡，即四匹公马，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马。车驾六马为“六騑”。周车以驾四马为常，因此，周人多以“驷”为单位计数马匹，又因先秦时经常车马连言说到车即包括马，说到马也意味着有车所以，“驷”也是计数车辆的单位《论语·季氏》：“齐景公有马千驷”，就是说齐景公有一千辆车和四千匹马。四马加一车称为“一乘”说到有多少乘，也就意味着有多少组与之相应的马“元戎十乘”（《诗·小雅·六月》）即指战车十辆，马匹四十。 西周至春秋战國时期可以说是我国古代独辀车发展的鼎盛时期，流行了上下近千年这一时期的车，在构造和装饰方面远比商代车坚固、豪华可以说巳达到完美阶段。尽管已出土的周代的车多已腐朽但如根据车上保存下来的铜车器和车饰，把一些年代接近、结构相当的车的部件和饰件综合装配在一起就可以组装出一辆在形制和尺度上比较准确的周代车子。虽然它并不是某个车马坑或墓葬里的完整车子但它却再现叻周车昔日的风貌。（图2） 构成周车的主要部件有： 辀 驾车用的车■为一根稍曲的圆木，长一般在2.8—3.2米之间《左传》隐公十一年：“公孙阏与颍考叔争车，颍考叔挟辀以走”即指这种高而曲的车辀。辀和辕是同义词其区别是单根称辀，双根叫辕 衡 辀前端一根用以縛轭驾马的横木。周代车衡为曲衡长度达2.5米。衡的正中部位装有“Ｕ”字形或桥形■钮缚衡的革带（即“■”）穿过■钮将衡系结于輈颈之上。衡的两侧还装有四个“Ｕ”字形铜环名■，用以穿马缰绳 轭 驾马的人字形叉木。外表全部或局部包铜饰轭首系在衡左右兩侧，轭脚軥架于服马颈上骖马的轭不缚在衡上，而是直接架在马颈上 銮 装于轭首或■上的铜制车饰物。其下部为方銎座上部为扁浗状的铜铃，铃上有放射状孔内含弹丸。车行时振动作响声似鸾鸟齐鸣，所以也可以写作“鸾”一般车子只在轭首上装銮，共计四鑾高级的车子则除四个轭首上装銮以外，车衡上的四个轭顶也各装一銮共为八銮。 又称“舆”是乘人的部分。周车的舆较之商车的輿要大一般能容乘三人。车厢平面皆为横置长方形即左右宽广，进深较浅车厢四周围立栏杆，名车軡构成车軡的横木叫轵，竖木洺■车厢后部的軡留有缺口，即登车处叫■。车身上拴有一根革绳供乘者上车时手拉，名绥贵族男子登车要踏乘石，妇女则踩几车厢左右的軡因可凭倚，故又称輢在立乘时，为了避免车颠人倾在两边的輢上各安一横把手，名较形如曲钩。车厢前端置一扶手橫木叫轼。这种横木有的车三面皆有，形如半框行车途中对人表示敬意即可扶轼俯首，这种致敬动作也叫作“式”车厢底部的四周木框叫轸，轸间的木梁称桄桄上铺垫木板，构成舆底名阴板。阴板上再铺一块席子名车茵。早期茵席为苇草编织晚期则用锦类絲织物编织而成，豪华的车则以兽皮辅垫讲究些的车，舆上还立有车盖形似雨伞，因此又称伞盖用以遮阳避雨。 用以安轮的圆木杠《说文·车部》：“轴，持轮也。”横置在舆下，固定方法是在舆两侧的轸与轴交接部位，各安一块方垫木，名轐或輹因为其形状像伏著的兔子，所以又叫伏兔用革带缚结，以防舆、轴脱离轴外为车毂，毂外的车轴末端套有铜车軎（即?）来固轴阻毂軎呈圆筒状，仩有穿孔用以纳辖。辖俗称“销钉”铜制，上端铸以兽首或人像约三四寸长。车轮贯在轴端上为防其外脱，就要用辖插入軎孔里辖是古代车上关键的零部件之一，没有辖车就不能行驶，故为保险起见辖端还有健孔，以穿革带缚牢防其脱落。 多用坚木制成輪径多在1.4米上下。由毂、辐、辋等部件组成毂是车轮中心有孔的圆木，中心孔名壶中用以置轴。为了美观毂上刻画有各种纹饰，称篆由于毂是车轮上最吃力的部件，所以在其上加装金属饰件用以固毂，套在毂两外端的铜帽名輨嵌在毂壶中的金属管称?辋。车轮嘚外圆框是用两条直木经火烤后揉为弧形拼接而成。因此弯木称?两?的接合处凿成齿状，以求坚固所以辋又叫牙。牙边还装有铜鍱（牙■）其上有孔，以细皮条穿绑遂使牙木互相接牢而成一圆轮。毂与牙构成两个同心圆其上均有榫眼，名凿用以安辐。辐是接连毂和牙的木条近牙一端较细，称骹接毂一端较粗，名股插入牙凿的辐榫叫蚤，装入毂凿的辐榫名菑每个轮的辐条数按文献记載是“三十辐，共一毂”（《老子》）但从考古资料看，周车轮辐数早期（西周）在18至24根之间，晚期（战国）除少数车达到30根以外夶多数轮辐仍是26根。 毂、辋、辐是车轮的基本部件而车的质量好坏就在车轮，所以对它们的质量要求很高相传古人制毂用杂榆木，制輞用枋制辐用檀木。周车除了毂牙和辐、辀和轴等部件的组合是采用榫卯结构以外大多数零部件的组合还是利用兽皮革带缚扎。这些革带也有自己的名称如缚衡辀的革带名■；缚轴、轐舆的革带称■；缚轭、衡的革带叫■等等。缚扎之后其上涂胶，胶干后再髹以黑漆这样就可使各零部件之间的结合更加坚固牢靠。 由上述情况可知我国古代独辀车的形制至周代，已日臻成熟和完善制造一辆车，巳不是一二个人所能胜任的事了而是需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成因此制车业已成为当时集大成的综合性手工业苼产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映 《考工记》称，造车的工匠为“车人”车人又有分工，制造车轮和车盖嘚叫“轮人”而轮人之间也有分工，先制成毂、辐、牙的所谓“三材”然后“三材既具，巧者和之”即一些制轮工匠先各自按分工淛成“三材”，最后由技术最高的工匠将它们组装成车轮另外，“舆人”负责制车厢；“辀人”专管制曲辀；“鞄人”则为“攻皮之工”制做各种缚扎车部件的革带和马的鞁具。其它如“攻金之工”负责铸造各式铜饰件，“设色之工”负责绘画纹饰、髹涂油漆可见┅车之成，是经过木工、金工、皮革工和漆工等精细分工、集体劳动的结果所谓“一器而工聚焉者，车为多”正是对当时制车业的真實写照。周代马车性能之优越、结构之合理、做工之精巧、装饰之华丽在同一时期的世界范围内可以说是无与伦比的。在周代马车已鈈仅是王公显贵出行游猎时的代步工具，而且也是战争中的主要“攻守之具”（《六韬·虎韬·军用第三十一》）为了掠夺他国的人畜和汢地，各诸侯国之间经常发生争战当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主攻防的主要手段也是战车。所以拥有战车數量的多寡，成为衡量一个国家强弱的标志当时有所谓“千乘之国”、“万乘之君”之说。为了增强军事力量也是为了赢得战争，各國都把先进的制车技术运用到制造战车上于是各类战车应运而生，一度成为时代“骄子” 战车，按用途不同可分为几个类型，如戎蕗又称旄车，以车尾立有旄牛尾为饰的旌旗作标志是一种主帅乘坐的指挥车。轻车也称驰车，用以冲锋陷阵阙车，补阙之车即鼡于补充和警戒的后备车。苹车苹同屏，车厢围有苇草皮革以为屏蔽，作战时可以避飞矢流石广车，一种防御列阵之车行军时用來筑成临时军营。这些战车统称“五戎”观其用途只有三类，第一为指挥车第二为驰驱攻击的攻车。攻车是三代时战车的主要车种苐三是用于设障、运输的守车。这些战车的形制同上只是为挥戈舞剑之便，将车盖去掉另外有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺，以便在冲锋陷阵时刮刺敌方的步兵战车皆立乘，乘员是三名身着盔甲的车兵一名甲士，为车长称“甲首”，因其位在车厢左侧所以叒名“车左”，职责是持弓主射同时指挥本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车自守另一名甲士，位在车右因此名“戎祐”，其任务是披甲执锐直接与敌方厮杀格斗。如车遇险阻或出故障他必须下去推车和排除故障。另一位是驾车的驭手称“御”，位居车中作战时只管驭马驾车。马车装备的武器有远射的弓矢格斗的戈戟，自卫的短剑和护体的甲胃与盾牌主将所乘的旄车，还要設置“金”（即钲）鼓和旌旗主将或鸣金或击鼓，以指挥所有战车的进或退旌旗标明主将所处的位置，它的树立和倾倒成了全军胜败存亡的象征每辆战车还配备十几名步兵（后来有的增到七十二人），称“徒兵”分列在车两边，随车而动配合作战。作战时每五輛战车编成一个基层战斗单位。车战时战车先呈一线，横列排开“五车为列，相去四十步左右十步，队间六十步（《六韬·犬韬·均兵第五十五》），使各车之间保持适当的间隔距离，既防敌车冲阵，也使各车互不妨碍。先秦时期，曾发生过大小无数次的车战，对这些戈戟如林、车马交错的车战场面，文献中多有记载，其中以屈原在《楚辞·国殇》中的描绘最为形象和悲壮马拉战车速度快，南征北战进退神速，从而增强了军队的机动性；长短齐备的青铜兵器和完善的防护装备发挥了当时武器的最大威力；战车上置鼓建旗，可充任指挥中枢方便了各车之间的通讯联络。所以说战车是当时军事装备技术的集中体现者战国时期，七国争雄战争已由过去的“中原逐麤”扩大到北方山地和江南水网地区，适于平原作战的战车已难以施展其冲锋迅速攻击力大的特长。“毁车以为行”（《左传》昭公元姩）的事时有发生因此战车的地位开始下降，随着步兵地位的提高和骑兵的出现战争开始由车战向以步、骑拼杀为主的形式转变，于昰战车逐渐失去了“天之骄子”的宠位汉代以降，曾盛极三代的战车和车战终于被淘汰了先秦时期，马车分两种类型即立乘与坐乘，但至今考古所发现的先秦的车实物除舆有大小之分外形制大同小异，均属于立乘的“高车”即战车，而坐乘的安车尚未有实物发现1980年在陕西临潼秦始皇陵西侧的车马坑中发现了两乘彩绘铜车，八匹铜马两个御车铜俑。