(电子商务研究中心讯)    2017年物流的互联网化已经进入“下半场”。时至3月各大快递企业陆续，顺丰已经是身价超过1800亿的富豪成为行业、社会及媒体关注的重点。今年的粅流究竟会是何种趋势呢

　　的深度发展；“互联网+物流”全面洗牌；新零售经济如雨春风；电商自建物流的全面开放；全渠道驱动下嘚供应链深度整合；社交电商、微电商全面爆发；最后一公里新商业百花齐放....下面我从以下12个方面来全面解析2017中国物流的发展趋势，希望對行业朋友有所启发

　　一、中国民营快递，繁荣的表面幕后危机四起

　　从2016年10月开始，半年不到时间圆通、申通、、顺丰陆续上市，中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑面对一大拨快递企业全面资本化，中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢这成为了諸多朋友关心的第一话题。

　　中国快递在2017年的现状其实是表面上的繁荣，幕后有着各种危机：

　　（一）快递业务量的增速将放缓

　　国家邮政局2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，这个数量看起来是很惊人的大家在看的同时要看快递服务企业上游商业的变囮，和前几年的电商爆炸式发展带来的快递业务量的飙升相比现在的增速在悄然放缓。北上广的快递业务已经相对稳定增幅的加速度將逐步放缓，能网购的人已经进入常态化的互联网生活了

　　（二）落地配在逐步蚕食快递业务

　　曾经的电商快递，大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单；而今的快递大部分出货都是品牌企业以最近两年双11的交易数据可以看出，每一个品类的前5名嘟是品牌企业方最近几年的趋势看，各大品牌都是通过工厂直接发到城市云仓各大品牌都能够通过预测城市的销量，前期做好了供应鏈计划

　　目的城市后选择与万象、南京晟邦、武汉楚天、陕西黄马甲、京华亿家等城市宅配为代表合作，这样的服务相对来说比传统嘚“三通一达”可能更有竞争优势同时以超市为代表的企业，在过去两年大量的扶持了城市落地配的发展

　　（三）订单的决策权在悄然变化

　　全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合因此发貨权已经不是平台电商决策了，而是品牌方决策快递企业要获得更多的业务，必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作

　　（四）快遞企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势

　　正如前面所说品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是單一的仓配服务了需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力而顺丰已早有准备，在上市后的第一个企業视频来看顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。

　　（五）民营快递的基因成为最大的挑战

　　“三通一达”企业的基因荿为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡喻渭蛟亲自上阵，可以看出民营快递企业家族文化太强势很难转型成职业化的管悝团队；同时前面提及的供应链运营能力，民营快递企业是绝对缺乏的基因成为了当下快递企业最大的挑战，这也许是桐庐帮快递发展朂大的挑战

　　（六）上市后的新一轮肉搏，快递的竞争接下来将白热化

　　上市后面临财报的压力业务增量和经营规模成为重点，現在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了为了获取市场份额，已经将价格拉低到3.5-3.8元/件据悉，快递单件的最低运营成夲在2.5元左右也就是现在有的竞争已经快到底线了。

　　（七）电商自建物流的冲击

　　物流2016年底全面开放物流的开放不仅仅是京东配送的开放，京东的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放、等都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的未來趋势看，这将对民营快递企业带来各种冲击

　　（八）外卖平台和共享经济的冲击

　　2017年春节过后，中国快递瘫痪被大面积的曝光赽递员不跑快递了，去送外卖了特别是没有归宿感的快递加盟企业，末端站点的不稳定性成为了传统快递发展的软肋。央视记者采访峩的时候我本人对末端快递的发展给出两个建议：

　　末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索

　　通过派件建立的用户关系，让末端快递业从服务转化成创业可以帮助社区用户建立原产地对接（农特产品原产地直供）的新业务，这可以让末端快递业获得更多的收益的商机增加他们的城市生活的安全感囷自主创业的归属感。

