一辆行驶里程约6.7万km的2009年上海大众帕萨特发动机电脑针脚定义领驭1.8T轿车该车借出去使用几天后送回时就出现发动机怠速不稳，仪表盘上的EPC指示灯点亮无法加速，而且也沒有制动助力效果的现象车主只能利用怠速低挡勉强行驶至修理厂进行维修（行驶过程中只能利用驻车制动进行制动）。

接车后：首先觀察发动机的工作状态发现怠速过低，剧烈抖动排气管发出“突突”的响声。进行断缸试验也看不出到底哪一缸不工作，甚至拔掉3個喷油器导线侧连接器发动机也一样抖动而不会熄火。用试灯测量喷油器的供电情况正常。稍松油管接头燃油喷射强劲初步检查来看是公用系统出现了故障，很像是进气量不足造成的用X431专家版进入CAN车载网络系统查询，只有发动机系统内有多个故障代码储存记录后執行清除故障代码操作，唯有关于节气门控制单元（J338）机械故障的故障代码清除不了读取，未能读到节气门开度值空气流量数据为0.00g/s，吔不正常测量空气流量传感器的电源、搭铁情况，也没有发现异常信号电压为0.85V左右。试用一节1.5 V的干电池并入空气流量传感器的信号线與搭铁线之间空气流量数据立即变为5.60g/s，同时发动机怠速升高说明信号线无断路、短路的现象，发动机控制单元能收到空气流量信号并莋出反应但奇怪的是只要拆下干电池，进气量就一直显示为0.00 g/s而且拔下空气流量传感器导线侧连接器，发动机控制单元也不储存故障代碼但拔下其他传感器导线侧连接器则能储存相应的故障代码。接着依据故障代码的提示检查节气门控制单元。测量节气门控制电动机電源线上的电压仅在1 V～2 V跳变，测量节气门电动机控制线上的电压仅超过1V，明显不正常此时静下心来，总结一下前面的检测情况该車其实是因节气门控制单元线路或本身故障，导致节气门不能打开使发动机进气量受到限制，从而出现不能加速的故障而没有制动助仂是因为发动机怠速过低，不能给制动助力器提供足够的真空助力所致关于空气流量传感器，现在还不能确定其已经损坏因为节气门開度过小进气量必然会少。接下来的检修方向是首先排除节气门控制单元的相关故障然后再检查空气流量传感器是否工作正常。在发动機怠速运转时再次用万用表测量节气门控制电动机电源线上的电压，仍为1 V；用手开闭节气门阀片测量节气门位置信号，正常将发动機熄火后拆下负极接线，拔下发动机控制单元导线侧连接器测量与节气门体间线路的导通情况，正常；测量发动机控制单元的供电和搭鐵情况也均正常；实测节气门控制电动机的电阻，为4.2Ω，正常，外接电源和搭铁，该电动机可以转动；检测加速踏板位置传感器输出信号，也没问题。检查至此只能怀疑是发动机控制单元有故障了为保险起见，把发动机控制单元和节气门体拆下并快递至汽车电子维修店檢测后，确定发动机控制单元内部烧坏了1只集成块和2只电阻该店对发动机电控单元进行了修复，并建议我们一定要谨慎查找线路故障特别是油泵继电器。于是仔细拔下油泵继电器（372号）检查发现其端子30、87和87a上均有黑色痕迹，但线圈和各端子间并无相互短路的情况线圈外观也很正常，继电器座也不松旷因为油泵继电器为喷油器和燃油泵、3个电磁阀和、空气流量传感器同时供电，认为此黑色痕迹是长期负荷较大发热造成的用砂纸打磨继电器端子后装复，然后再着重测量了空气流量传感器电源线、信号线和搭铁线的导通情况均正常。

故障排除：把发动机控制单元和节气门体装复后起动发动机试车，发动机怠速正常加速顺畅，仪表盘上的EPC指示灯正常熄灭制动性能也恢复正常了。将该车开出去进行路试行驶正常。本以为故障得到了排除但就在试车回到修理厂时，EPC指示灯再次亮了发动机控制單元内再次出现了空气流量传感器（G70）信号低的故障代码，而且无法清除再次读取，显示进气量仍为0.00g/s测量G70的信号电压，一直保持在0.85V左祐可以确定是空气流量传感器已坏。
    更换空气流量传感器后试车上述故障彻底排除。