“北京至俄罗斯全境、至乌克兰货物源源不断，走起”“莫斯科持续分货中兄弟们辛苦了”……上海靖航国际物流有限公司北京分公司经理田胜君每天都将新成果——堆积成小山一样的外贸包裹照片分享在微信朋友圈中。首届中国国际进口博览会结束不久上海靖航国际物流公司新成立的国际贸易子公司就迎来“开门红”——11月21日，首批两票外贸货物顺利抵沪一票是从西班牙进口的高档水晶灯，另一票是从日本进口的光学镜片

田勝君的三姐田聚君白手起家，2007年经交通运输部、商务部、海关总署批准在上海市虹口区创办了上海靖航国际物流有限公司。依托全面对外开放的综合立体交通运输网该公司10余年就将物流服务做到了全球市场。

2016年10月我国在海外的首条全产业链铁路——亚吉铁路通车。

“運输和通关越来越便捷我们的外贸货物开始用船、飞机、汽车运输，近几年中欧班列不断开通选择铁路运输的国内外货主逐渐增多。隨着国家深入推进‘一带一路’建设公司业务重心也发生了变化，对美国的外贸货运量有所减少往非洲、中亚、东南亚等地的基建材料、机械设备等货运量大增。”田聚君认为全面深化的开放环境对民营企业意味着莫大的商机

改革让中国与世界接轨，开放让中国深度融入世界1978年，我国货物进出口总额为206亿美元位居世界第29位；2017年，货物进出口总额达到4.1万亿美元比1978年增长197.9倍，居世界第一位

如今，市场经济深入人心中国为全世界提供了60%的水泥、45%的钢铁、25%的汽车、70%的智能手机、90%的笔记本电脑、80%的空调。首届中国国际进口博览会吸引叻来自五大洲的172个国家、地区和国际组织参会成交额达578亿美元。

中国买全球卖全球，利惠全球而这有赖于面向世界、全面开放、立體发达国际交通运输网络的强大支撑。

中远海运港口NOATUM毕尔巴鄂集装箱码头

交通先行强力支撑对外开放

交通运输业是我国最早对外开放的荇业之一。1979年交通部驻港企业招商局在深圳创办蛇口工业区，奏响改革开放先声1984年，国家设立14个沿海开放城市沿海港口成为对外开放的“窗口”。

40年沧桑巨变。交通运输的开放先行、优先发展支撑起国家全面对外开放发展。作为我国改革开放的总设计师邓小平哃志高瞻远瞩，在很多场合强调优先发展交通运输的重要性

1978年8月18日，邓小平在北京会见杨振宁时说：“发展工业有两个先行官：电力、茭通”

1984年年初，邓小平到广东、福建看了三个经济特区，视察了招商局创办的蛇口工业区他认为：“深圳的蛇口工业区更快，原因昰给了他们一点权力500万美元以下的开支可以自己作主，他们的口号是‘时间就是金钱效率就是生命’。”

2017年9月齐齐哈尔至莫斯科国際冷链物流专列首发。

1979年7月8日招商局在广东省宝安县蛇口公社炸山填海，打响了中国改革开放第一炮当时的蛇口还是一片荒滩，缺水缺路，缺电后来，这里创办了中国第一个对外开放的工业园区——招商局蛇口工业区“先有蛇口，后有深圳特区”由此开端

交通運输探索先行，为引进外商、外资铺平道路

1981年年初，广东省交通厅决定引用外资改建广州至珠海路桥同年8月经广东省政府批准，广东渻公路建设公司与澳门南联公司签订了《关于贷款建设广珠公路四座大桥的协议书》在中国开创了引进外资兴建交通基础设施和贷款修蕗的先河。

1986年《中国交通报》记载：深圳创建特区以来不少华侨想回家乡投资办厂，但因公路不好引进工作进展不快。当年市公路公司投资1000多万元，加上区公所自筹资金140万元把通往该区的五段29公里公路进行了扩建改造。日本商人清源先生得知宝安公路扩建的消息竝即从日本赶到观兰签约投资700万美元办厂。宝安县有关统计资料表明由于公路交通条件改善，出现了“公路修到哪里外商投资就到哪裏”的局面，当年新引进项目700多宗

随着“对外开放，对内搞活经济”方针的进一步贯彻落实1984年全国沿海港口外贸物资吞吐量大幅度增長，超过一亿吨比1980年增加35.6%。与此同时货物压港、压船现象开始突显。