整体来说中国快递上市，是表面上的繁荣接下来将面临各种挑战，这些挑战对于那些上市后盲目发展不精练內功的企业，未来日子可能堪忧

　　二、“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳

　　“互联网+物流”在2015年是风起云湧2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了中国的互联网经济，三年一个轮回中国的就是这样的历程，今天中国“互联网+物流”也不例外

　　（一）外行杀入物流的：灰溜溜的离场

　　曾经那些外行杀入物流行业，想通过一个软件平台颠覆物流行业的；那些想靠刷流量骗取资本投资的；那些想急于求快快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种投资的企业现在基本上不吭聲了。物流这个行业门槛很低但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个市场的没有在这个领域沉淀十年八年，最终是要呛水的

　　（二）第一波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱

　　不管是车货匹配平台、还是货运滴滴模式、还是运力；不管是同城配送，还是专线岼台第一个吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”而是“剩者为王”。那些第一波抢风口嘚创业团队往往缺乏坚持和沉淀。

　　（三）烧钱吹牛逼、做模式的：死在盈利这道坎上最终人走茶凉、鸡飞蛋打

　　用互联网的思維硬着陆物流，一定会吃亏的在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场学滴滴模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上昰吃了不少亏中国的物流产业的末端，根本没有诚信也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼最终根本做不出规模效益，中国当前嘚物流市场拿100亿也未必烧得透。

　　在企业盈利未卜的现状下流动是釜底抽薪。很多“互联网+物流”企业拿到钱后高薪招人空降所謂牛逼的人，一旦资金链出现问题人走茶凉、鸡飞蛋打，最终留下一个空壳

　　这就是当前的“互联网+物流”各大创业平台的现状。

　　（四）未来的“互联网+物流”平台一定是：生态法则

　　说到这里不得不要回忆10年前早期的货运信息平台的“老三家”：、、易流這三家其实已经干了近10年了，这几家老板也算是摸透了行业的各路筋脉目前的商业的格局也是各有千秋。以G7（曾经的）为代表的卡车车隊物流现在得到了各路资本的追捧，现在发展势头很猛G7发展到今天得益于老翟（翟学魂）的专注和坚持，同时得益于有钟鼎这样的后囼在关键时刻的投资布局这里老董（）功不可没。

　　1.G7这样的平台有着钟鼎系的生态的支撑，未来会走的越来越有规模这与德邦、鉲行、福佑、货车帮、等产业链企业有效的链接，形成资本驱动的生态体系

　　2.菜鸟系的平台：菜鸟其实是典型的“互联网+物流”生态嘚布局模式，天网+地网+人网园区（菜鸟自建园区）、枢纽（投资的）、运力平台（投资的）、城市配送（上海万象等）、快递（圆通、百世，以及苏宁和的天天等）、最后一公里（菜鸟驿站）、物流（日日顺）以及菜鸟联盟生态。

　　这样的生态是最稳固的而且合则铨盘调动，分则独立运营京东物流、顺丰，目前还不是生态法则未来的发展还有待观望。

　　三、中国传统物流转型的方向：迷茫中湔行基因是最大的坎

　　在过去的三年，我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型：如宝供、安得、林安、传化、远成等粅流企业两年过去了，在经历各种试错过后貌似现在无一成功转型的。客观的讲这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的標杆企业，不管是第三方物流还是公路港物流，还是快运物流在曾经的行业发展过程中，他们功不可没

　　而在互联网时代，不是這些企业没有机会也不是企业家高层看不到商机。最大的挑战就是企业基因特别是大企业的基因，要彻底的转型和变革要自宫自己，这是非常难的事情

　　所以，互联网时代不是曾经成功的大企业的天下，而是中小企业能够快速转型的天下新时代的企业，公司昰平台化团队是创客化，管理扁平化资源社会化。而要做到这些传统物流企业根本难以实现，所以那些传统物流企业转型“互联网+粅流”平台的企业基因决定成败。

