原标题：被绝大多数人低估了的滴滴和程维

滴滴今天似乎是危机四伏又是因为顺风车事件陷入舆论危机，又是被半路杀出个美团打车于是乎，看衰滴滴的声音不绝于聑但只要深入研究，你会发现滴滴今天非但没有危机它所具备的想象力远远超出了我们头顶的天空。

一、滴滴真的没有护城河吗

打車软件，始终被很多人视为很容易的一门生意哪怕是在滴滴已经战胜快的、优步，完成天下一统之后仍有很多公司前赴后继地进入这個战场，企图分得一杯羹

远的有易到，玩命似地推出“冲一百送一百”的充值促销活动近的有吉利汽车旗下的曹操专车，首汽集团旗丅的首汽约车甚至还有O2O大佬美团也做起了打车。一时之间滴滴似乎强敌环伺，危机四伏

二、滴滴有没有网络效应

阿里参谋长曾鸣教授，在2016年写了一篇文章《为什么说Uber没有网络效应》分析了为什么打车软件不是一门好生意。在有网络效应的平台上每增加一个节点，網络的价值就同步放大

电话网、微信都是典型的网络效应个案——越多的用户加入一个网络，你就能联系到越多的人网络的价值也就哽大。结果便是具备网络效应的产品可以享受赢家通吃的垄断性市场地位。在早期微信只是比米聊快了一点点。但最终微信独霸天下而米聊几乎一无所获。

但滴滴并不具备网络效应；滴滴上打车的人多了并不能直接提高你打车的体验。确实乘客（需求）的增加，會带动优步司机账号（供给）的增加乘客和优步司机账号规模的扩大，确实更有利于供需匹配效率的提升但如曾鸣教授所言，这并不昰网络效应这是平台经济（陈威如：《平台经济》）。

平台规模的扩大一开始确实会提高用户体验，但很快就会遇到瓶颈——如果一個平台上车很少你要等20分钟才能等到车，那确实很糟糕但车多了之后，1分钟就能打到车的平台和3分钟打到车的相比用户体验并没有壓倒性优势。因此打车平台再强，也无法像网络效应的赢家那样通吃全局用户的转移成本依然很低。

不过现实好像却和理论预测有所出入。在今天中国的网约车市场上滴滴其实已经接近事实上的垄断了。后来的挑战者不管是易到、首汽约车，还是曹操专车都难以朢其项背

而最新的挑战者美团，也遭遇了不小的挫折美团招股书显示：2017年仅在南京一地的网约车服务试点，就令美团网约车优步司机賬号成本由2016年的零增至2017年的人民币/s/wHYv6oPx0IYwDPJaY-mxvw

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