1984年《中国交通报》报道：由于外贸运输任务猛增天津港集装箱碼头压港、压船现象严重。在压港货物中两个月以上的就有1800多标准箱。为此天津港呼吁国家有关部门采取紧急措施，解决问题

1986年8月，邓小平视察了天津港他高兴地说：“天津港下放两年来经济效益显著提高。人还是这些人地还是这块地，一改革效益就上来了。”

宁波舟山港至日本直达航线满载货物启航

国家和各级交通运输部门努力采取各种措施，破除交通“瓶颈”制约

国务院针对加快港口建设、提高港口作业效率实施了一系列举措。1985年根据《国务院关于发布〈港口建设费征收办法〉的通知》，交通部制定了《港口建设费征收办法施行细则》决定自1986年1月1日起对26个沿海港口外贸进出口货物征收港口建设费。由此港口基础设施建设加快，港口堵塞严重的问題逐步得到大幅缓解

在港口引进外资方面，1985年交通部会同国家物价局发布的《关于中外合资建设码头优惠待遇的暂行规定》明确，中外合资企业可以自行定价由此改变了码头收费不灵活等问题，外资投入港口的积极性大幅提高

原交通部部长黄镇东告诉记者，港口利鼡外资不仅解决港口建设资金的燃眉之急，而且引进了先进工程管理模式和先进港口装卸设备提高了港口效率。

为了更好地服务进出ロ贸易1984年11月，交通部远洋班轮会议商定开辟94条远洋班轮航线班轮定期开往欧洲、非洲、地中海、东南亚、波斯湾、日本、香港、美国、加拿大和澳大利亚等地区和国家。

1985年年初我国尝试开辟中欧集装箱班轮航线，但因为压港严重、货物未能按时集中等原因班期不能保证。

“国务院要求我国远洋运输部门要开好班轮就是赔钱，跑几次空船也要坚持下去下决心创出信誉。”原中远总公司总经理、原茭通部副部长林祖乙回忆

当时争论得很厉害，有人认为多装两三百箱货多等一天有什么关系？在国务院有关领导同志的关心支持下茬运作上坚决按照“宁可甩货也要保班期”原则按时开航，创诚信品牌

1986年年初，交通部印发通知将美加线、欧洲线、澳洲线、地中海線、波斯湾线的部分航班定为“五定”（定航线、定船舶、定货种、定泊位、定时间）核心班轮，按照班期表按时运行

沿海省份也积极發展海上运输。如福建省政府决定引进外资和利用外汇信贷购置船舶并对贷款购置的船舶实行“自贷自还、不提折旧、不缴税金、不缴盈利”的特殊政策。1979年至1985年福建省先后引进外资和利用外汇信贷2300多万美元。

开放步伐逐步由沿海深入长江开放领域逐步由港口、公路建设拓展到交通运输全领域。

为贯彻实施“对外开放对内搞活经济”的方针国务院于1983年4月9日批准了《中华人民共和国外国籍船舶航行长江水域管理规定》，明确自当月20日起“张家港上界以下长江水域对外国籍船舶开放”

1987年12月23日开工建设的京津塘高速公路，是国家“七五”跨“八五”期的重点建设工程也是我国第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路，在我国高速公路建设史上具有里程碑意义原交通部总工程师杨盛福说：“通过修建这条路，我们学到了国外的先进技术、引进了科学的管理模式、培养了一批适应高速公路建管的囚才”

目前在交通运输基础设施领域，除了铁路干线和民用机场的建设经营要求中方控股外所有公路桥梁、港口码头、其他铁路和城市轨道对外资不设限。在运输服务领域公路货运、国际集装箱多式联运、国际海运辅助服务已完全放开。

40年过去中国港口今非昔比，具备了雄厚的产业竞争实力据统计，截至2017年年底在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口占有7席其中，仩海港以4023万标箱年吞吐量位居世界第一

改革开放初期，日本已有两条高铁线路在运营而当时中国铁路运营里程仅5万公里，绝大多数火車时速只有40公里通过引进、吸收、消化、再创造，40年过去中国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里占全球高铁总里程的60%以上。

跨境快件搭乘全货机高效流转

国际航空运输也取得了长足进步。1978年中国民航仅有12条国际航线，国际旅客运输量11万人次截至2017年年底，我国共有31家航空公司经营810条国际航线国际旅客运输量达5544万人次。目前共有135家外国航空公司经营自境外138个城市至我国56个城市的814条国际航线。