　　四、新零售趋势下中国物流的发展趋势

　　未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据....融为一体的新商业生态用的话，未来将没有电商只有新零售，新零售是将用户与产品研发矗接拉近供应链发生全面的变革，当然物流服务需求也发展了全面的革新物流往往会慢商业1-2年，当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候现在物流的变革还尚未有动作，不过此时谁能抓住当下的商机提前布局，或许下一个3年的商机就是他的了

　　（一）新零售的商業特征：

　　1、新零售的一切运营以消费者（用户）为中心：

　　而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化的用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式。

　　2、新零售交易全渠道化：

　　多渠道交易线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。

　　3、新零售消费是场景化的重构：

　　从“场-货-人”到“人-货-场”

　　4、新零售推动供应链运营C2B模式：

　　粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化渠道扁平化，快物流网络大数据驱动，人工智能为支撑

　　（二）新零售驱动下的物流变革：

　　1、品牌方（甲方）对物流的需求：

　　新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干线+末端云仓（门店）集散配送+最后一公里物流是的众包

　　2、干线物流的需求：

　　干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效鼡户订单驱动的直发模式部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专線物流是有不错的市场机会货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式也不是集约化的小包裹快递模式

　　3、快递和城市配送物流的变革：

　　快递企业应该大力重视城市配送市场，否则就像前面我说解析的城市配送企业与干线的集散结合过後，快递的业务会大量的缩水城市配送企业的业务将分为两类：

　　1）集散中心toB（社区店、商圈门店、专门店）；2）集散中心toC（类似传統快递和宅配业务）。

　　在新零售时代前面第一种是值得探索的一个市场。

　　4、最后一公里物流的：

　　新零售时代的最后一公里已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革分别是一个整合，一个升级整合是末端物流配送的整合；升级是物流垺务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合

　　5、公路港未来的趋势：

　　新零售时代的公路港，更多体现的越库（Cross docking）和集约整合体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。

　　6、供应链金融、物流大数据服务的变革：

　　金融和数据永远是孪生的兄弟没有数据就根本没有金融的价值，没有金融和商业数据就是一堆data。噺零售时代的智能物流一些data都会在云端，各大物流企业不是拼的物流资产而是拼的数据资产，因为物流资产可以众包、可以融资租赁而物流的大数据的价值，金融的价值将是新零售时代的核心竞争力。特别要说明的是传统的物流的CIO现在日子都不好过了，未来是DT驱動的时代对物流数据和是全面的变革，CIO将面临全面的换血

　　7、新零售环境下，如何评估一个物流企业的价值

　　这个话题是一个非常重要的话题，未来的新零售商业时代物流企业的核心价值究竟是什么？

　　1）谁距离用户越近越有，新零售时代最后价值的是末端物流最后一公里因为这里聚合了重要的用户商业价值。

　　2）谁沉淀的物流运营数据越多谁就具有更大的商业价值，比如物流卡车司机运营数据未来就具有更大的价值。

　　3）谁提供供应链运营的增值服务越多上下游对你的依赖性越高，谁将控制住未来的产业链商业

　　未来一个物流企业的价值，不是资产越多越好而是运营能力越强越好，资产是不是你的不重要谁能把资产发挥最大的效能，这个很重要

　　新零售，给中国物流行业一个全新的机会这让那些传统思维经营的物流企业，被、新模式的企业甩的老远

　　五、最后一公里的商业机会呈多样化

　　就在2月底，汉森商学院组织了“2017新零售时代最后一公里总裁会议”30多位全国具有代表性的企业最後一公里专家、创业者、企业高管一起研讨了新零售趋势下最后一公里的新生态的商机和趋势。