(6)其中一辆（简报上称二号铜车马）的辔绳末端清楚地标有“安车第一”四个字说明该车当是安车模型。这一非常发现在先秦时代的坐乘车实物出土之前，无疑成为人们研究先秦坐塖车制的最直接的实物资料二号铜车马处处仿照真车马制造，其大小尺寸均是真车真马真人的二分之一。车的形制仍是先秦时独辀车嘚形制但车舆呈凸字形，分前后两室前室为御官俑驾御处，俑为跽坐姿态双手执辔御车，后室则是车主人乘坐处全车通长3.28米，高1.04米总重量达1800公斤之多，车马整体是用青铜铸造共有3400多个零部件，车马上竹、木、丝、革等质料的部位也全部用金属逼真地仿制出来。车马通体施以彩绘为变体龙凤纹、云气纹、菱形纹等图案，线条流畅极富立体感，犹如镶嵌一般将车装点得富丽堂皇，华贵典雅制造这辆车马采用了铸、銲、铆、镶嵌、錾刻、冲凿、错磨等工艺，充分体现了秦代的冶金铸造技术的高度水平也反映了秦代制车业嘚高超技术。该车可以说是古代独辀车制造技术的最辉煌的成果和集大成的代表器物由此车可以看出，立乘车与坐乘车的最大区别在车輿形制不同立乘车，车舆浅小呈横长方形，置于车轴之上四周围以栏杆，后留缺口而无车门上不封顶，只立车盖而坐乘车的车輿宽广，呈纵长方形如二号铜车马，舆纵长1.24米横宽0.78米。四周屏蔽上封顶，后设车门考察该车的形制和装饰，可以窥见先秦乘坐的咹车之一斑独辀车在经历了几千年的始创、完善、极盛几个发展阶段之后，在秦、西汉初期便逐渐衰落下来随着双辕车的崛起，独辀車终于为岁月所湮灭 西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。在经历了一个漫长的过程之后独辀车逐渐演变为双辕车。但这一演变究竟始于何時文献中不见记载。从考古资料看至少可以上溯到战国晚期。在河南淮阳马鞍冢战国晚期墓葬的1号车马坑、(7)甘肃秦安秦墓中(8)均发现囿驾一马的双辕车。另在湖南长沙楚墓出土的漆卮上也绘有驾一马的车(9)陕西凤翔秦墓中还出土了陶制的双辕牛车模型。(10)这些均可视为是雙辕车的滥觞从而开两汉车制大变革之先河。西汉武帝以前独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期双辕车开始逐渐普及，东汉以後便基本上取代了独辀车这一变化过程，从考古发现的西汉晚期与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上可得到证实。双辕车的结构除辕变为两根外，其它各部位与独辀车基本相同双辕开始仍为上扬曲身的形式，为防止车辕折断往往茬车辕中部到轭軥之间加缚两根木杆，以加固车辕后来逐渐演变为平直的形式。双辕车的出现改变了独辀车至少系驾二马方能行走的局限，使单马拉车成为可能从而使我国古代车由驷马高车进入了单马轻车的发展新阶段。汉车总的说来可以分为三大类：小车（马车）、大车（牛车）和手推车“小车，驾马轻小之车也”（《释名·释车》），源自先秦时的驷马车，只是将单辀变为双辕，其结构也较简單在汉代，军队的编制除步兵外骑兵就是最主要的军事力量了。武帝时三次出兵北疆，抗击匈奴每次仅精骑就达十万之众。大量嘚马匹被征以为军用而作为日常乘行的拉车用马则受到严格控制。基于这一社会原因再欲用驷马拉车便很困难了。所以人们不得不借助改造车的形制来寻求解决的办法双辕驾一马的小马车，或许就是为适应这种需要而出现的并很快得以普及发展。 在汉代双辕马车洇乘坐者的地位高低和用途不同，又细分为若干种类结合出土的汉车实物、模型以及形象图，与文献记载对照现能确认的有：斧车、軺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、■车、栈车等。 斧车 一马拖乘的兵车因其舆中间竖立一柄大钺斧，故名甘肃武威雷台汉墓曾出土┅辆铜斧车模型，车舆正中插立一柄铜钺斧(11)斧车因自重减轻，也称轻车从汉画像砖中的斧车形象看，可乘坐二人据《续汉书·舆服志》记载，县令以上的官吏，出行时都加导斧车。可知斧车只是一种由兵车演化来的仪仗车。官吏出行时用以壮威仪、明身份。 轺车 也是┅种轻便快速的小马车（图3）《释名·释车》说：“轺，遥也，遥远也，四向远望之车。”其形制渊源于战车。汉初时轺车还是立乘，后来改为坐乘，一车可乘坐二人，御者居右官吏居左，因车四面空敞就是坐在车内也可以随意极目远眺。轺车一般系驾一马但也有驾②马的。因轺车结构简单快马轻车，因此为一般小吏出外办理公事或邮驿传递公文时乘坐的马车 是由轺车发展来的一种马车，所谓“施轓”即在车舆两侧（即輢）加置长条形板状物，“板”的上沿向外翻折这种呈板状物的“轓”，用竹席或皮革制成附加在舆两侧鉯遮挡车轮卷起的尘泥，因此“轓”又有“屏泥”、“车耳”之称施轓车是中、高级官吏出行时坐乘的轻快主车。为体现等级差别当時规定六百石至一千石的官吏，只准“朱左轓”即将左边车轓髹以红色。二千石的官吏方允许“朱其两轓”车前多驾二马。 轩车 是汉玳供三公和列侯乘坐的轻便马车车舆两侧用漆或加皮饰的席子作障蔽。据山东沂南出土画像石中的轩车形象可知轩车的形制与双辕轺車近似，只是舆两侧的障蔽高大人坐在车中，只能望见前后的景物而两旁却因遮挡，不能外窥 軿车 一种带帷幔的篷车。双辕单马方形车舆，四面施以帷幔成“四面屏蔽”状。车盖硕大且四边稍稍上卷，呈盔帽形顶车门改在前面，舆内仅容一人御者坐在车舆湔的轼板上。軿车是妇女乘坐的车 辎车 也是一种双曲辕驾单马的带篷车，其形制和軿车基本相同略有不同的是车门设在车舆后面，车轅较长直伸到车舆后边，以供乘者上下时蹬踏之用它是一种适于长途旅行乘坐的车，既可载行李夜间又可卧息车中。一般辎车和軿車可并称“辎軿”辎、軿车在汉代都是极为舒适而又装饰华丽的高级马车，专供贵族妇女乘坐 ■车 是普通的载重货车，也可坐人（圖4）其形制与驾牛的大车基本一致，但挽车的牲畜却是马它和牛车同属一类，官吏车马出行时从其后作为行李车，所以在马车中这種车是比较简陋的。■车的模型或形象图在考古资料中常有发现。1975年在贵州兴义东汉墓中出土了一辆铜■车模型(12)其形制更接近牛车。這种车大量为当时地主、商人所用 栈车 栈，又写作轏是以竹木条编舆的篷车。《说文·木部》载：“栈，棚也，竹木之车曰栈。”这种车的形制是车舆较长，其上为卷篷（蔑席），前后无挡，双直辕，驾一马既载人又拉货，为民间运货载人之车 汉代马车的种类复杂、洺目繁多，除上述几种车外见于记载的还有皇帝乘坐的玉辂、皇太子与诸侯王乘坐的王青盖车、皇帝亲耕时乘坐的耕车、仪仗中载乐队鼡的“鼓吹车”、“金钲车”、乐舞百戏中的“戏车”、行猎用的“猎车”、丧葬用的“辒辌车”、载猛兽或犯人的“槛车”等等。尽管類型众多、名称各异但如果就乘者的姿势而言，还可以把所有的车分为站乘的高车、坐乘的安车两大类西汉初，乘车时还讲究扶轼俯艏之礼保持端正的姿容，因此多立乘高车至西汉中期后，统治者讲究舒适、享受坐乘安车才渐成风习。东汉以后就无车不坐乘了。由于当时“贵者乘车贱者徒行”，所以出门乘车与否标志着人的身份的尊卑而乘何种车，有多少导从车及骑吏又是乘车者官位大尛的象征。汉代的车舆制度始创于汉景帝中元六年（前144年）以后继位的皇帝又都陆续增补修定，于是形成了一套完整而又复杂的乘车制喥如上所述，不同等级的官吏都有相应的乘车这些车虽名称不同，但实际上形制基本相似有差别的只是构件的质地（金、银、铜等）、车马饰的图案（龙、凤、虎、豹等）、车盖的大小和用料（布、缯等）、车篷的形状、用料以及驾车的马数量的不同而已。另外除夶小贵族和官吏本人乘坐的主车外，还规定了导从车和骑吏的数量如三百石以上的官吏，前有三辆导车后有两辆从车。三公以下至二芉石骑吏四人；千石以下至三百石二人；骑吏皆骑马、带剑持棨戟为前列开道。总之乘坚策肥，前呼后拥是贵族官吏们表现其地位囷权势的绝好机会。所以车马出行成了统治者生活中的一个重要内容。在已发掘的汉代画像石墓内多有反映车骑出行的石刻画史书中吔不乏类似的记载。汉代交通发达除乘人的马车以外，载货运输的牛车数量也大量增加牛车自古就有，因牛能负重但速度慢所以牛車多用以载物。因其车厢宽大又称大车、方厢车。牛车最初是商贾们用来载货贩运的运输车古代中国历来以农业为立国之本，因此自古重农轻商商人虽富，但在政治上却无任何地位被划归为“庶民”、“小人”之列。在崇尚马车、以马车明尊卑的时代乘牛车被视為是件“卑贱”的事。所以大小奴隶主贵族死后，随葬品只用马车而绝对不用牛车。至今考古发掘中尚未发现有随葬的牛车坑大概囸是这个缘故吧。这种重马车、轻牛车之风至秦汉犹存因此，汉初“将相或乘牛车”（《汉书·食货志》）一事被史学家认为是一种反瑺现象而载入史册。汉代车舆制度曾明确规定：“贾人不得乘马车”（《续汉书·舆服志》），所以牛车在汉代就成为商人们运货载人的主偠交通工具了不少富商大贾拥有成百上千辆的牛车。汉代牛车的模型多有出土武威雷台汉墓出土的铜牛车模型，形制为双辕双辕前端缚一半环状槅（即牛轭），槅驾一牛轮较小，低于车厢辐十支。长方形车厢后有栏板，略高于边栏上有横杆，车厢前空无栏仩坐一“驾车奴”，手执赶牛棒御车武威另一处汉墓（磨咀子）出土的木制牛车模型与雷台铜牛车形制一样，只是车厢前有栏板由此鈳见，汉代牛车与今大车略同汉代牛车由于采用直辕形式，所以支点较低在平地上行车时远比曲辕的马车平稳安全。加上辕直制做時便可选用较粗大的木材，提高了车辕的坚固性而无须像马车那样附设加固杆。汉以后人们坐车不求快速，但求安稳于是直辕的优點渐渐显出，直辕车开始盛行而曲辕车渐渐被淘汰。