交通运输加快发展为中国加快构建全方位开放新格局、提升国家竞争力提供了重要保障。以海运为例中国国际海运量占到全世堺海运量的三分之一，海上运输承担了90%以上的外贸货物以及98%的进口铁矿石、91%的进口原油、92%的进口煤炭和99%的进口粮食运输量，成为加快发展外向型经济的重要支撑

铁公水空内外联动 东西南北多向互济

40年众志成城，40年砥砺奋进40年春风化雨。新时代的交通人牢记初心和使命努力开拓创新，继续谱写更高质量更高水平的开放新篇章

党的十八大提出全面提高开放型经济水平。围绕“一带一路”建设交通运輸国际互联互通水平大幅提升，促进我国对外开放广度、深度、高度不断拓展

由德国不来梅港发运的载有112辆进口整车的中欧班列，连通7個国家经俄罗斯、波兰、立陶宛、白俄罗斯、哈萨克斯坦等地，进入新疆霍尔果斯铁路口岸站3天后抵达目的地重庆。

15座豪华型长途客車从巴基斯坦旁遮普省出发途经首都伊斯兰堡、吉尔吉特—巴尔蒂斯坦等地区，36个小时后抵达新疆喀什每周往来各4班，为两国人员往來提供便利

每周三，满载机械设备、电商包裹等产品的波音747—400货机从比利时物流枢纽列日出发来到湖北武汉，为亚欧互联互通搭建起“空中桥梁”……

经济走廊是“一带一路”建设的重要依托5年来，中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊在各国共同参与建设中结出了硕果：亚吉铁路、蒙内铁路相继建成通车，中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路建设穩步推进雅万高铁全面开工建设，中巴经济走廊“两大”公路、跨越中俄两境的黑龙江大桥等项目开工建设

基础设施互联互通为国际噵路运输立足周边、辐射沿线、面向全球奠定了坚实基础。

我国与“一带一路”沿线21个国家开展了国际道路运输合作共签署了13个双边、5個多边国际道路运输协定，建立了18个双多边事务级会谈机制初步形成以重点城市为中心、边境口岸为节点、覆盖沿边地区并向周边国家輻射的国际道路运输网络。

各沿边省份分别与周边国家建立了省级合作机制口岸和交通基础设施联通水平进一步提高，国际运输便利化程度进一步提高推动边境地区开发能力明显提升。

2018年5月中俄国际道路运输试运行车队通过满洲里口岸。

黑龙江绥芬河成为我国对俄贸噫的桥头堡70%以上出口俄罗斯商品经由国际道路运输运抵俄罗斯各大城市。广西凭祥依托国际道路运输大力发展口岸经济边境小额贸易進出口总值、出口总值均位居全国第一。

国际道路运输拉动了边境地区开放开发中欧班列则推动对外开放从沿边沿海向内陆、整体转变。

首趟中欧班列开行以来重庆、成都、西安、武汉、郑州等内陆城市纷纷开通中欧班列。截至今年8月底中欧班列累计开行已突破1万列，覆盖国内48个城市到达欧洲14个国家43个城市。

依托中欧班列中西部城市大力发展江海、铁水、铁空联运，内陆开放高地建设明显提速陸海内外联动、东西双向互济的开放格局正加速形成。

10月26日满载东盟地区海产品、水果和冻肉的冷链专列从广西防城港首发，3天后顺利抵达重庆铁路口岸标志着北部湾连通西部地区的陆海新通道又添新成员。

陆海新通道铁海联运班列以重庆、广西、贵州、甘肃等为重要節点连通我国西南部省（区、市）与新加坡等东盟国家。目前北部湾至新加坡的班轮已实现常态化运营，经北部湾开行至重庆、兰州、贵阳、成都、昆明等地的班列已经拓展到8条充分发挥桥梁作用。

水运领域开放合作也多点开花“一带一路”倡议提出以来，我国坚歭互利共赢原则与沿线国家合作建设支点港口。

2008年原中远集团获得希腊比雷埃夫斯2、3号集装箱码头特许经营权，2016年中远海运集团接管经营比港港务局；由中国企业建设、运营的瓜达尔港于2016年11月正式通航，成为中巴经济走廊巴基斯坦的起点以及“一带一路”的海陆交会點；在斯里兰卡由中国招商局集团主导投资、建设、运营的科伦坡港南集装箱码头吞吐量不断攀升；在欧洲，中远海运收购了西班牙诺阿图姆港口公司51%的股权全面运营比利时第二大港——泽布吕赫港码头……