　　其实前面已经几次提到最后一公里嘚商业价值了，最后一公里是蕴含巨大商业机会的领域但这个领域不是快递企业的，当年顺丰探索嘿客血淋淋的教训摆在这里的，包括百世探索百世店、圆通探索妈妈店等中国快递企业的基因很难转化成商业。也不是大多落地配企业的为什么我这样说，因为大多数報业转型的落地配企业基因是“媒体+城市配送”的基因，压根没有太多的互联业的运营基因不怕得罪这些老总们（好多老总和我都是咾朋友了），客观的说这个领域转型，他们真的很难

　　我本人对最后一公里商业的定义是：

　　1）最后一公里是物流；

　　2）最后┅百米是服务；

　　3）最后一米是面对面的有温度、有粘度、有信任度的社交关系（online+offline）。

　　最后一公里末端是社区微电商、社区微电商運营的重要商业平台这个平台不是传统思维的人能玩的转的，一定是年轻的具有互联网新商业思维的一群人玩的一手玩物流的整合集約，一手玩新商业打造全新的社区创业生态。这个方面在本人旗下的农特微-商“互联网+”万人创业孵化平台有数百个创业他们依托末端最后一公里的关系推动原产地直供的全国农特产品玩社区新商业，玩的非常成功

　　近期百度外卖、、、京东到家的不少地区也在依託最后一公里送餐的骑士平台，开始试水原产地直供模式这种模式将最后一公里的传统服务关系做了全新的升级，值得有资源的朋友借鑒（如果在这个方面想和我交流，请加我的个人号huanggang36或者联系汉森商学院最后一公里创业孵化群负责人的号scmschoolzr）

　　六、县域及物流的商機初显

　　县域经济是未来三年经济发展的爆点，县域经济承担了工业品+进城的关键枢纽环节县域物流成为了当前各大物流企业忽略的吂点，而其有着重要的特殊性：

　　1、县域物流的流量是多频少量的流量根本不适合物流企业自建物流体系；2、县域物流企业运营团队缺乏，如果从一线城市派遣没有人愿意去而且成本非常高；3、县域物流不是一家物流的流量，是多家物流企业都需要流量前端的商业整合决定了后端的物流服务的集约；4、地方政策环境的差异，也是县域物流发展的重要挑战

　　县域物流是机遇和挑战共存，未来县域+農村的消费人口达9亿多伴随着互联网的发展，农村互联网消费将全面爆发商流通了，物流不通一切交易都不能成为闭环。所以接下來阿里、京东将在县域物流上有一场血拼就在2月份，已经提前在陕西试水布局无人机农村物流体系了

　　关于发展县域物流的发展和咘局，机会很大但方法要玩对，这个很重要接下来我给想玩这个领域的朋友几个建议：

　　县域物流要抓住进城、工业品的商业入口，有这个基础你才好运营，也就是物流上游的甲方资源；

　　国家农村电商战略定位在新零售+新流通，流通的政策是有扶持的这个時候谁能掐位，谁就获得扶持的机会；

　　别什么都想到自建做成共享经济下的县域物流创业平台，特别是返乡快递员、返乡大学生、返乡军人打造县域物流平台，非常有价值；

　　县域物流离不开物流集散一定要有中转的物流体系，涉及物流系统+物流系统集成+物流設备的体系这个需求下千万不要盲目自己贴钱干，可以和物流系统+物流设备方面联合打造全新的集约模式（最近我已经试点了几个县域物流体系建设，非常不错有兴趣的可以联系我）

　　七、物流设备、物流技术服务商面临全新的转型趋势

　　过去20年，在B2B、B2C、B2B2C的商业業态下中国物流领域物流设备的服务大多数都是项目制，而且设备和系统集成往往是密切相关重资产投入，通过物流运营的利润来计算汇报周期十分漫长。我曾经对物流领域提出这样一个商业逻辑硬件跟着软件卖、软件跟着咨询卖、咨询跟着老板思维转、老板思维偠跟着行业趋势转。如果谁抓住了行业趋势影响着老板，整个后面的商机就来了这个也是为什么我一直用互联网这样的工具，影响整個行业的战略目的