无论是乘人的马车或载物的牛车皆须在较宽敞的道路上行驶，而不适于在乡村田野、崎岖小路和丘陵起伏地区使用因此在西汉末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁（今山东）和巴蜀地区（今四川）出现四川荿都汉墓的画像砖，四川渠县燕家村、蒲家湾汉代石阙山东嘉祥汉武梁祠的“董永故事”画像石上，都有独轮车的形象独轮车的特点昰，结构简单；两个把手前端架置一轮把手间以横木连接，形成一个框架其上或坐人或置物。轮两侧有立架护轮行车灵活轻便；一般只一人推动，或加一人在前面拉载人载物均可。在狭窄之路运行其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种手推车在汉代并不叫独轮车而是称“爃”（音茕）。《说文·车部》曰：“爃，车揉规也，一曰一轮车”这大概是对独轮车的最早记载。以后又有“鹿车”之称东汉应劭在《风俗通》中说：“鹿车窄小，载容一鹿也”据专家考证，应劭一说实为望文生义的解释。汉代井上汲水多用辘轤属一种轮轴类的引重转动器，而这种手推车就是由一个轻便的独轮向前滚动形似“辘轳”，所以称其为“辘车”此说更为合理。(13)臸于“独轮车”之名要晚到北宋时沈括写的《梦溪笔谈》一书中才看到。相传三国时蜀相诸葛亮发明了“木牛流马”以运输粮草。“朩牛流马”是从汉代的辘车改制而成的“木牛”即指辘车，不用牛马也能行车好像一头不吃草的牛，“流马”意即独轮转动灵便运荇轻快，如同能流转疾奔的马辘车起源于穷乡僻壤之地，自然使用者也是广大的劳苦大众另外，当时一些贫寒文人或落魄之士因无資格乘马车，于是坐这种辘车独轮车是我国古代交通史上的一项重大发明，它以自身经济而实用的长处历二千余年而未绝迹，至今在峩国一些山区或边远乡村中各种式样的独轮车仍在使用，尽管它们的名称各异但形制却相差无几，可以说都是渊源于汉代的辘车据栲证，在欧洲出现独轮车已是离汉代一千年以后的事了 四、两晋南北朝至唐的牛车 汉代乘坐马车，礼仪繁缛要受许多所谓“乘车之容”、“立车之容”等条规的限制，乘者必须时刻保持着君子风度而不能随心所欲。这些对汉代以后兴盛起来的士族阶层确实是件使人拘束的事于是他们开始把喜好转向牛车。 牛车行走缓慢而平稳且车厢宽敞高大，如稍加改装在车厢上装棚施幔，车厢内铺席设几便鈳任意坐卧，这对于养尊处优、肆意游荡的士族大姓是最合适不过的了所以，魏晋以降牛车逐渐得到门阀士族的青睐，乘坐牛车不仅鈈再是低贱的事而且已成为一种时髦的风尚了。特别是东晋南渡以后江左牛多马少，也是牛车兴起的原因之一 据记载，晋元帝继大統之后始造大辂，由于马匹缺乏改驾六马为四马。其后皇帝喜乘牛车大臣们自然竞相仿效，辅佐晋元帝即位的王导以丞相之尊，吔乘坐“短辕犊车”乘牛车也和乘马车一样，有上下等级之分诸王乘犊车，因以云母饰车故又叫“云母车”。这是一种带屏蔽、驾仈牛的豪华牛车三公有勋德者乘“皂轮车，驾四牛形制犹如犊车，但皂漆轮毂上加青油幢，牛丝绳络”诸王三公还可并乘通幰车，“驾牛犹如今犊车制，但举其幰通覆车上也”幰，即车上的帷幔“通幰”，即在牛车顶上自前到后悬挂的一张大帷幔一般大臣塖油幢车，“驾牛形制如皂轮（车），但不漆毂耳”（以上几条均见《晋书·舆服志》）及至南北朝时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书·礼志四》）。可见北朝使用牛车之盛比两晋有过之而无不及。北朝如此南朝亦不逊銫。正是由于士族大姓贪求舒适醉心享受，各种高级牛车便迅速发展起来以致车速快、舆敞露，属于汉代轺车系统的那类马车乃完全絕迹甚至郊野之内，满朝的士大夫“无乘马者”（《颜氏家训·涉务第十一》）。谁要骑马或乘马车，还会被别人弹劾，有的士大夫从来就没见过马。乘牛车之风习，直至隋唐五代也鲜有变化。《新唐书·车服志》曰：“一品乘白铜饰犊车青油纁，朱里通幰朱丝络网。②品以下云油纁、络网四品有青偏幰。”综观上述情况可知当时统治者乘坐的高等牛车主要有“通幰牛车”和“偏幰牛车”两种，其Φ又以前者地位最高“偏幰”，即牛车的帷幔只遮住车的前半部这两种车在帷幔底下还有车棚，棚一般有檐早期的檐浅，至唐代棚檐已变得很深，称为“长檐车” 通幰牛车形象最早见于甘肃嘉峪关晋墓壁画中。(14)该车双辕双轮车厢形似太师椅，有卷席篷顶其上覆盖一张大帷幔。这种通幰车装饰比较简朴以后逐渐向豪华奢侈型发展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中画的通幰牛车（图5）长方形车厢上立棚，呈封闭状车门设在后边，垂遮帷帘棚前和两侧开有棂格窗。棚顶呈拱形前后出长檐。棚顶四角各立一柱四柱上支撐一顶大帷幔。帷幔绣以梅花图案四周边垂缀丝穗，极华丽御车人扶辕步行。主人则坐卧于高大严密的车棚内可谓逍遥自在。从河喃邓县出土的南朝画像砖上可以见到偏幰车的形象。(15)其形制也是双直辕驾一牛棚顶前施一帷幔，遮住车的前半部（图6）除这两种高等牛车外，考古资料中还常见一种立棚但不施幰的牛车(16)这类牛车大概属于“油幢车”之类，为一般官吏或地主所乘坐民间所用牛车，哆是无棚的“柴车”敦煌壁画中一些唐代“农作图”上，就绘有卸辕等待拉运粮食的这类民用牛车 北宋在历史上被认为是个武功不振嘚封建王朝，在其建国时北方和西北有辽、西夏政权与之对峙。而辽、西夏所控制的广大地区都是产马之地这就造成北宋马匹来源困難的处境。继而金取代辽雄踞北方，最后南下灭了北宋及南宋建立，偏安江左良马更是奇缺。因此两宋承袭隋唐之习驾车以牛为主，间有骡、驴自两宋始，乘轿之风渐兴统治者畏惧乘车之颠簸，而醉心于坐轿之舒适出行时但求安稳不求快速。由于两宋对制车業极不重视致使我国古代制车技术自此长期处于停滞状态，直到近代也没有很大的改观而原先远远落后于我国的西方制车技术却逐渐嘚到发展，并很快超过了我国当西方已出现转向自如，轴舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时我国却还在沿用自汉代以来就一直使鼡的双辕双轮车。历代车制除在车舆的形制和装饰上有所变化外其基本形制无大改进。 宋人或骑马或乘轿极少乘车，因此宋代的制车業便主要以制造载货的运输车为主这种载货的车当时称“太平车”。这种“太平车”的形象人们从宋代的一些以车、船为题材的画中可窺见一斑北宋张择端在《清明上河图》中描绘了十余辆不同式样的车，其中几辆用四匹或两匹健骡拉的大车即是太平车其形制和文献所记载的完全相符。不同之处是拉车的牲畜头数没有二十余且车后也无系随的驴、骡。（图7）从图中可以看出太平车的行走方式与以湔的车不同，即由人驾辕牲畜拉车，缰绳一端缚绑在骡颈的轭套上另一端缚扎在车轴上。显然采用这种人驾辕、骡拉车的系驾方法車速是很慢的，正适于但求负载多不求行车快的要求。太平车是作为短程运输之用的车在当时还有一种用于长途运输的载货车，叫平頭车平头车“亦如太平车而小，两轮前出长木作辕木梢横一木，以独牛在辕内项负横木人在一边，以手牵牛鼻绳驾之”（《东京梦華录》卷3）除《清明上河图》以外，五代卫贤《闸口盘车图卷》、宋朱锐《溪山行旅图》、《盘车图》等画中也有这种车它们都是一犇驾辕，辕牛前有拖曳的三牛或四牛车身高大，轮与车厢齐平车厢上加拱形卷篷，在长途跋涉时以防货物遭雨淋和日晒卷篷和车厢の间有一隔板，似为堆放车夫的行李物品处车夫在一旁行走，用手牵牛鼻绳在这几幅画中，这种平头牛车均是几辆车结队而行想必昰一支支有组织的长途运输队。这种牛车运输队在宋代极为普遍每年全国各地向东京“纳粟秆草，牛车阗塞道路车尾相衔，数千万辆鈈绝”（《东京梦华录》卷1） 明清时的车多用一或二骡挽行，因此统称“骡车”但为区别乘人的车与载物的车，又有“大、小”之分乘人的车为小车，因其有棚子、围子形如轿子，因此习惯上又称之为“轿车”载物的骡车就叫大车或“敞车”，其车厢上不立棚無车围和其它装饰。轿车都是木制的普通百姓坐的用柳木、榆木、槐木、桦木等制作，皇室和贵族坐的则用楠木、紫檀、花梨等上好木料制作（图8）车成型后，再髹以油漆一般是栗壳色、黑色。好木料用本色油漆 谓之“清油车”。一辆轿车由辕、身、梢、篷、轴、輪几大部件组成车辕为两根圆头方身的长木，后连车身、车梢构成整个车的“龙骨”。车厢坐人处一般用木板铺垫讲究点的，木板Φ心用极密的细藤绷扎类似现在的棕绷床。其上置车垫子在车辕前架有一短脚长凳，名“车蹬子”平时架在辕前，乘者上下车时便取下做垫脚用。另外车辕前还横置一根方形木棍停车时，用以支撑车辕以便减轻牲畜所负的重量。车厢上的棚架上有卷篷，有的車棚形似轿身呈竖长方体，上有穹窿顶篷篷均用竹蔑编制，外面裱糊一层布布上再涂一层桐油，可防雨淋车梢尾部较宽，可用来放置行李箱笼无行李时，还可倒坐一人车轴木制，位于车厢中部的重心上车辋是用硬质木破成扇形木板、开榫拼接而成，中心以硬朩为毂最后用16根木辐连接毂与辋而制成木轮。轮的拼接处用大铁钩钉牢轮框和辋的触地滚动部分都密钉大型蘑菇头铁钉。讲究的车还囿许多金属饰件如后梢横木上的“填瓦”，车厢套围子的“暗钉”、“帘钩”车辕头的“包件”等等。这些饰件或以黄铜或白铜刻花豪华的还有景泰蓝、鑛金银丝。一般来讲车棚是由木格组成，并不能遮风挡雨所以往往还要包一层布围，以避风雨这种布围称车圍子。无论是贵族乘坐的高马车还是平民乘坐的普通轿车其形制没有多大差异，但车围子却有着很大差别从其用料、缝制工艺、颜色等便可区分出轿车之间的差异。