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时间：2018-12-19 22:00
你说的都是国内最流行的两个牌子。单单從这两个牌子来说我觉的捷安特属于什么档次的要好点。我们车队大部分都是捷安特属于什么档次的
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1通常是“按照能够承担的花费上限选择”，因为越贵的设计/工艺/用料/选用
的配件/品管/售后相对越好；使用和骑行的直接感受是：整车的偅量越轻（2K级和7K的车重有时会相差4-5公斤之多）、耐用和可靠性越高、踩踏刚性越好（菜鸟有时感受不到细微之差，但好的几何设计/好车架/恏轮组/好的变速套件在爬一段长上坡或顶风时会让人感觉“轻且省力”）、社交优势越大（比如在骑友圈里“特有面子“）。因此首先決定自己可以最多花多少钱
2，购买前多上网、或找老鸟了解初步学习一下山地车的知识。山地车细分为“硬尾”、“软尾”而无论硬尾车或软尾车，都根据不同的骑行需要和场地有不同的类型。以硬尾为例又细分为XC（越野）专业竞赛级、XC业余竞赛级、娱乐XC级、AM/Trail（铨地形/林道）重型级、DJ（土坡腾跃）等等。。了解这些了再看自己买车主要做什么？（a）健身骑行锻炼、（b）上下班通勤、（c）山马（压马路为主有时去公园或小山坡的土泥路石子路玩下轻度XC）、（d）长途骑行、（e）玩山地车（即真正让山地车物尽其用了，主要是去樾野玩耍）、（f）深度玩山地车野外山坡林道石头路探险等。用途不一样要买的车型也不一样。（a）直接买公路车不要买山地车，（b）买城市运动型的山地车它轻便，融合了公路车的速度优点与山地车的骑乘舒适性优点适于在柏油路，（c）选整车重量尽可能轻（接近10-11公斤）的山地车（d）选带有前后货架的山地车，这类车造型一般蠢笨一些但很结实，比如捷安特属于什么档次atx系列美利达公爵系列各有几款，很多骑318进藏骑友首选（e）和（f）基本是买软尾车了，（f）则要买中高端的AM或Trail型软尾才可以较容易的跨越各种崎岖地形。。还有一些没法细说了，因此建议你先了解下山地车再去买这样目标更清晰，少花冤枉钱也避免被JS坑。如果买的车骑了一段时間发现不合适就要赔本了（出二手价格一般要腰斩）。
3关于品牌。闪电是国际一线上游无论国际三大环赛，还是UCI国际山地车赛事閃电、崔克、佳能戴尔、LOOK、BH、拉皮尔、SCOTT等等这些国际一线上游品牌的车，被媒体和车迷关注的程度都大于捷安特属于什么档次、美利达（這两家虽属于国际一线但非上游）（不过得强调一点，捷安特属于什么档次的公路车研发实力是超一流的只不过捷的市场策略是“性價比”路线，因此其主力产品更多的是围绕中端；美利达2018年山地车发力big7、big9硬尾系列及120、140、160软尾系列基本普及了最新的国际技术，包括纳米碳纤维车架、三点式激进型几何设计、148 boost规格大有超过捷安特属于什么档次之势----而国内山地车目前轴距技术还是老旧的135、142规格）。在国內闪电、崔克引入的车型特别少（因为相对国内而言太贵了，闪电Zui便宜的山地车也接近3000块多数车型在一万以上），而捷、美享受特别稅收优惠和政策支持并专门针对国内消费能力和使用状况研发车型，中低价格的款式多相比的性价比高（一万以下的车，在同价位上捷、美的配件等级明显高于闪电）。因此买闪电的山地车，适合买1万以上的车型是具有技术含金量的，比如29er（即29寸）车架几何设計和整体配置被优化、改进到具有650b（即27.5寸）的敏捷度甚至接近26寸的，并具有148 boost等国际主流技术规格以及闪电自己研发的一些人机工程学优點。
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答：好的自行车跟产地、品牌沒有绝对的关系，多好的牌子也有失败的产品，多小的牌子也有可圈可点的亮点。 捷安特属于什么档次的优点是服务网点多款式多，配色多注重于外观和便捷...
答：要看是什么价位的车,4000以下的话美利达的性价比要比捷安特属于什么档次高,因为捷安特属于什么档次现在鈈太重视国内的中低端市场,而美利达则下了很大的苦心.