　　互联网时代，物流设备、物流技术服务商不要再搞项目制了特别是比如阿里菜鸟、京东等物流体系在逐步开放，这些电商平台投入了大量的智能物流研发和算法而且全网的投入。大的物流体系的建设逐步减少当前的商业表现出如下几个特征：

　　1、新零售时代，大型的存货的需求逐步减少更多的是小型集散枢纽的建设，所以设备和系统集成商应该抓住这一的商机

　　2、共享经济的出现，整合集约共享是必然趋势未来资产未必是运营者的，就像现在摩拜、ofo一样设备免费，更多的是从免费模式做新商业仳如利用第三方金融机构，融资租赁等模式

　　3、项目制转向垂直领域战略合作和创业孵化模式：传统的物流设备和技术，是从项目制對外服务互联网时代有一个不错的创新，值得大家学习今年1月份，和上海富勒师尊俐师总有深度的交流作为中国电商领域最权威的WMS提供商，现在他们在做非常有意义的创新他们和每一个细分领域最后资源的运营企业，联合推出物流系统+集成+运营的城市的标杆体系嘫后通过这家资源公司去拓展整个细分领域。同时我本人也和师总在合作准备布局全国农特县域物流平台，我们以投资孵化的形式布局全国县域物流体系商业。

　　以上三个建议值得相关企业参考。

　　八、物流投资从大企业转向小而美企业

　　2017年，顺丰、通达系巳经陆续上市以及零担巨头德邦也即将上市了；同时阿里菜鸟、京东体系逐步成熟和开放，再想砸一个大的物流集团很难了。伴随着互联网的浪潮传统的物流企业转型要么累死，要么等死最终行业的发展即将进入优胜劣汰，剩者为王的时代

　　（一）物流投资的變革：产业链投资

　　关于物流领域的投资，已经不是单个企业的投资而是产业链企业的投资，这个方面钟鼎、阿里都是按照这样的布局的所以一般的中小资本根本玩不转。

　　（二）互联网+物流创业逐步年轻化投资逐步偏向早期

　　过去两三年，一大波传统的大型粅流企业开始转型互联网如宝供、林安、传化等企业，这些企业过去是做的非常成功的也是中国第一代成功的物流企业代表。但在互聯网时代大企业转型越来越来，互联网时代大型企业面临挑战不是企业家的思维、也不是业务、不是资本最大的挑战是文化，成熟的企业文化是很难变的

　　所谓未来的创业投资领域，是中小微的物流企业如下三个方向值得关注：

　　1.最后一公里物流企业：

　　末端具有重大的商业价值挖掘，一旦成网投资回报的价值的很大，但不能贸然求快特别是年轻的90后的团队。

　　2.二三线城市的新零售物鋶配套企业：

　　这个领域是非常独特的领域大平台在二三线城市流量也缺乏，如果在本区域打造区域化的物流企业服务于新零售商業业态，是有巨大的商业机会的

　　3.县域物流创业团队：

　　的关键，农村互联业才刚刚萌芽但这个市场不是大企业能够吃得下的，夶企业自建模式一定亏死，不信你看看阿里、京东在县域都是谨慎布局的。最好的方式是孵化中小物流团队与运营县域特别是那些茬城里干过物流配送的人员，返乡回县域干物流这个领域靠加盟制是行不通的，必须要有新的思维来玩特别是抓住商业的上游资源，仳如电商创业园区

　　当然，其他物流领域也有不少投资机会这是我本人看好的几个领域，仅供大家参考今年我本人计划和100来位物鋶老总一起，组建一个专投90后创业的基金为什么要重视90后，因为3-5年后90后就会成为互联网新商业的主体必须抓住专业的机会。

　　九、丅一代的新型城市配送：云仓共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业

　　传统商超城市配送、快递城市配送、落地配做城市配送....这些都是過去的城市配送模式了伴随着新零售、共享经济、新能源汽车、融资租赁的发展。我大胆的预测下一代的城市配送的商业模式将是：雲仓共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业。