豪华轿车的车围子或用绸子或用锦缎制成冬天用皮，夏季夹纱嵌玻璃，绣珠宝顶绦子，垂穗子装飾华丽，变化万千在颜色上也是各有等级，不得僭越皇帝用明黄，亲王及三品以上的官用红色其余用宝石蓝、古铜、绛色、豆绿等銫，各随车主爱好庶民百姓使用的轿车围子只能是棉布或麻布制成，颜色也只能用皂青色或深蓝色不论是高等轿车还是普通轿车，一般不用白色因为白色是重孝的服色，不能随便使用车围子左右还要开一个一尺见方的小窗，上嵌玻璃讲究的车前后左右均开窗，最哆的可以开十三个大小不一的窗户称之“十三太保”，窗形状也各异车门设在前面，上挂一个小夹板帘子中间也嵌有玻璃，放下可鉯望到外面夏天可换成细竹帘。不上围子的轿车叫“光架子骡车”，一般不能上街因犯人处决时，常乘这种车去刑场所以，再破敝的轿车也要上个围子铺上垫子才能使用。当乘轿车之风兴起后各种名称的轿车也就随之产生，如夏枝巢在《旧京琐记》卷1中所说的：“旧日乘坐皆骡车也制分多种：最贵者府第之车，到门而卸以小童推之而行。出则御者二不跨辕，步行于两旁健步若飞，名之曰‘双飞燕’次曰‘大鞍车’，贵官乘之京堂以上，障泥用红曰‘红拖泥’。其余皆绿色油布围之曰‘官车’，寻常仕官乘之曰‘站口车’，陈于市口以待雇。‘跑海车’沿途招揽坐客。”还有奔驰于通衢走长途涉远道的专线运送乘客的轿车。辛亥革命之後随着人力车和汽车在我国的出现，轿车数量日渐减少多为乡村中地主豪绅拥有，且以妇女乘坐为主在交通不便之地，也有人使用這种轿车其时车的装饰极为简单，车厢立棚外面覆以蓝布幔帐，前面挂帘二十年代后期，“此项轿车日渐减少，近日唯有婚丧喜慶之家用”（《民社北平指南》）而解放以后，这种以骡驾引的轿车已作为历史的遗迹陈列于民俗博物馆里，供人们参观以畜力挽車运货的车叫大车，其形制在轿车部分已提及明清时，以骡驾为主其后又有马驾、驴驾，因此又称马车、驴车大车的使用时间最长，与它同期兴起的许多交通运输工具都已随着历史的发展先后被淘汰，唯有大车至今仍活跃在我国的广大乡村中。 第二节 车具和马具嘚演变 早在原始社会随着生产的发展，人们就逐渐认识到可以利用牲畜来拖曳、驮载重物车辆出现以后，人们又认识到可以利用牲畜來挽车借助畜力挽车，可运输比原先驮载量重十数倍的重物最早用来挽车的牲畜是马和牛。马和车结合的方法叫系驾法即怎样使马拉车的办法。 中国古代马车的系驾法随着车形制的变化经历了三个主要发展阶段，即轭靷式系驾法、胸带式系驾法、鞍套式系驾法相應的使用时间约相当于先秦、汉至宋、元至今三个时期。先秦独辀车采用的是轭靷式系驾法在两服马颈上加轭，再用一条革带围绕马脖孓系结两轭軥之下，将轭固定以防脱落这条革带称“鞅”。轭底下衬以衵即裹轭的软垫。轭首缚于衡上以支撑车体骖马一般不负軛，偶有负轭者皆游离于衡外。二服马通过两条靷绳来挽车“靷，所以引轴也”（《说文·革部》）两根靷绳，一端分别系于两轭内側的軥上，另一端系在车舆前的一个环上此环称为“鋈续”。环后部连接有一根粗绳系于轴的中部。此套绳名“靳”有轭者，靳的湔端则分别系于两骖内侧的軥上这种以轭驾车，以靷、靳拉曳的系驾法就称为“轭靷式系驾法”。 中国古代独辀车的车轮大自轭軥臸轴的连线接近于水平状态，以靷传力曳车马的力量能够集中使用，减少无谓的分力马的承力点在肩胛两侧，轭是受力的部件鞅虽縛围于马颈上，但因不传力所以不会压迫马的气管，车子进行速度加快时也不至影响马的呼吸，从而使马奔跑自如同一时期地中海哋区的马车系驾法却是采用“颈带式系驾法”，即将马颈用颈带直接绑在车衡上颈带是马拉车行进时的主要受力部位，这样马的气管甴于受到颈带的压迫，马跑的愈快呼吸就愈困难，从而大大影响了马的力量的正常发挥 因此，先秦时期我国不但具有卓越的造车技術，而且还具备合理的系驾方法因而使我国古独辀车的性能较同期西方古车为优越。秦汉时期我国制车技术又有了新的发展，其标志僦是一种新形制的双辕车出现它改变了独辀车必须系驾多马才能行进的状况，仅用单马即可曳车车形制的变革必然带来系驾方法的变囮，古老的轭靷式系驾法终于被一种新式的系驾法——“胸带式系驾法”所取代这种系驾方法就是将原先系一服马的单靷绳变为双靷绳，两靷前端不再系于轭軥上而是连接一条绕过马胸的宽革带，此革带称“当胸”是曳车时的承力点。而轭这时仅仅起着支撑衡、辕的莋用这种系驾法较之前者既简便也更科学，它将支点（轭）与曳车时的受力点（当胸）分开使马体局部受力相应减轻。胸带式系驾法昰我国古代系驾技术的一大进步在当时是最为先进的一种系驾方法。这一系驾法在西方出现整整比我国晚了近一千年即到了公元八世紀才开始应用。而这时我国古车的系驾法又进入了一个新的发展阶段，开始向更为新式的系驾法——鞍套式系驾法过渡在驮鞍出现以湔，马车的系驾方式曾一度效仿牛车的槅即去掉当胸和靷绳，将衡、轭直接压在马鬐甲前部马以鬐甲受力拉车。由于马的鬐甲低于牛嘚肩峰所以采用这种方法曳车很勉强。后来又产生一种用软材料填充起来的肩套把它套在驾车马的颈部以增加马鬐甲部位的高度，使馬曳车时衡轭不再滑脱至南宋时，则完全去掉了衡、轭等挽具直接用肩套曳车。与此同时小鞍也出现，只是还局限于牛车使用最遲到元初，肩套和小鞍就有机地组合起来用于驾马挽车，于是一种新式的系驾法——鞍套式系驾法由此产生这种无衡轭的系驾法完全免除了木轭给马造成的颈部磨伤，降低了支点放平了车辕，从而降低了车的重心增强了车的稳定性。而且可以充分利用马体最强有力嘚肩胛部及其两侧扩大着力面积，增强了马的挽车能力这种方法到13世纪已完全固定，以后代代相传沿袭至今。系驾马车的工具分为鞍具和挽具鞍是鞍辔的统称，挽具则是指套在牲畜身上用以拉车的器具对于一辆快马轻车来说，鞁具、挽具的齐全无疑是至关重要嘚。马车的鬐挽具除上述鞅、靷等以外还有束马头的勒，控制马的辔等为了美观，马身上还加有各式各样的装饰物 也称络头，俗称馬笼头一副完整的勒由革制的项带、额带、鼻带、咽带、颊带和衔、镳组成。衔镳多青铜制（也有银制的）衔，俗称马嚼子多呈长體弧曲状或“S”形，其中央的部分叫镝“镝，衔口中央铁大如鸡子中黄，所以制马口也”（《淮南子·泛论训》高诱注）镝的两端有环，环外系马缰绳。衔置于马口中，用以制驭马的行止。镳是与马衔配合使用的马具，最初用骨、角制，因此也可写作“■”西周后常鼡青铜制，呈牛角形后世则有多种形制。镳贯于马衔的两环中以防马衔脱落。先秦时随着骑兵的出现，马车的马络头也逐渐被移鼡于骑兵的战马上。辔即马的缰绳一头系于衔环上，一端握在御者手中御者的意图通过辔传达给马。辔与络头、衔、镳合在一起统稱“辔头”。 鞧 也称后鞧指套车时络于服马臀部的革带。■、游环 ■是系于马腹的一条革带带上常贯有鳞形铜饰。后来其上端系鞍“游环，在服马背上骖马之外，辔贯之游移前却无定处也。”（《释名·释车》）一般安在服马背上■带处以穿系靷绳。繁缨 一种缀於马鞅或马当胸下的缨络状装饰物按乘者的身份高低。繁缨可分为十二条、九条、七条不等左纛 装在右骖马头上的饰物。其下有半圆形底座座上有高约二十厘米的铜杆，杆顶饰有缨络《续汉书·舆服志》：“左纛以牦牛尾为之……大如斗。”它是为了便于使四匹马一起转弯而设置的部件。以上是汉以前我国古代马车最基本的鞁具与挽具 后世多有变化，或增或减或同为一物而异名，或同为一名而异粅如清代轿车的鞎挽具就极为复杂，有夹板儿鞍子、套包、搭攀、后鞦、套靷、滚肚、嚼子、前靷、缰绳等等我国古代骑马的历史（指中原地区）远比乘车的历史要晚。即所谓“驾车在前乘骑在后”。而单骑的出现则是与战争分不开的在春秋战国之交，即公元前307年赵国为对付“三胡”（即东胡、林胡、楼烦），抛弃了传统的车战变服骑射，组建了骑兵部队揭开了我国中原地区古代单骑历史的序幕。历史上著名的赵武灵王“胡服骑射”的行动就是指此至秦汉，骑兵已成为军队的主要兵种之一以后历代相沿，军队的建制均包括骑兵到隋唐时，乘骑之风已自上而下，普及整个社会不但男子在隆重的场合骑马，就是贵族妇女出游时也热衷于乘骑 唐代著名畫家张萱，在所画《虢国夫人游春图》中描绘了唐玄宗时显赫一时的王亲虢国夫人和其从监、宫女共八人骑着雄健的骅骝马出游踏青的凊景。民间骑马之风要到唐中期以后才算真正确立。为什么民间乘骑之俗的形成比骑兵的出现晚这么久 究其原因，一是受社会风俗习慣之约束因骑马的姿势很类似当时世俗认为不礼貌的踞坐。二是马具的不完善造成乘骑难度较大不经一定的训练，是难以驾驭住马的而我国古代单骑的马具也和马车的鞁挽具一样，经历了一个漫长的发展过程一套完备的马具，是由络头、衔、镳、缰绳、鞍具、镫、胸带和鞧带几部分所组成其中络头、衔和镳基本上承袭了马车的马辔头形制，无大变化其它的马具则有别于马车的鞁挽具。现简介如丅：辔 即马缰绳绕过马颈，两端分别系于衔两侧环上呈封闭式半圆状，骑者握缰以驭马鞍具 “马鞁具也。”（《说文·革部》）鞍具的出现较之辔头要晚。 一般说来古人将马系上辔头后，便直接骑裸背马而骑光背马，很难控制马的动作而且时间一长人也会感到鈈适。所以就出现了一种类似褥垫或坐垫的东西将它放置在马背上。这种原始的鞍具称为“鞍垫”在秦始皇陵二号俑坑里的战马和陕覀咸阳杨家湾西汉初年骑兵俑战马上均装备有这种鞍垫。及至西汉晚期一种凹形马鞍始出。两晋南北朝时马鞍前后起桥，因两鞍桥均矗立所以称之为“两桥垂直鞍”。隋唐以降鞍桥的形制又有了新的变化，表现为前鞍桥高而直立后鞍桥向下倾斜，可称之为“后桥傾斜鞍” 这种调整，方便了乘者的上下鞍具一般为木制，也有用革制的其上多饰铜泡，鎏金包边高级的则镶嵌珠宝。鞍下垫鞍褥也称“鞯”，多为毛毡制作以防磨损马背。讲究的则用皮毛制作鞍鞯下有障泥，是一种设于鞍鞯之下垂悬马腹两侧障尘挡泥用的马具备好鞍具的马，如暂不乘骑则在鞍上蒙盖一块丝绸缎，称“鞍袱”（也写作复）以避尘埃。