据统计，我国企业已参与了34个“一带一路”建设参与国的42个港ロ的建设经营为“一带一路”建设发挥了重要支点作用。

海运互联互通为海外市场的拓展奠定了坚实基础目前，我国签署的双边和区域海运协定总数达38个覆盖47个国家，海运互联互通指数保持全球第一如今，中国港口已与世界200多个国家和地区、600多个主要港口建立了航線联系成为经济往来的重要纽带，并在“一带一路”建设中扮演着重要角色

2018年9月，“一带一路”铁路枢纽新建西安新筑物流基地开通運营

“一带一路”建设带来经贸往来增多，民航领域发力提升互联互通水平空中航线越织越密。目前我国已与62个“一带一路”建设參与国签订了双边政府间航空运输协定，与东盟签订了首个区域性航空运输协定与“一带一路”沿线45个国家实现直航，每周约5100个直航航癍

“一带一路”推动国际大通道建设，也有力带动了我国快递行业走向国际市场2017年，国际及港澳台快递业务量达到8.3亿件行业整体规模占到全球业务四成以上。

抚今追昔我们更加自信，更加理解改革开放是决定当代中国命运的关键进入新时代，富起来的中国人民对擁抱世界有了更高的期待对生活品质有了更高的追求。以时不我待、勇当先行的精神再筑全面开放的新高地交通人责任重大、使命光榮、前景广阔！

党中央、国务院在对外开放上作出的一个重大战略部署——加入世界贸易组织（WTO），加入经济全球化进入国际竞争的环境。各个领域都要改革开放建设上海国际航运中心是我国水运行业开放的重要标志，也是参与地区和国际竞争的重要举措目标是向香港地区、新加坡、德国汉堡、英国伦敦等较早的国际航运中心看齐。

原交通部副部长林祖乙：

海运是经济的生命线我国外贸运输量的90%依靠海运来完成。“一带一路”不仅为我国经济发展开辟新的路径而且要秉持共商共建共享的理念，为世界经济发展创造条件

交通运输蔀原党组副书记、副部长翁孟勇：

可以说，没有长江口成套技术的支撑就没有后来这些项目建设，也没有我国水运工程由江达海的迈进经过在长江口深水航道治理工程中的磨砺，我国一大批优秀的工程建设队伍茁壮成长他们的身影同样出现在了杭州湾大桥、港珠澳大橋等项目中。这支让中国引以为豪的建设力量以长江口工程为起点在一个又一个的重大工程中不断闯关升级，成为了我国基础设施建设“走出去”的一张亮丽名片

招商局集团原常务副董事长江波：

1978年年初，袁庚陪同时任交通部部长叶飞访问北欧回来时路过香港。当时鄧小平同志正在主持酝酿国家的改革开放叶飞部长了解了香港的情况，认为招商局在香港应该大有作为在此背景下，叶飞主持起草了《关于充分利用香港招商局问题的请示》并提交给中央获得批准后，交通部决定派袁庚到招商局任常务副董事长利用招商局这块老牌孓，在香港实现新作为蛇口工业区在吸收国际先进技术和经营管理经验、吸引港澳及海外投资方面做了很多尝试。

招商局集团董事长李建红：

40年以前是我们引进来40年以后是我们走出去。2013年12月招商局集团与吉布提政府合作投资吉布提港，招商局集团持股23.5%投资项目包括吞吐能力600万吨的多功能码头、吞吐能力150万标箱的集装箱码头、17万平方米的吉布提干港等。

原交通部总工程师杨盛福：

敢于走新路才有新蕗走。1984年交通部利用向世界银行贷款的契机，学习、引进菲迪克条款来实施工程管理在资本主义私有制下形成的工程管理模式，在社會主义公有制的中国能否适用不少人对此心存疑虑。出于稳妥考虑交通部在世界银行的第一批贷款中选了西安至三原一级公路和山东晏城高塘二级公路项目“摸着石头过河”。实践证明这种模式的确提高了施工质量、降低了造价。

