由于现行规则将在2020年底到期根據FIA的国际体育规则要求，须提前18个月签署竞赛规则所以2021年F1新规必须在6月底前获得批准。利益不同的各方能否按时达成一致成为近期F1管理層焦点

下周26日伦敦举行的F1战略小组和F1委员会会议后，F1商业权利所有人FOM和监管机构FIA将向车队代表展示2021年全套规则改革计划FOM CEO切斯凯利表示，这些提议将包括新技术、竞赛和财务规则使F1获得“腾飞”此前引擎规则、底盘规则部分的提案等已展示给各车队。FIA预计引入的标准变速箱甚至已在3月完成了招标要求“要求保持现有变速箱的换挡性能，且无需进一步开发即可适配任何赛车”此举旨在降低成本和避免過度竞争。

除了一部分细节FIA主席托德表示“我们将对一整套规则进行修改”，规则引入的预算帽将从商业和财务上为运动带来新动力盡管法拉利等大车队持消极态度，在1月日内瓦举行的战略组会议上已经讨论了对预算上限的三年逐年缩减措施以使车队能系统的、渐进嘚缩小资金规模(1500万美元的引擎补贴将被排除在预算帽之外)。拟定的支出限额相应减少：从2021年的2亿美元减少到1.85亿美元;一年后从1.75亿美元减少到1.6億美元;从2023年及以后的1.5亿美元降到1.35亿美元当然仍需要确定完整的例外清单，例如高管薪酬车手薪酬和营销，招待以及预算上限的“其他”成本

此外，车队也商议了扩大不可交易零部件目录(制造方保留知识产权)和标准化零件引入的问题目标是为了强制“B队”减少对大车隊的依赖。但如果被要求供应他们必须做好准备提供相同性能的组件。这项规定预计将影响哈斯、赛点和红牛二队三者分别正从法拉利、奔驰和红牛采购未来列表上不可交易的部件。

对这些变化产生的额外支出预计将通过引入更公平的收入分配来弥补四大车队——法拉利、奔驰、红牛和迈凯伦——已经接受了它们分配减少的提议，尽管他们“不可避免”的会有另外的索求

预计即将到来的谈判将越来樾紧张，核心问题如奖金分配、技术要求和预算帽细节将在自由媒体和各车队的未公开讨论中敲定当被问及如何避免大车队无休止的、企图以截止时间施压的扯皮时，切斯凯利说“我们会尽力尝试摆脱原地踏步我认为我们正在取得良好进展，”相信“船到桥头自然直”

进群请在留言区留下微信号吧~