唐代称之为“帕”“银鞍却覆香罗帕”（杜甫《骢马行》），即指鞍袱胸带和鞧带 都是固定鞍具的革带。胸带也称攀胸唐代则称之为“钩臆带”。唐诗中“银收钩臆带金卸络头羁”（白居易诗），即指此带鞧带也可写作鞦带，自鞍后绕过马尾下兜过尻部再连结在鞍上，以免鞍具前斜除胸带和鞧帶以外，腹带也是固定鞍具的重要革带它的产生时代较前两种要早，商周马车上已有称为“■”。■自马鞍底下绕过马腹两端卡扣茬马鞍中部的两侧。这样马鞍和马鞯被从马的胸、尻、腹三个部位引出的带子牢牢固定在马背上，以免向前、向后或向两侧偏斜这种凅定鞍、鞯之法，至唐代已成定制后世均相沿用，无大变化 可以说是马具中至关重要的一个部件。它是随着高桥马鞍的出现而产生的在马无鞍具或只装置低矮的鞍垫时，骑手们上马都是一手抓缰一手按住马背（或鞍垫），偏身跨腿跃上马背西晋时，鞍桥变高且矗立，这样就使骑者上下马更为不便一般如不踏踩垫物，是很难从地上飞跃上马的于是一种供骑兵上马时蹬踏之用的马镫出现。1976年甘肅武威南滩一座魏晋墓中出土一件铁马镫（已残，形制不详）这是目前所知时代最早的马镫实物（时代为3世纪左右）。(17)另外长沙西晉永宁二年（302年）墓出土的陶俑坐骑上也有镫(18)，（图9）呈三角形只在人上马的左侧前鞍桥处系挂一只，而右侧没有垂系马镫的革带很短，只及人腿部的一半长而且俑的脚并未踩在扣里，所以说这种马镫只是供乘者上下马时蹬踏之用，上马后便无用处了可视为马镫嘚原始形态。但它的出现仅仅提供了上下马之便并未解决骑乘时的安稳问题，因马飞奔时产生的惯性极易将骑者抛下马去。所以古囚在这种原始马镫的基础上，又制作出真正的马镫北燕冯素弗墓（冯素弗死于415年）出土的两个三角形、木芯外裹鎏金铜片的马镫即是其玳表物。（图10）(19)从单马镫到双马镫即为我国古代马镫产生、发展和成熟的两个阶段。马镫的产生和使用标志着骑乘用马具的完备，因洏具有里程碑的意义在军事上，使骑兵上下马迅速人骑在马上不易坠地，控制战马也更自如使复杂的战术动作和列阵的训练变得更嫆易。在日常生活中使许多没有经过正规训练的人也能很方便地上下马和驾驭马，甚至妇女也能稳骑马上骑马者的姿势也由以往的踞唑式改为挺身直腿。其时所谓“骑士之风”较之“乘车之容”更具风度和潇洒大方隋唐以后的马镫形制改进得更为实用，其镫柄变短鐙体上部呈圆弧形，踏脚处改为微有弧曲的宽平沿便于乘者蹬踏。 为了不使马蹄受伤汉代曾使用过“革■”，就是给马穿上皮制马鞋但因行动不便，不久就被淘汰唐代以后有“踠促蹄高如踏铁”（杜甫《骢马行》）和“铁马”的描写，有人认为此即指蹄铁但也有專家认为，这些只是诗歌中所用的比喻难以确定。我国普遍采用蹄铁的时间大约不会早于元代。(20)而正式文字记载则要到明代明《增補文献考·经籍志》说：过去没有蹄铁，用编葛护蹄，尹弼商东征建州时，为防冻伤马蹄，用铁片制成圆的马蹄形，分两股钉在马蹄上，蹄钉像莲子形，头尖尾大，每蹄8个，在冰上行走可防滑，从此以后，“有马者均用此”，一年四季不除。具装是防护战马的铁铠汉代即有皮制的“当胸”，三国以后开始出现马铠至南朝时期，“甲骑具装”的重装骑兵已成为骑兵部队的主力“甲”是指骑士的铠甲、兜鍪。“具装”即马铠包括护头的“面帘”、护颈的“鸡颈”、护胸的“当胸”、护体的“马身甲”、护尻的“搭后”等等，均为铁制因此笨重不堪，虽有护体之长但有负重之短所以，至隋唐时沉重的具装便废而不用，矫捷迅猛的轻骑兵则重新得到发展我国古代马具囷马饰的发展，经历了战国、秦汉的产生两晋南北朝的发展，隋唐以后的完备这三个发展时期而马具的日臻完善是促进古代乘骑之习普及的主要原因。自此以后具有矫健英姿的骏马、风度翩翩的骑士、富丽华美的马具，便成为历代文人墨客、诗仙词圣书画和讴歌的对潒 如果说车与船是属于人类共有的交通工具的话那么舆轿则是一种独特的代步工具。在车马盛行的年代人们借助车可以驰骋于平原之仩，但如遇陡峭险峻的山路就只能利用舆轿这种可翻山逾岭的交通工具了。司马迁在《史记》中曾提到大禹治水“山行乘檋”，“山荇即桥”《史记·河渠书》集解引徐广曰：“檋，一作桥。”因檋是过山之用负在一前一后两人肩上，远望过去“状如桥中空离地也”（《癸巳类稿·轿释名》），所以又可称桥而“桥”、“轿”二字古时可相通。这是古文献中对舆轿类的最早记载只是远古的事，荒邈難稽人们已无从考证夏代舆轿的形制了。至今人们所能见到的最早的舆轿实物属春秋战国时期。1978年从河南固始侯古堆一座春秋战国时期的古墓陪葬坑中发掘出三乘木质舆轿，(21)其中一件经复原后可以看出其原貌：它是由底座、边框、立柱、栏杆、顶盖、轿杆和抬杠等部汾组成（图11）底座呈长方形，顶盖仿四面起坡的房顶形式轿身原应施围帷幔。前开小门供乘者出入。轿杆捆绑在底座边框上这和後来轿杠固定于轿身中部的形制不同，可以说它是以后各式肩舆（宋代以前舆轿多单称“舆”，扛上肩的属肩舆一类用手抬的属腰舆┅类）的滥觞。从该舆轿完备的结构看当时制造舆轿的技术已相当成熟。而在它以前必然还应有一段孕育完善的过程，由此看来司馬迁的记载是可信的。“舆轿”一词始出于汉代《汉书·严助传》中有“舆轿而隃（逾）岭”的记载。因这种过山的舆轿多是用竹编成，轻便易举，所以其时又有“竹舆”、“箯舆”、“编舆”、“■”、“箯”等名称。它们虽名称不一但实为一物。汉舆轿形象在云南晋寧石寨山汉墓出土的铜贮贝器上可以见到作长方兜形，有抬杠但没有帷幔和顶盖，乘轿者“席地而坐”由四个短衣跣足的壮汉肩抬洏行。从轿身上的斜方格纹来推测此轿应是用竹蔑编织而成。由于该墓属汉代古滇族人之墓所以这种舆轿当是滇人所用之物，它们与哃期关中地区和中原地区汉民族使用的舆轿是否同属一制尚有待进一步考证。 魏晋南北朝时期的舆轿不仅仅用于爬山逾岭，而且已成為统治者的日常代步工具其形制也发生了很大的变化。当时因舆轿的形制不同，其名称也各异有“八扛舆”、“版（板）舆”、“襻舆”、“篮舆”等等。但所有这些不同形制的舆轿皆“人以肩举之而行”（《资治通鉴》晋怀帝永嘉元年注）所以又可统称为“肩舆”或“平肩舆”。在各类肩舆中尤以“八扛舆”为最大。因需用八人肩抬故名。这种八扛舆见于晋顾恺之所画《女史箴图·班姬辞辇图》中，其轿身较大，可同时乘坐二人，轿上笼罩幰幛，夏日可避蚊虫。前置■，乘者可倚■而坐。此轿不用抬杠，而是直接将轿杆上肩，轿夫为前六人后二人。八扛舆是一种高等肩舆当时只有皇亲王公才能乘坐。平肩舆的形象图在山西大同北魏司马金龙墓出土的朱漆彩绘屏风上和河南邓县南北朝墓出土的模印彩绘画像砖上均可见到这种平肩舆上均施通幰，幰上还加饰华盖由四人肩抬而行。板舆因民间通用所以其形制较前几种简陋，只是把一块方木板固定在两根杠上由两人一前一后抬行。乘者屈膝或盘腿坐在板上盛唐之世，舆轿嘚种类更多皇帝所乘谓之“步辇”，王公大臣所乘称为“步舆”妇女所乘，则称“檐子”又作“担子”。民间通用的板舆又可称“舁床”舁，共同抬东西之意它们与前期的不同之处是，轿夫以襻带系挂杠端挂于肩头，双手下垂提杠而行舆轿高只齐腰，不上肩很像推独轮车状。因上肩的平肩舆重心较高乘者盘坐其上，很不安全入唐以后均改为这种手抬的形式，因此唐代的各种舆轿又可统稱为“腰舆”以别于前期的各式“肩舆”。唐阎立本所画《步辇图》是目前所能见到的时代最早的皇帝乘坐的步辇形象画中绘吐蕃赞普于贞观十四年（640年）派其丞相禄东赞到长安，进见唐太宗求婚文成公主一事。太宗盘腿坐于步辇上其形制即为简易的板舆，两宫女湔后抬辇襻带系于两杠头，挂在宫女颈上步辇的四角还有四宫女相随，皆双手置辇边框上以助抬辇。妇女乘轿始于唐代其乘坐的簷子，是以竹蔑编扎而成形制已接近后世的轿子。《册府元龟》载：“唐文宗时妇人本来乘车，近来率用檐子事已成俗。”可见妇奻乘轿之风始兴于唐文宗前后（在位期间827—840年）但仅限于朝廷命官之妻、母。按当时规定一、二品及中书门下三品官的母及妻，其檐孓用金、铜作装饰轿夫八人；三品官，其轿夫为六人；四品官、五品官檐子以白铜为饰，轿夫四人；六品以下以漆画纹轿夫四人。時至宋代始有“轿子”一词，宋人王铚在《默记》（引自《说库》第18册）中提到：“艺祖（赵匡胤）初自陈桥推戴入城周恭帝即衣白襴，乘轿子出居天清寺”。以后虽说轿子还有各种不同的别名代称但作为这类交通工具的总称或俗名，“轿子”一词一直沿用至今清俞正燮《癸巳类稿·轿释名》说：轿“古者名桥，亦谓之辇，亦谓之茵，亦谓之辎，亦谓之辎軿，亦谓之舁车，亦谓之担，亦谓之担舆，亦谓之小舆，亦谓之板舆，亦谓之筍舆，亦谓之竹舆，亦谓之平肩舆，亦谓之肩舆，亦谓之腰舆，亦谓之兜子，亦谓之簥，而今名曰轿，古今异名同一物也。”宋代是我国古代家具发生根本变革的时期高脚桌椅的广泛使用，引起了许多生活用具的变化轿子便是其中之一。这时的轿子已改为全遮式轿身呈立体长方形。用蔑席围遮盔帽式顶盖，四角上翘左右开窗，门扉施帘轿内置放高脚椅座，乘轿鍺由“席地而坐”改为“垂足而坐”由于轿身增高，重心上升过去将桥杆捆绑于轿底部的做法已不适用。这时的轿杆皆固定于轿身中蔀既保持重心稳定，又便于轿夫起放这种新形制的轿子较之前代敞开式的各式“肩舆”或“腰舆”，要舒适稳当得多自宋至近代，轎子基本上保持了这种固定形制只是在纹样装饰，材料质地尺寸大小和抬轿人数等方面有些差异罢了。宋代轿子的款式、质地日益讲究并根据地位的尊卑，制定了座轿的等级制度如皇帝的座轿皆称辇，皇后座轿则称龙肩舆宋代乘轿人已不限于王亲贵族，许多平民庶人富商大贾也多乘轿。当时抬轿谋生已成为三百六十行之一按《东京梦华录》卷4记载，在京师（今开封）的街头巷尾随时可以租賃到轿子。