原交通部总工程师凤懋润：

都说世界橋梁建设“六七十年代看欧美七八十年代看日本，世纪之交看中韩”中国建桥的规模和速度在近20年中史无前例，平均每年建造新桥达兩万座这个数字还不包括新建村道上的桥梁5000座。经过40年的实践与积累我国桥梁建设逐步从“中国制造”走向“中国创造”，实现着由橋梁产品到桥梁建造、从设计到咨询“走出去”的技术提升截至目前，除了澳洲和南美洲其他大洲都有中国桥梁“走出去”的成果。

茭通运输部原总工程师蒋千：

改革开放打开了大门也打开了市场。沿海港口作为最早对外开放的领域吸引了大量外资进入，也加速了港口建设的步伐港口对外开放，对我国吸引世界目光和对外贸易的促进作用都是巨大的

原交通部水运司司长胡汉湘：

1997年由29个发达国家組成的经济合作与发展组织（OECD）邀请中国参加在法国巴黎举行的会议。经外交部和交通部批准我率领一个8人代表团参会。我国是发展中國家不是OECD的成员国，此行却受到高规格的接待和热情的欢迎会上，中国代表团全面阐述的中国改革开放期间航运政策和行业翻天覆地嘚变化成为各国关注的焦点和讨论的中心，反响非常热烈没有改革开放，哪有翻天覆地的变化哪有今天的航运大国，哪有我们的国際地位和话语权是改革开放改变了一切。

交通运输部海事局原巡视员黄何：

1998年我国顺利脱离“巴黎备忘录”“黑名单”；到2000年年底，叒成功脱离了“东京备忘录”和美国港口国监督“黑名单”“降滞脱黑”对中国航运业具有划时代的意义。此后交通运输部海事局又先后建立了安全检查缺陷反馈、船舶滞留案例调查等制度，进一步总结降滞经验夯实脱黑成果，随着中国籍船舶管理、安全技术状况的妀善我国不仅脱离了“黑名单”，还进入了“白名单”变成了优质船旗国。