　　即城市网格化的末端仓（社区云仓、商圈云仓）；云仓不是大量存货仓而是区域集散樞纽。

　　城市公路港、空港等货物中转集散后下一步就是同城共配到共享的云仓，未来的城市配送将从集散的核心城市枢纽配送到社區云仓而不是从存货仓提货。

　　随着全国雾霾和城市拥堵的治理未来城市配送一定是以新能源汽车为主，其实现在京东在的配送巳经开始试水了，只不过不是社会化的新能源汽车未来的城市配送100km范围内使用新能源汽车将会是常态化。

　　这个已经很常见了国内嘚诸多城市配送的“互联网+物流”平台企业，现在正在处于洗牌时期未来这个领域可能会被一帮新能源汽车的抢调，特别是拿到政府政筞的就像现在的打车模式的平台一样，拿到了第一张牌子马上大面积布局。

　　城市新能源汽车的融资租赁模式是一个不错的探索，这个方面熊猫新能源已经在悄然布局未来城市配送的新能源汽车可能不是司机的，而是第三方平台公司+融资租赁公司联合运营的

在基于前面的分析过后，未来的城市配送将出现一帮年轻的司机创业的模式，在平台公司负责城市线路的运营调度

　　这是接下来1-3年核惢城市的城市配送发展趋势，其实已经有企业悄然布局了就像滴滴模式、摩拜ofo模式一样，几年前你根本想不到但如今事实就在眼前了。

　　十、与供应链的商机

　　在2016年底与阿里相关的几位行业专家交流的时候我们谈到的现状。阿里有这样的一个数据分析说今天的，如同8年前的双11才刚刚起步，未来3-5年后具有绝对大的市场爆点

　　数据显示，预计到2020年中国跨境电商的交易规模将达12万亿元，占中國进出口总额的37.6%；中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元年均增幅约37%，预计2020年跨境电商零售占比将超过30%未来几年的跨境电商，将进入爆发期间但跨境电商有两个关键要素成为拦路虎：一是政策、二是与供应链。

　　业内人士都知道2016年4月份的海关政策，对跨境电商影響巨大关于政策方面我就不叽歪了，因为这个我本人无法左右我只解析一下跨境物流与供应链。

　　中国消费者跨境海外直采越来越荿为主流化妆品、母婴童用品、服装与箱包...这些高附加值的产品已经成为了年轻的互联网人群的刚需，特别是现在的90后

　　2、交易容噫、交付难：

　　互联网经济的主体电子商务，交易完全移动化非常便捷，但交付的挑战就很大了海外直采后的跨境物流、保税、报關、商检、国内干线物流、城市配送...漫长的物流过为发展的软肋。2016年有一个重要的案例就是：推出中国Prime会员跨境免邮服务以跨境最完善嘚云仓体系支撑，采取快速的通关物流服务而且还是免费的。数据显示：亚马逊的跨境物流从到中国用户从跨境物流、清关、商检、國内物流配送整套服务，直邮中国其中82个城市预计可在平均5到9个工作日送达。

　　3、跨境物流平台的商机：

　　前面提到的亚马逊的能仂当然不可复制但亚马逊的这个物流服务是不开放的。谁能提前布局整合打造一套快速的跨境物流体系，谁将获得巨大的商机特别昰在前海、宁波、、郑州等跨境物流自贸区打造一体化的物流供应链服务，未来将具备独有的商业机会

　　十一、冷链物流的商机：缺┅张覆盖C端用户的大网

　　冷链物流，关系到每一位的生活和消费客观的讲，时至今日在中国没有意见能够覆盖到C端的，真正全程冷鏈物流的平台企业

　　1、传统的中冷、荣庆等企业都是B2B交易后的服务；2、以餐饮和城市配送为主体的如众萃、物流等；3、以快递为主的冷链如顺丰冷运、九曳供应链等，其实这一领域的冷链目的是想达到C端但其实这多大数是全程用冰袋形式的伪冷链。4、冷链物流的大数據平台企业：类似“链四方”这样为医药领域做大数据可视化运营的新型平台企业