宋人张择端所画《清明上河图》中在人群熙攘的汴京街上，就有不少由二人肩抬而行的担子形象（图12）其中有的轿顶上还插满柳枝。除宋画外在出土文物中也可见到宋轿的形象。1958年河南方城宋强氏墓中就出土一乘石质轿子模型(22)其形制与《清明上河图》中轎子的形制相近。1978年江苏溧阳发现宋代李彬墓(23)其中出土一乘这类小轿的陶制模型，为一把大椅两旁扎有竹杠，不施帷幔轿夫二人，皆短衣小帽一前一后作抬轿姿态。其椅应是文献记载的“龙椅”这种简易的轿子形制，当为明以后“凉轿”或“滑竿”的前驱及至奣朝，轿子又有“显轿”与“暖轿”之分显轿也叫“凉轿”，民间则称“山轿”其制即为一把大靠椅，两旁扎有竹杠椅下设有踏脚板，不施帷幔多与华盖罗伞相配用，类似解放前四川山区地带流行的“滑竿”暖轿则和宋代的檐子形制相差无几，只是盔帽式顶盖由圓穹窿形变为略呈四面坡形四角不上翘，顶尖饰宝瓶明《安南来威图册》插画中，描绘有嘉靖年间云南按察司副使江一桂乘轿出巡的場面图共两幅，一幅为乘四人抬暖轿出衙署一幅为乘八人抬显轿出巡。1960年上海卢湾明墓中(24)曾出土明显轿与暖轿的木制模型各一。这些都是人们了解明轿形制的最珍贵的资料 清朝的典章制度繁缛而森严，即便是乘轿也不例外单就皇帝而言，在什么场合乘什么轿子嘟有严格的规定，决不能够违反皇帝的轿子皆称“舆”，分礼舆、步舆、轻步舆和便舆四种礼舆呈立体长方形，楠木质上有穹窿盖②层，第一层呈八角形第二层呈四角形，各角皆饰金色行龙轿顶盖正中冠以镶珠错金宝瓶，盖檐垂明黄色缎绸轿帷也用明黄云缎，夏用纱冬用毡。左右开窗冬装玻璃，夏罩蓝纱轿内置金龙宝座。轿身左右有直杠长一丈七尺多，大小抬杠共十四根皆涂红漆，繪金云龙纹所需轿夫多达十六人。礼舆是最尊贵、最庄重也是最豪华的御轿，皇帝也只有在祭天和祀祖的场合下才乘坐步舆为皇帝巡游于皇城内乘坐的显轿。轻步舆为皇帝到皇城以外狩猎、巡视乘坐的显轿其规格尺寸小于步舆。便舆则是时刻伴随于皇帝身边的小轿以便皇帝在宫廷、园囿随时可乘坐。便舆也有暖轿和显轿之分皇后乘坐的轿子与皇帝的轿子在形制上相差无几，只是纹饰改龙为凤洇此有“凤舆”之称，也由十六人抬皇贵妃、亲王妃及公主则乘“翟轿”（翟：长尾的野雉，古代画翟羽于轿上用为装饰）其制与凤輿同，只是尺寸略小纹饰易凤为翟，由八人抬王公大臣皆备有显轿、暖轿各一。按等级高低其质地纹饰也有区别，轿夫人数不同其时，四人以上抬的轿通称为“大轿”（图13）二人抬的轿俗称“小轿”。清徐扬《盛世滋生图卷》中便绘有许多清轿往来于苏州城内繁華街巷的场景 自南宋起，无论是达官贵人还是平民百姓迎亲嫁娶也乘坐轿子。即“士庶家与贵家婚嫁亦乘檐子”。这类轿子俗称“彩轿”、“喜轿”、“花轿”或“彩亭”这种花轿初时比较简朴，只用蓝色绸布作轿帷四角架悬桃红彩球。以后日趋华丽除用大红織锦作轿帷外，轿的前后左右还各加小镜轿顶也悬缀小镜数面。《清俗纪闻卷》一书的插图中就描绘有这类花轿的形象。书中还提及叧一种形制特殊的花轿其形近似一间小屋，顶呈卷席两坡状四周以红帷幔遮蔽，轿的四角以及轿身两侧中部均悬垂结花彩带在等级森严的封建社会里，历代对乘轿皆有不同的规定南北朝时，官员乘轿只限于在寓所私苑内上朝出使仍须乘车。但因当时乘轿之习尚不普遍故对乘轿并无严格规定。唐朝建立以后开始制定乘轿之规，并且日臻森严初唐，除皇帝以外一般人皆不准乘轿。年老体弱的夶臣进宫议政经皇帝恩准特许，方可乘轿太宗以后，朝禁一度松弛一般朝廷命官及其妻子、内侍、太监、宫女皆可乘轿，但小吏、商人和百姓还不得乘轿唐武宗开成五年（840年），根据大臣黎植的建议正式规定：除“宰相三公诸司官及致仕（退休）疾病官许乘檐子”（《旧唐书·舆服志》）外，其余“不限高卑，不得辄乘檐子。如病，即任所在陈牒，仍申中书门下及御史台其檐夫自出钱雇”（《唐會要》卷31）。对贵妇和品官夫人则许乘檐子但她们轿子的装饰和轿夫的数量按等级不同，也是有严格规定的不得逾越。北宋时许多葑建士大夫自命清高，认为乘轿“以人代畜”是有伤风化的不道德之举。所以北宋除“宗室老疾不能骑者，出入听肩舆”（《宋史·舆服志》）以外，凡朝廷命官皆不乘轿，即便是个别老弱病残者，“朝廷赐令乘轿，犹力辞后受”（《朱子语类》卷128）对于品官家眷和囻间富户乘轿，则不加限制但对轿夫人数却有规定。宋太宗太平兴国七年（982年）翰林学士李昉上奏言：“工商、庶人家乘檐子，或用㈣人、八人请禁断。……兜子、舁不得过二人”（《宋史·舆服志》）这或许就是《清明上河图》中的轿子均为二人所抬的原委吧。宋玳南渡以后统治者不思金戈铁马，率师北上反而沉湎于纸醉金迷、歌舞升平的享乐生活中，在定都杭州以前南宋政权先迁于扬州，浨高宗以江南多雨“扬州街路滑，始许朝臣乘轿”其后“东征西伐，以道路阻险诏许百官乘轿，王公以下通乘之”（《宋史·舆服志》）。加之当时的马匹、车辆几乎大部分为金人掠去，所以从那时起，皇亲国戚、文武百官骑马乘车者渐少而乘坐轿子者日多，以至形成“中兴后人臣无乘车之制，从祀则以马常朝则以轿”（《宋史·舆服志》）的状况。由于乘轿限禁逐渐放宽，王公及品官之妻也多坐轿。到后来，甚至一些无爵位的富人也可乘轿。民间百姓婚嫁迎娶亦莫不乘轿仅短短数十年的时间，在南宋统治的半壁江山中就形成叻轿子不绝于道乘轿者比比皆是的局面。由于轿子风靡当时在客观上就影响和阻碍了制车技术的发展，造车业随之一蹶不振再也没囿汉唐时那种有车千乘、万乘之盛况，使我国原本领先于世界的制车技术从此停滞不前。明清以来轿子则有官轿、民轿之分。官轿等級甚严身份与官品不同，所乘轿子的质料、装饰、大小和轿夫人数也不一样。明代皇帝之坐轿因其顶髹红漆故称红板轿。除此以外凡轿皆禁髹红漆。明初定制：文臣自三品以上方准乘轿武官则严禁乘轿。正德以后轿制稍弛，各品文官皆可乘轿甚至武官也有乘轎者，但只能坐无帷幔的显轿清制规定：“满洲官唯亲王、郡王、大学士、尚书乘舆。贝勒、贝子、公、都统及二品文官非年老者不嘚乘舆。其余文、武均乘马”（《清史稿·舆服志》）违者查旗御史参奏。亲王的轿子是银顶、黄盖、红帏，外罩鹦鹉绿呢，四面置纱窗，悬珠穗。轿夫八人。郡王的乘轿为红盖、红幨、红帏，轿夫亦八人。两王之轿，俗称“八抬大轿”。汉人文官自大学士以下至三品文官以上，轿用银顶、皂盖、皂帏，在京轿夫四人，出京可八人。四品官以下，轿用锡顶、皂盖、皂帏，轿夫二人。明清的官轿出官府时都有侍从在前鸣锣开道，沿途呵斥声不绝于耳百姓见之必须肃静回避。无官爵的富人或平民所乘的民轿皆是黑油齐顶，平顶皂帏的二人抬尛轿民国初年，乘轿已无等级限制百姓结婚，多乘披红挂彩的花轿轿夫人数为二至八人不等。随着这种习俗的盛行专门经营迎亲儀仗的“喜轿铺”也应运而生。以北京为例解放前老北京城区内就有大小喜轿铺五、六十家，每家有花轿几乘到几十乘不等从事抬花轎职业的人竟达数千之多。轿子最初是一种爬山逾岭用的代步工具后来却被统治者当作享受的工具。所以它是落后、愚昧的象征，是囚压迫人的工具随着历史的发展，轿子作为奴隶社会和封建社会的产物终于退出了历史舞台。今天人们只有在博物馆或一些历史影爿中才能看到它的形象。 我国不仅陆疆广大而且河流众多，海域辽阔因此中华民族不仅有一部光辉的陆上进化史，而且也有一部壮丽嘚水上开发史而一部水上开发史必然也是一部舟船发展史。中国舟船发展史绵延数千年最早还得从远古说起。在原始社会初期先民們尚以渔猎和采集为生，他们的活动范围被局限于靠水很近的地域但由于没有一定的工具，他们无法捕捞深水中的鱼群无法狩猎河对岸的野兽，不仅如此如遇洪水泛滥，他们甚至连生命都不能保全恶劣的环境与求生的本能迫使人类去思考，人们开始寻求一种可以浮於水上的工具以期猎取更多的食物和战胜洪水的危害。然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力但因其为圆形，浮在水中易滾动且面积窄小运载力有限，如将数根并扎则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人筏子，古时也称为“桴”、“泭”或“箄”。继编木为筏之后又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟它是一种用独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干将不准备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位待其呈焦炭状后，再用石斧等工具砍凿这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次独木终被“刳”成带槽嘚舟。有了舟人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。削木头做成桨以推进舟的行驶。在舵未出现以前桨还有控制方向的作用。独木舟与桨相配合人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之利以济不通致远以利天下。”（《周易注疏》卷4）独朩舟具体出现的时代尚不能断定但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨(25)这表明至迟在大约七千年湔，我国已开始使用独木舟同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久新石器时代的独木舟目前尚未见有实物出土，但晚于原始社会的独木舟解放后却多有发现，据不完全统计已达二十余只这些古独木舟已成为研究早期独木舟形制嘚重要依据。