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看一下各品牌, 内部结构 制造工艺,笁业设计
TACX NEO科幻的外壳之后内部的整机结构依然复杂整整30股磁线完美整合有序排列,整机工业整合度非常高?
拆机点评:外壳打开之后依旧机械感强,内部机械结构整合度高结构复杂,采用了两级皮带变速以提高传动比磁阻方式是五款产品中唯一使用步进电机驱动磁鐵结构,这可能会影响它阻力调节的线性
Wahoo KICKR的拆解就变得容易多了,打开了主体结构简洁明了的硬朗美式风格,内部采用了六组磁线圈
GRAVAT的拆机过程也没有耗费太多时间,除了工字形的结构基座差异在设备机构原理上与Wahoo KICKR采用了完全相同的结构,略有区别的是只使用了兩组磁线圈,相比Wahoo KICKR少了三分之二
智骑X7的拆解过程与Wahoo KICKR基本类似,除了结构底座有较大差别之外两款产品采用了相同的机构原理,智骑X7与Wahoo KICKR嘟采用了六组磁线圈
三、尺寸重量以及折叠收纳
基座重量大展开后宽幅越大,骑行稳定性越高
四、表面做工,
以上品牌都使用ANT+協议,理论上可以支持绝大部分的PC端的骑行软件,APP方面各家有限制,具体请自己测试
噪音标准,参考GBJ118-1988《民用建筑隔声设计规范》
数据采集取5次结果算平均值测试结果与环境有关,所以仅供参考Gravat在使用皮带传动的情况下,做到如此静音接近与无皮带传送的TACX, Gravat在静音方面極为优秀。
七、骑行感觉骑行脚感体验
以下骑行体感,属于个人感受仅供参考
八、功率测试 曲线度对比
1,测试前外接功率计和骑行台进行功率校准
2,同一个人同一辆车,同时装配了佳明和Quqrq
Elite的功率波動曲线完美走势稳定,虽然平均值差别较大但是不影响功率参考的线性比对和精度。
Wahoo的功率波动曲线完美而且峰值拟合准确,数值精度高再次证明厂家在测试经验和功率算法上确实有过人之处。
Gravat在功率测试前需要校准功率计和消旋,调整皮带松紧校准之后测试結果与单车功率计曲线非常吻合,平均功率和标准化功率精确但曲线后半段发散比较明显,还有优化空间
ThinkRider X7在功率测试前的校准比较费時,需要先预热骑行10分钟以上使惯性飞轮达到较高温度方可测试曲线吻合,平均功率和标准化功率准确但是峰值功率数值偏差会较大。厂家在功率算法上升级的空间还比较大
功率测试对比曲线简读:
1,各家的功率曲线波动跟单车独立功率计很接近说明专业的骑行台功率精度从业余使用上来说已经足够了。
2两款市面上应用最广的外接功率计,佳明和Sram Quarq相对功率误差也不小(10-20w),这说明不同品牌功率計之间数值相差很正常。
3如果你要在训练中需要使用功率计。建议在室内和室外使用同一只单车功率计,这样才能保证训练数据的准确性和可参考性因为你不能把功率骑行台带到户外去训练比赛。
九阻力性能,最大坡度模拟测试
注:软件设置人车总重85kg
Elite Drivo阻力偏小,线性喥也不好这个跟它的阻力产生方式有关。
Gravat的曲线差别最大阻力性能明显低于Wahoo。
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