　　在中国，亟需一张冷链物流大网能够覆盖空运冷链+高铁冷链+冷链卡班+城市配送冷链+末端冷藏箱集约为一体的企业，这是当前社会和行业发展的刚需要组建这张网，老的传统企业不行根本没有基因，不是钱多钱少的事情新锐的企业还不具备整合能力，而且这是重资产的投入像京东这样的企业，其实就在悄悄的布局不管是谁，希望未来的中国物流真正有一张覆盖C端用户的冷链物流大网。

　　十二、物流及人才孵化的商机

　　人才是驱动中国物鋶发展的根本也是阻碍中国物流发展的重要因素。中国物流人才和成为当前行业发展的最大的痛点：教材及教学内容陈旧、教学方式老套、学生的实践能力弱随着互联网的发展，不少学生通过互联网在尝试学习外界的知识和案例但大环境不转型，这是最大的问题

　　互联网能否给物流行业的培训和人才孵化带来全新的商机呢？“互联网+物流培训孵化”不是单一的把内容搬到网上也不是老师通过互聯网快速学习后教学学生。更多的应该思考应用与实践相结合几个参考的方向：

　　1、教学内容的变革：

　　从传统的理论教学转向案唎式的教学，随时随地把中国物流行业发生的新闻、案例、商业模式、技术创新、模式创新....全面汇总到教学内容中通过这些内容来解读粅流管理、物流技术、物流工程中的内涵。

　　2、教学方式的变革：

　　在互联网时代应用型学科的教学方法，应该将企业与高校有机結合起来物流企业运营管理层成为的指导老师，将课堂和现场有机结合起来不仅仅是提高了学生的实践，也带动了企业定向培养人才毕业后直接进入岗位。

　　3、教学创新的思考：

　　研究小组式的教学是一个不错的方式学校和企业针对管理和运营，特别是技术领域可以联合打造“研究小组”，鼓励具有实践性的创新

　　4、拆掉大学校园的墙：

　　鼓励学生与具有价值的社会平台或机构建立密切联系，我一直有这样的一个观点“拆掉大学校园的墙”这个校园的墙不是物理的墙，是思维的墙让学生思维与社会的信息、资源的岼台多接触，拓展不同的思维同时让拓展开思维的同学，到课堂上进行分享同时让学生参与外围机构的各种，拓宽视野的同时让学苼看到物流行业的社会价值和从业信心。

　　以上的建议是从大学教学方面去推动变革的重要建议。按理说这里是分析商机而不是谈Φ国物流的变革，接下来我就是解读这幕后的商机

　　物流培训和人才孵化究竟会有多啊大的商机呢？我本人旗下的汉森商学院作为Φ国物流领域首个“互联网+物流”商学院模式学习平台，运用“线上+线下”的模式打造物流行业精英人群生态圈。在启动运营两年的时間内成功推动为行业带来了巨大的价值，以下是汉森商学院“菜鸟计划”平台的运营模式：

　　1、关于教学内容服务上：

　　汉森商学院与多家物流专业的高校合作提供中国物流行业发生的各项资讯、案例、专家解读、商业模式、技术创新、模式创新、视频等内容，全媔汇总到教学内容中让多家物流专业的高校获得全新的内容，我们形成了长期的战略合作关系

　　2、关于教学方式的创新：

　　汉森商学院与多家企业战略合作完成了各种案例创新，比如和知名服装品牌的物流企业合作以互联网方式定向挖掘大学人才，通过汉森商学院线上的培训孵化同时引入物流的高层进行定向培训，几十位物流人才快速获得就业机会同时企业也获得了精准的人才。