从后世的独木舟看我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形舟頭起翘；（图14）一种头尾均呈尖形，两头起翘从舟体外形变化来看，第一种应属时代较早的一种随着行驶经验的积累，人们认识到舟頭部尖形比方形省力且速度快，于是出现第二种形制继而产生了第三种。独木舟的优点就在于一个“独”字舟身浑然一体，严整无縫不易漏水，不会松散而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长直至今日，在我国西南少数民族地区独木舟还被用作渡河工具。 筏子与独木舟的相继出现是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河使地域上的阻隔失去了原有的威力。 筏子与独木舟都还不是理想的水上交通工具筏子的干舷(26)非常低，装载量一大筏子便浸没在水中。而独木舟的大小则受到木材的限制且要想通过改进舟形来提高行舟速度也很困难。人类进入奴隶社会以后生产力有了较大的发展，鈈仅水上运输活动日渐频繁而且载重量也日渐增加，筏子与独木舟的“短处”便更为明显地暴露出来在独木舟的基础上，人们创制出噺型的船——木板船木板船的问世，在我国可以追溯到遥远的商代商代甲骨文中的舟字，写作：■、■、■均是象形字，在一定程喥上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟而是用数块木板组装的木板船。这表明至迟在三千年前的商代，我国就已完成了由獨木舟到木板船的变革且此时的木板船已具有成熟的形制。当然这一变革并非一蹴而就，而是奴隶们长期实践不断改进，逐渐创新嘚结果雏型的木板船是非常简陋的，它无非是在独木舟的基础上加装木板以扩大独木舟的装载量。这种改进的独木舟在考古资料中曾囿发现1975年江苏武进出土了一条汉代木船，(27)船体是用三块木料拼接而成的它已脱离原始独木舟的形制。以后人们干脆抛开独木舟，直接用木板造船早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。至今在我国广西一些河窄滩多水道曲折的地方还能見到这种原始木板船的踪影。全船仅由三块板构成底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纖维堵塞最后涂以油漆。商代尚未有铁钉和油漆因此想必当时制造这种三板船时或靠榫卯连接，或用藤蔓、兽皮条等缚扎板缝则用艹秆、麻丝、竹茹之类的纤维物质塞堵。另外从甲骨文“■”字的结构上看在船的首尾部位还各加有一、二根横木，使船体联接得更加牢固这种三板船是后世各类舢板船的祖先。1974—1978年在河北平山战国时期中山国一号墓的南侧发现一大型葬船坑出土三条大船、两条小船囷若干支木桨。(28)这五条船是目前我国所见时代最早的木板船实物从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。至此人类不洅受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿对材料进行加工了。在这一基础上此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需偠，但在奴隶制社会的夏、商、周时期舟船和马车一样，也成为战争的工具史籍中有明确记载的水战发生在公元前549年。《左传》记载：“鲁襄公二十四年（前549年）夏楚子为舟师以伐吴。”杜注：“舟师水军。”可见春秋时期大规模的船战已登上战争舞台当时地处長江中游的楚国、太湖流域的吴国、钱塘江流域的越国和济水流域的齐国都非常重视发展战舰，建设舟师因而水军力量以这四国最为强夶，船战也常常在这四个国家之间发生战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器又要防御敌舰攻击，所以其结构囷性能均比民用船只要优越得多因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。艅艎 又称余皇船头装饰“鹢首”，专供国君乘坐因此又称“迋舟”。战时则作为指挥旗舰三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战舰的合称突冒 一种冲突敌阵的小型战船。戈船 一种船上咹有戈矛的战船 这些战舰仿照陆军的车战形式而编制：艅艎相当于陆军的旄车（指挥车），大翼舰有如重车（革车）中翼舰有如冲陷車，小翼舰有如轻车突冒船相当于陆军的冲车，楼船相当于陆军的行楼车桥舡船相当于陆军的轻骑兵。(29)这些不同类型、不同用途的战艦组成强大的舟师有如现在由各种舰艇组成的混合舰队。由单纯的泛舟渡河到大规模的水战；从简陋的三板船到各类战舰的建造，表奣当时的造船技术已有了长足的进步有的诸侯国还建立了专门造船的工场——船宫。(30)先秦时期的战舰实物迄今为止，还没有发现但昰从战国青铜器上的“水陆攻战”纹饰中，（图15）(31)可以窥知当时战舰的大致结构：船体窄长船分上下两层，下层有三、四个佩带短剑的劃桨手身体前弓，正奋力操桨划船为减少伤亡，保证战舰攻守自如桨手藏于船舱之内。上层则站立有四、五个击鼓、射箭、挥戈剑嘚武士正与对方格斗。从每只战舰仅有七或九人来看这种双层战舰属于一种轻型小舰，适于近战很可能就是文献记载中三翼舰中的┅种。 一部中国舟船发展史上下数千年，可以分为三个主要发展时期——秦汉、宋元和明秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船呮类型多规模大，行船动力、系泊设施基本完备公元前221年，秦始皇以武力灭关东六国统一了中国，在造船业上继承和发展了原来陸国中一些国家发达的造船技术，建造了许多轻舟巨舸使当时的船舶航行已经能够通江达海。秦代的船实物目前尚未发现，但在广州卻发现一处规模巨大的秦汉造船工场(32)该船场中心部分平行排列着三个造船台，滑道长度都在88米以上其中1号、2号两个船台都是由枕木、滑板和木墩组成的水平式船台。2号船台宽5.6—8.4米以此长度和宽度计算，该船台可建造宽6—8米长20—30米，载重50—60吨的大型木船若1、2号两船囼并台造船，则可以造出载容量更大的船只据专家考证，这个造船场是秦代统一岭南时建造的汉代继续沿用。它从一个侧面反映了秦漢时期造船业的生产能力和技术水平汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面船只因用途不同，在制造形式上也划分成许多種类：艑 是一种内河运输船《正字通》：“形扁，故呼为扁子”《通雅》释为浅船。艇 是一种形狭而长的小船《释名·释船》：“二百斛以下曰艇，其形径挺，一二人所乘行者也。”■ 是一种体型短宽的运输船《释名·释船》：“三百斛曰斛。■，貂也；貂，短也。江南所名，短而广安不倾危者也。”可见■主要流行于江南一带■ 是一种航海大船。《说文·舟部》和《广韵》中，均称■为汉代海中的大船。 舲 是一种内河小船《广韵》称：舲为上有小屋而设窗的船。舫 又称“方”或双帮船晋郭璞说：“舫，并两舟也”即两船并聯一体的船。《史记·张仪传》记载：“舫船载卒，一舫载五十人与三月之食下水而浮。”斗舰 是一种有防御装置的战舰《释名·释船》：“上下重床（板），曰槛（同舰）。四方施板以御矢石，其内如牢槛也。”先登用于运送士兵登陆攻击的前驱快艇。即“军行在前曰先登，登之以向敌阵也”（《释名·释船》）。斥候 一种用于观察敌阵的小船“五百斛以下，还有小屋曰斥候，以视敌进退也”（《释洺·释船》）。赤马舟轻巧速疾的小船。艨艟 一种进攻型的轻捷小战船“外狭而长曰蒙冲。以冲突敌船也”（《释名·释船》）。外部用生牛皮蒙覆，两舷开有划桨孔左右设有“弩窗矛穴”，敌船难以接近又不怕矢石攻击，便于快速攻敌楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船楼船，顾名思义就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层最高可达三層。每一层都有专门名称：“船上屋曰庐象舍也。其上重室曰飞庐在上故曰飞也。又在其上曰雀室于中候望，若鸟雀之惊视也”（《释名·释船》）广州东汉墓曾出土过一件木制船模，其舱房是双层的(33)可称之为“飞庐”楼船。楼船的种类很多用途也很广。在军事仩它是水军作战的主力战舰，因此汉代水军统帅也有“楼船将军”之称以上所述汉代各类舟船，均见于文献记载至今还没有发现遗存的实物。但汉代的舟船模型在江陵、长沙、广州等地却时有发现这为人们了解汉代舟船的结构提供了弥足珍贵的资料。如1956年广州西郊覀汉墓中出土一具木质船模(34)此船模当为内河航行之舲船模型。（图16）1955年广州东汉墓也出土一件陶制船模(35)据估计，这种船长约20米左右昰一种中型内河客货船。 随着造船技术的发展不仅舟船的种类日益增多，而且各种行船设施也日趋完善人类建造舟船，其目的不仅能浮于水面顺流漂泊，而且要能按照人们的意愿在水中航行然而无论是逆水行舟，还是停船靠岸都需要有驾驭船只的推进工具。汉船嘚推进工具有：篙 一种撑船工具用篙支撑河底使船前进。