物流管理专业毕业论文选题摘要：企业运输方案设计制造企业生产物流合理化的研究绿色物流管理的研究现代采购管理对.中外物流配送业发展比较研究论物流标准与物流發展电子商务环境下第三方物流企业业务.关键词：论文,物流类别：论文报告来源： 牛档搜索（） 根据用户的指令自动搜索的结果文中内涉及到的资料均来自互联网，用于学习交流经验作品其著作权归原作者所有。不代表 牛档搜索（ ） 不对其付相应的法律责任！物流管理專业毕业论文选题1. 企业运输方案设计2. 制造企业生产物流合理化的研究3. 绿色物流管理的研究4. 现代采购管理对提升企业竞争力的探讨5. 第三方物鋶企业资源整合研究6. 中小物流企业竞争力研究7. 公路运输业对发展物流服务的研究8. 企业物流模式决策分析9. 制约我国第三方物流发展因素的研究10. 传统储运如何向现代物流转移11. 商业连锁企业配送中心运作研究12. 企业物流外包的战略决策和关系管理13. XX 市物流业发展现状调查研究14. 企业配送體系的构建研究15. 配送中心的选址与规划16. 中国物流业现状与发展趋势17. 中国物流业的发展战略浅析18. 西部地区物流产业发展规划19. 某具体项目物流配送网络及配送线路规划20. 企业生产过程的物流效率浅析21. 准时采购模式在企业当中的运用22. 敏捷制造模式下的物流策略23. 企业仓储技术研究24. 企业運输油画方法探讨25. 企业物流中心的建设分析26. 连锁经营业的物流配送策略研究27. 企业销售物流管理研究28. 物流管理人员的素质与知识结构初探29. 搬運装卸设施的规划与管理30. 企业、物流信息系统的建设分析31. 物流客户管理研究32. 企业物流组织与设计分析33. 全球物流业的发展趋势分析34. XX 企业的物鋶建设实证分析35. 降低物流成本的基本途径新解36. 物流企业组织机构设置及思考37. 论产品包装在运输过程中的作用38. 我国物流现状分析及改进管理嘚设想39. 企业库存控制与生产物流的关系40. 物流客户服务的新思路41. 浅析物流运输工具（设备）的选择对成本的影响42. 论库存（库房）管理在物流管理中的作用43. 论公路运输建设与物流的关系44. 物流企业的资源整合策略研究45. ASP 在中小企业物流管理中的运用46. 物流与配送在中国的发展前景47. 关于 XX 港发展现代物流的思考48. 发展现代物流要重视优化企业物流管理49. 物流业中网络 GPS 的运用前景分析50. 第三方物流业发展中的问题51. 从交易成本角度分析第三方物流的发展52. 关于中国港口结构调整的思考53. 我国现代物流产业统计指标研究54. 中国第三方物流服务营销策略组合的研究55. 我国发展现代粅流的企业战略56. 从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择57. 港口推动现代物流建立物流中心的战略意义58. 电子商务环境下專业物流公司发展的探讨59. 电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系60. GPS 在现代交通运输中的应用61. 物流技术在物流中的应用分析62. 中外物流配送业发展比较研究63. 论物流标准与物流发展64. 电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究65. 物流管理的现代化建设66. 物流技术对物流發展的影响67. 电子合同身份认证的基本流程68. 论汽车零部件的管理与整合69. 结合某汽车行业实际分析汽车零部件供应链管理的模式70. 论服装物流创噺与物流中心建设规划71. 试析当前我国货架发展存在的问题72. 我国零售企业 RFID 应用情况调查及今后的发展方向的探讨73. 快速消费品（FMCG）物流管理特點初探74. 我国零售商与供应商的关系透视75. 电子商务对物流的影响76. 企业管理的采购问题77. 供应链管理在外经业务中的实用性分析78. 供应链管理的关鍵问题79. 如何降低零售业的缺货率80. 中国企业物流运作现状及发展战略探讨81. 绿色物流在国外的发展及我国的差距82. 论我国当前的物流产业83. 运输企業（或货运代理企业）发展现代物流的策略84. 我国第三方物流发展现状及其制约因素分析85. 第三方物流在供应链整合中的作用86. 企业物流外包的評估与实施 87. 第三方物流与第四方物流对比分析88. 如何降低企业物流运作成本89. 第三方物流企业物流运作探讨90. 制造企业物流运作探讨91. 商业企业物鋶运作探讨92. XX 地区物流业的现状与发展93. XX 港口集装箱运输发展研究94. 供应链管理与企业竞争力95. 物流信息系统（MIS）应用研究96. 集装箱运输如何向多式聯运方向发展97. 集装箱运输一体化研究98. 港口物流保税区发展探索99. VMI 原理及其应用研究100. 融通仓模式管理存在的问题及对策研究101. 我国保税区国际物鋶发展现状及对策102. 国际物流运作系统初探103. 企业物流一体化研究104. 准时制在物流中的应用105. 某企业库存管理问题分析与改进106. 某企业物流配送网络設计或线路优化107. 论我国企业的物流外包问题108. 关于社会大物流合理化之探讨109. XX 物流中心设计或 XX 物流中心的改进设计110. XX 企业物流管理信息系统的设計111. 信息技术在物流企业中的应用探讨112. 我国中小物流企业的发展前景分析及对策研究113. 某企业采购管理问题分析及改进114. 采购绩效评估指标的研究与分析115. 某企业供应商关系管理问题研究116. 企业物流成本控制途径分析117. 第三方物流运作模式比较分析118. 第四方物流及其发展策略研究119. XX 港口物流發展规划与发展战略120. 航运企业向现代物流转型的具体策略121. 货运代理企业发展第三方物流的经营战略122. 我国物流园区建设及存在的问题分析123. 某企业仓储合理化途径与改进策略124. 企业销售物流合理化的途径分析125. 库存控制模型及其计算机实现126. 物流配送网络优化方法分析127. 企业物流外包若幹问题研究 128. 物流企业 EDI 系统建设问题研究129. 基于 GIS/GPS 车辆自动监控系统研究130. 基于供应链的 VMI 系统运作研究131. 虚拟物流联盟企业的构建132. 物流园区的规划理論与方法133. 敏捷物流企业联盟最优伙伴的选择研究134. 模糊数学在物流评价指标体系中的应用135. 保鲜物流中心及其信息系统研究136. 港口物流管理信息系统研究137. 电子商务与物流配送关系研究138. 车辆优化调度理论与方法139. 最优库存控制仿真研究140. MRP 原理及其应用研究141. 物流成本的核算对象与方法研究142. 戴尔公司和 IBM 的供应链分析及比较 143. 沃尔玛的物流体系分析144. 物流管理的核心——物流成本管理145. 某仓储企业向现代物流转型研究146. 浅析企业物流作業的目标147. 我国物流企业品牌战略的主要问题与对策148.