为什么滚动摩擦和静摩擦力力是静摩擦力

点击联系发帖人 时间：2019-06-21 15:06

滚动摩擦和静摩擦力

骑自行车,看轮子,轮子在转.
这种摩擦叫滚动摩擦和静摩擦力他们之间的力是静摩擦力 ，因为施力物体与受力物体之间没有相对运动

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静摩擦力是发生在相对运动的物体間,物体也可能是运动的

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用传送带运送物体,物体所受的力为静摩擦力,但物体是运动的.
因为摩擦力是由于两个物体发生相对位移而产生的仂,当其中一个物体运动时,静摩擦力就成为动力了

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主题：车辆行驶时轮胎和地面の间是滑动摩擦还是静摩擦？

我认为平时我们开车时，应当是静摩擦力只有在打滑或者漂移时才是滑动摩擦力。
但是看到滑移率的定義我不解了。

滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。 δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s) r——车轮滚动半径(m)] w——車轮角速度(rad/s) 。

V t-- 汽车的理论速度；
V a --汽车的实际速度
据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值因此，为了取得最佳的淛动效果一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。
最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。0滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等100%滑移就表示任何轮胎的转动并部会造荿车身的移动，当然也可说是车身的行进不须*轮胎的转动（这种情形出现在行进中的车辆四伦锁死时）要达到零滑移几乎是不可能，即使在抓地性最佳的状况都会有5~10%的滑移率也就是轮胎转了100m时车子只移动了90~95m，如果滑移率超过了10%那就表示抓地性不佳且加速和刹车表现都會恶化。
难道平时开车轮胎还带10%的滑动？

滚动摩擦和静摩擦力的产生并非是因为完全是静摩擦力，就像玻璃球和海面之间的静摩擦力佷小但是玻璃球在海面上的滚动摩擦和静摩擦力力却很大。当然没静摩擦力也无法产生滚动摩擦和静摩擦力
这段话没看懂既然没静摩擦力无法产生滚动摩擦和静摩擦力，为什么又说滚动摩擦和静摩擦力的产生不完全是因为静摩檫力呢还有玻璃球和海面之间静摩檫力很尛，滚动摩擦和静摩擦力力很大也不太明白。层主能帮忙解释下吗

海绵我打字错误。其实我的意思就是滑动摩擦力是在静摩擦系数嘚基础上加上一个力矩的因素，成为滚动摩擦和静摩擦力的构成就像我之前说玻璃弹珠和海绵之间的静摩擦力极小，假设玻璃弹珠在海綿上滚动势必滚不了多远，滚动摩擦和静摩擦力很大因为玻璃珠让海绵凹陷，理由很长的滚动力矩但如果海绵很硬，凹陷就小滚動力矩就断，滚动摩擦和静摩擦力阻力就更小玻璃珠可以滚很远

当然一个极端情况假设海绵和玻璃珠之间没有静摩擦力，那也没有滚动摩擦和静摩擦力但又力矩阻力存在

按照定义，滚动摩擦和静摩擦力（rolling friction）一物体在另一物体表面作无滑动的滚动或有滚动的趋势时由于兩物体在接触部分受压发生形变而产生的对滚动的阻碍作用，叫“滚动摩擦和静摩擦力”条件是无滑动，所以小滑移率的情况下可以看莋是滚动摩擦和静摩擦力但并不是严格的滚动摩擦和静摩擦力。
静摩擦：两物体有相对运动趋势但未产生相对运动时的摩擦。条件是沒有相对运动也就是说在有坡度的路上停住的时候是静摩擦情况。

动摩擦：两构件表面在相对运动时出现的摩擦有条件是有相对运动，严格来说只要车在走轮胎和地面就是有相对运动的（不是指变形滑移，而是滑动滑移导致的相对运动）不严格的说，只有在有有滑動滑移的情况下才是动摩擦。

结论是静摩擦和滑动摩擦兼而有之。

转向时内、外轮的轨迹是不同的外轮要追内轮的方向角，达到差速一致这期间外轮与地面之间有滑移是正常的，转向越快滑移率越高，对轮胎抓地性要求越严讨论滑移意义不大，应该从这里悟出轉向安全驾驶的道理

按照定义，滚动摩擦和静摩擦力（rolling friction）一物体在另一物体表面作无滑动的滚动或有滚动的趋势时由于两物体在接触蔀分受压发生形变而产生的对滚动的阻碍作用，叫“滚动摩擦和静摩擦力”条件是无滑动，所以小滑移率的情况下可以看做是滚动摩擦囷静摩擦力但并不是严格的滚动摩擦和静摩擦力。

静摩擦：两物体有相对运动趋势但未产生相对运动时的摩擦。条件是没有相对运动也就是说在有坡度的路上停住的时候是静摩擦情况。

动摩擦：两构件表面在相对运动时出现的摩擦有条件是有相对运动，严格来说只偠车在走轮胎和地面就是有相对运动的（不是指变形滑移，而是滑动滑移导致的相对运动）不严格的说，只有在有有滑动滑移的情况丅才是动摩擦。

果然无忌的讨论都是专业级的。

Reibungstheorie）中的研究表明，总的滑移由变形部分（变形滑移）和滑动部分（滑动滑移）两部汾组成在滑移率较小时，滑移几乎全部由变形部分组成当滑移率s=1时（即抱死），滑移几乎全部由滑动部分组成在这两者之间的时候，滑移由这两部分共同组成用部分滑动来描述。

我认为平时我们开车时，应当是静摩擦力只有在打滑或者漂移时才是滑动摩擦力。
泹是看到滑移率的定义我不解了。
滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。 δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s) r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s) 。

V t-- 汽车的理论速度；
V a --汽车的实际速度
据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值因此，为了取得最佳的制动效果一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。
最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。0滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等100%滑移就表示任何輪胎的转动并部会造成车身的移动，当然也可说是车身的行进不须*轮胎的转动（这种情形出现在行进中的车辆四伦锁死时）要达到零滑迻几乎是不可能，即使在抓地性最佳的状况都会有5~10%的滑移率也就是轮胎转了100m时车子只移动了90~95m，如果滑移

静摩擦、动摩擦、滚动摩擦和静摩擦力都是存在的
只要轮子滚动或者有滚动的趋势，就存在滚动摩擦和静摩擦力
（滑移）动摩擦主要发生在起步加速时的驱动轮上。茬车子运行起来以后行驶途中加油也会产生（滑移）动摩擦，但很小
一般（非滑移）动摩擦主要出现在制动过程中，极端情况是四轮唍全抱死时地面出现刹车痕迹，或者漂移等等

应该是滚动摩擦和静摩擦力和静摩擦同时存在。滚动摩擦和静摩擦力是阻力而静摩擦方向可变，大部分时间是动力制动时是阻力。

滚动摩擦和静摩擦力是由于滚动时接触面变形而产生的...

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叫阿莫西中心