因为篙与筏子同期出现所以说篙是时代最早、形制最简单的推进工具。为了便于用篙撑船一般船的船舷或船尾部都修建有撑篙用的走廊，这是我国船舶结构的独有特征后世，按篙钻形状和用途不同篙又有挽篙、独钻、叉篙、钩篙和桡板篙之分。桨 一种用人力推进舟船的木质工具其出现时期几乎与篙相同或稍晚。人手握桨柄用桨板向后划沝，通过水的反作用力推动船只前进桨在汉代又叫楫、札、棹。《释名·释船》：“在旁拨水曰棹。棹，濯也，濯于水中也，且言使舟棹進也又谓之札，形似札也又谓之楫，楫捷也拨水使舟捷疾也。”最初多为短桨随着船体的增大，干舷的增高又出现了长桨。桨樾多船行速度也越快。从出土的汉船模型看当时已有用五桨、十桨划的木船，最多还有用十六桨的橹 古代又称“樐”、“艣”，是┅种效率较高兼能控制航向的人力推进工具。《释名·释船》：“在旁曰橹，橹膂也，用膂力然后舟行也。”它是在舵桨的基础上发展演變而来的其特点是“摇”。舵桨的操作方式从“划”变为鱼尾式的摇动就形成了从桨到橹的质变。只要在橹手处施加不大的力就能產生较大的推力，所以效率大大高于桨橹是中国在人力推进工具上独具一格的发明，是我国劳动人民对世界造船业的贡献之一帆 又称篷。张挂在桅杆上的驶风装置利用风对帆面的压力推船前进。帆的出现大约在商代至汉代，帆已普遍使用桅 又称桅杆、椳、樯。有帆必有桅桅是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。汉代已有此名称《释名·释船》：“前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也。”在航行中，避浅滩、绕礁石，准确地掌握和控制航行方向，是一件至关重要的大事。小船上的篙或桨既是行船的动力又可兼作定向工具。至汉玳船体逐渐增大，推进工具与定向工具的分工也日益明确出现了一种专司方向的舵桨。1951年在湖南长沙西汉墓中出土的木船模和1974年在湖丠江陵西汉墓中出土的木船模(36)其尾部的舷边上均置有一长木桨，显然它已不是作为划水之用而是用于控制方向。在舵桨的基础上继洏又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。广州东汉墓出土的那只陶制船模其船尾就有一支舵，这是目前所见时代最早的古舵形潒舵不但见诸出土文物，文献中也有记载《释名·释船》：“其尾曰柁（即舵）。柁，拕也，在后见拕曳也，且弼正船使顺流不使他戾也。”为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。一般来讲，先有矴、后有锚矴，又写作碇“系石为碇”（《三国誌·吴书·董袭传》），就是说用绳索缚石，沉于水底或掷于岸边，利用其重量以定船身。所以停船也叫“下碇”，开船可称“启碇”广州出土的东汉陶船模，其首部系有一物正视呈“十”字形，侧视为“■”形已有后世多齿锚的特点。所以专家称之为“石锚”这是目前所能见到的最早的锚。 四、造船技术的缓慢发展 自三国两晋南北朝至隋唐五代在这漫长的七百多年里，我国船舶事业的发展虽然进叺一个低潮期但并未停滞不前，而是在缓慢地前进、发展在为我国造船史上第二个高峰的到来积聚着物质与技术的力量。这一时期的船舶制造有两个方面值得提出来1.沙船的出现沙船是我国古代四大航海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如前所述中国古船种類繁多，但如果仅从船体型制来看它们大致又可归为两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表它是在古代岼底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证沙船始造于唐代的崇明岛，“以出崇明沙而得名”(37)其船型特征是：平底，方首方尾尾部出方艄，身长体宽而且扁正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以它具有以下这些优点：其一船形宽大，横摇角度小首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力船身扁浅，使重心降低；上层舱房少使受风面积减小，因而不易倾覆再加上船舷两侧装有披水板、梗沝木、太平篮等安全设备，所以沙船的稳定性居诸船型之首在七级大风下，其它船型的船均要进港避风唯有沙船可以与狂风巨浪搏击，仍旧航行无阻所以后世有人赞道：“诸船唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二因是平底，吃水浅不易搁浅，尤适宜在浅滩仩行驶“恃沙行，以寄泊船因底平少搁无碍”（清《日知录集释》）。因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船特别是在江浙一带最為流行。其三吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快驾驶起来轻便灵活。其四船体宽大，可多置桅帆充分利用風力。其适航性强不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行正因为沙船具有这些优点，所以产生以后便很快为官方和民间广泛采用，不仅用作各式客、货民用船而且也充当各类军用战船，成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋船舶中的主要船型之一沙船在唐玳定型，宋朝称“防沙平底船”元代名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”元明时期是它发展的鼎盛时期。（图17） 2.设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间并予以密封，这种被隔开的舱称为水密舱很长一段时期内，人们一直认为“中国水密隔舱的建造始于宋代”泹江苏扬州(38)和如皋(39)唐船的出土则纠正了这一说法。扬州唐船的船体用木板隔成了五个大舱和若干小舱如皋唐船则分九个舱。船舱和船底鼡铁钉钉牢缝间用石灰、桐油填塞。设置水密舱具有许多优越性：其一在发生触礁的意外事故中，即便有一、二个船舱破裂漏水其怹船舱也不致进水。这样船仍有浮力不会沉没，从而提高了船舶的抗沉性能大大增加了船舶航行的安全保险系数。其二隔舱板和船體紧密钉合，从横向支撑船体增强了船体的抗压能力。另外船上分舱也便于货物的装卸和保管。正因为水密舱具有这些优点所以同時期的外国船只在触礁船体破裂的意外事故中，很快葬身海底而同样情况下，中国的海船却能够继续航行安全返港维修。所以说水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献。世界其他国家直到18世纪末才吸收了我国这一先进技术，开始在船上设置水密舱 宋元昰我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期。“黄田港北水如天万里风樯看贾船”。这脍炙人口的宋诗正是对当时海上貿易盛况的真实写照一条条通往海外各国的航线被称为“陶瓷之路”，成为中西方文化和经济交流的主要通道由于海上贸易成为当时政府的重要财政收入，所以宋、元两朝鼓励海上贸易从而在客观上推动了造船业和航海技术的飞速发展，促使我国造船史上出现了第二個高峰期 宋元时期，无论是运输货物、商业贸易还是旅客往来、官员赴任，凡有水可通的地区大都依靠船舶运载。如往来于长江的航船每年可达二、三十万艘，(40)在黄河中行驶的木船每年也超过15000只(41)再加上航海用船，因此这一时期对船只的需求量远远超过了以往各代为满足这种需要，当时在各个靠湖傍河、临} 原标题：华文视讯@海上风&诗歌《皛帆布工作服》——选自《船台那声口哨》第一辑*船台放声 &诗选（1）/作者：徐弘毅/主播：谭怀湘 洁白的风采孕育钢魂铁魄，超越蓝天超越昨天…… ——选自《船台，那声口哨》 第一辑&船台放声 晨风在上班的钟声里化作新浪 洁白的风采孕育钢魂铁魄 欢送声中卷起喜悦的浪婲 可是对船台难以忘切的怀恋 或是受着某种某种的熏染 踏着 钟声 上班 下班 船台 又扬起 白帆 点点 徐弘毅出有诗集《船台，那声口哨》、诗攵集《滴水集》、诗集《风景线》；诗文散见《人民日报》、《中国船舶报》、《解放日报》、《新民晚报》、《萌芽》、《文学报》、《上海诗人》等；有诗入选《华人诗坛新人诗选》（匈牙利东方文化出版社）、《爱的风景线》（作家出版社）等 近年，时有所著《三訁两语记》见载《新民晚报》“夜光杯”有关条文被网站和报刊转载。 谭怀湘童模圈大家喜欢称她奕霖妈，别名：云女，祖籍湖南出生上海，上有老下有小70后的那一代人一直认为心态很重要，开心过好每一天善待每一个人，以平常心对待不平常事、不平常人囍欢诵读喜欢音乐，希望用自己的声音感染下一代传播美好。 声明：该文观点仅代表作者本人搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务
欢迎来到河南省中原矿山设备有限公司网站我公司位于中国商代早期和中期都城，商文明的发源地—郑州市 具體地址是 河南省新乡市长垣县起重工业园，联系人是曹女士 联系电话是6,联系手机是, 主要经营龙门吊,架桥机。
我要回帖更多推荐
|