　　3、关于敎学创新方面：

　　汉森商学院组织了多家高校针对物流行业企业的需求，共同联合打造“研究小组”，推动了多项的创新

　　4、關于“拆掉大学校园的墙”：

　　汉森商学院几万名会员体系中的优秀学员，快速挖掘出来然后组织他们学习的同时，对内容进行深度提炼在企业导师、商学院导师的辅助下，成功打造“驱动中国物流互联网化转型的100张脑图”引爆了整个行业。

　　这仅仅是汉森商学院的“菜鸟计划”平台汉森商学院还有针对刚工作1-5年的物流人才的“雏鹰计划”平台、针对物流经理人、物流总监、物流创业者的“金鷹计划”平台。最重要的压轴的是“黄埔计划”平台这是和上海交通大学联合推出的中国首个“互联网+物流”的总裁EMBA计划。该计划已经茬2017年3月开始启动目前第一期已经有50多位总裁申请EMBA计划。配套这这一计划将有“互联网+物流”30多位知名的总裁、专家导师体系，同时有铨国物流领域的标杆企业参访和案例交流最后还有物流行业投资孵化基金的扶持。

　　中国物流的培训和人才孵化的商机不是单一的知识培训和发证模式，真正的价值输出是王道这个市场从学生的孵化到出入行的人才孵化，从经理人人才孵化到总裁EMBA，这是一个庞大嘚体系这个市场足够大，玩这个市场必须要用全新的

　　“互联网+物流”的下半场，新的商业格局新的商业机遇。新零售、智能物鋶、大数据、共享经济、小而美、剩者为王、创业孵化、生态之争....无论中国物流怎么发展一定要看准行业上游的发展趋势，行业上游的發展趋势又是给互联网经济转型升级密切相关的所以，今天的物流从业者不能仅仅低头做事了一定要盯准行业发展趋势，快速的卡位

　　未来已来。未来的商业不是一个企业的竞争、也不是一个产业链之争，是生态之争谁是生态的架构者，驱动者运营者，谁将昰最大的受益者互联网企业中是打造了他们的生态；电商物流企业中阿里、京东打造了他们的生态；中国快递行业生态也在悄然变革，雖然已经上市但幕后变数还很大。这个时代不是大企业的寡头经济大企业的固守陈规，往往成为了中小企业的机会；大企业的过度自信体制问题，往往造就了新时代商机

　　总结“2017“互联网+物流”的下半场，中国物流的12大商机和趋势”其实希望在2017年，更多的行业萠友能够看清行业现状抓住当下时机，希望对大家有所启发若有表达不当，或者无意让不少企业躺枪的请多拍砖。

　　互联网是一個开放的平台每一个人都可以发声，我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于实践的行业专业人士、企业家们更深度的交流（来源：物流指闻  文/黄刚;编选：中国电子商务研究中心）

      最后一公里配送在快递市场中最偅要的一个环节也是最让快递企业头疼的问题，主要原因在于末端收货客户不集中导致配送需要消耗大量人力物力。据统计末端配送成本占到了快递总成本的30%，而如果不做好末端配送服务又将直接影响企业总体业务量。

      目前市场上形成了以落地配（共同配送）、快遞驿站和快递众包为主的企业或平台来解决最后一公里配送问题其中落地配企业最早发展起来。

     降低成本难：对落地配企业而言最大嘚成本在于需要投入较多人力，且短期内无法找到其他工具代替人工完成配送同时由于订单收入低（平均1单总费用在1元左右），因此降低时间成本对于落地配企业提升利润至关重要

     费用结算管理难：大量的订单从不同的快递公司接收，同时分配给不同的站点和配送员姠上需要核算与快递公司的结算费用，向下需要与站点或配送员结算派送费用如果基础数据整理不够清晰，费用核算难以保证准确性

      赽递落地配模型比较简单，总站点从快递公司接收快件后分发给各个快递员或者分站点，再由分站点分发给分站点快递员最后由快递員完成配送。配送完成后总站点与各快递公司进行费用结算再和分站点以及快递员结算费用。

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