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时间：2018-12-03 00:35
原标题：装配式现浇预制混凝土模板楼面免拆模板系统
装配式现浇预制混凝土模板楼面免拆模板系统定义
在工厂或施工现场的移动地面平台上将工厂标准化生产的钢筋凅定座、镀锌自攻螺钉、纤维水泥平板（免拆模板）、钢筋、尼龙扎带等按设计要求，将横向钢筋贯穿钢筋固定座的圆形通孔并通过4个矗径不小于5mm的自攻钉与厚度不小于15mm的纤维水泥平板连接，将纵向钢筋用尼龙扎带与横向钢筋绑扎连接即成
装配式现浇预制混凝土模板楼媔免拆模板系统到底是什么样呢
我们来看下面的动画吧~
该系统与传统的装配式预制预制混凝土模板楼面叠合板（PC板）比较，科技创新点如丅：
1、结构性能可靠保留了现浇预制混凝土模板楼面板的全部结构优点，
2、制作简单灵活、成本低即可工厂化制造，也可将工厂移到
施工现场大大降低了装配式预制预制混凝土模板楼面叠合板（PC板）的制
3、适用性强。不仅适用于高（超）层民用建筑也适用于工业建築和农村低层房屋。
4、易施工性强重量轻，安装便利工程质量易保证，取消了传统楼面模板支护和拆除及天棚抹灰
该系统是我国现荇装配式预制预制混凝土模板楼面叠合板（PC）的创新发展和建造革命。
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大型模板安装和拆除施工专项安铨技术方案
我贵州路桥集团施工承建的贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧项目
是兰海国高遵义至贵阳段扩容工程的贵阳过境段起于白云區贵阳绕城高速西南段与贵遵公路相交叉的尖坡枢纽互通处，向外绕贵阳市城市规划区止于南明区小碧乡贵新公路与贵阳绕城高速西南段交叉的下坝枢纽处。主要控制性工程有乌当区境渔洞峡一号隧道、南明区境小碧乡黄泥哨一号大桥本项目以两处施工点作先期实质性動工点项目按标准化管理进行控制性施工。
为确保项目施工安全控制井然有序各分部、分项工程施工涉及支架
施工安全质量可控，实际囷设计相符体现施工符合规定，人性化管理在提高产品质量的同时，实现安全管理持续、稳定特制定此安全技术方案。本方案主要適用于尖坡至小碧项目黄泥哨I 号大桥墩柱、进口钢便桥、隧道二衬支护等模板安装和拆除项目的施工
黄泥哨I 号大桥地处贵阳市小碧乡黄苨哨村，为跨越山间洼地和210
国道而设本桥左幅桥长493米，起始桩号:ZK145+082终止号:ZK145+575，上部结构采用12-40米预应力预制混凝土模板先简支后连续T 梁；右幅桥长492米起始桩号:K145+076，终止桩号:K145+568上部结构采用12-40米预应力预制混凝土模板先简支后连续T 梁。下部结构桥台采用U 台、扩大基础；最大桥高46.5米墩高大于35米采用三柱式方墩接承台桩基础，小于35米采用三
柱式圆墩接桩基础黄泥哨I 号大桥高墩和T 梁预制施工采用安装模板浇筑预制混凝土模板施工；
2、渔洞峡一号隧道及便桥。
隧道区域位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带地势北高南低。
山体走向与地质构造方向┅致为南北走向的背斜成山，向斜为谷的正地形以构造侵蚀～溶蚀溶丘洼地地貌类型为主。沿线植被较茂密以灌木为主路段各地貌單元具体特征分述如下：本隧道是设计行车速度为100km/h的双向六车道高速公路隧道，属于分离式高速公路长隧道主要指标为：
（1、公路等级：六车道高速公路；
（3、车道数：双向六车道；
（5、设计荷载：公路-Ⅰ级。
渔洞峡I 号隧道地处贵阳市乌当区东风镇境内左幅隧道起讫桩號为
ZK128+270～ZK130+407，长2137米最大埋深约301米，进口段位于R ＝2700米的圆曲线上纵坡坡度为2.16%,洞身及出口段位于直线段上, 纵坡坡度为1.308%；右幅隧道起讫桩号为YK128+260～YK130+405，长2145米最大埋深约287米，进口段位于R ＝2000米的圆曲线上纵坡坡度为
2.5%,洞身及出口段位于直线段上, 纵坡坡度为1.3%。洞门进口采用端墙式洞门出ロ采用削竹式洞门，进口设5m 明洞出口设15m 明洞。
为实现省委省政府、省交通厅、业主公司下达的尖坡至小碧项目总体
施工目标以两实质性动工点作为控制性工程先前施工，隧道采取两端掘
进开挖的施工组织方案修设进口施工便道便桥横跨南明河下游，以保证两端掘进开挖早日实现
三. 大型模板安装和拆除安全施工措施
(一) 墩身模板安装、拆除安全专项施工方案
大模板运输时，严禁超高、超宽、超重散装尛件运输时，封装、捆
绑、固定牢固防止运输过程中脱落伤人。运输中装置模板、及其它大件的车厢严禁乘人。
模板及部件存放按施笁标识存放存放场地坚实平整，且周边设排水
沟并远离高压电线。存放模板下面垫方木；中间需留有大于600 mm的过道以便清理，涂脱模劑及其它管理
现场组装模板时，须选择坚实平整场地每次安装模板前，对模板及
其零部件进行维护保养, 使其达到质量、安全等标准使鼡要求模板、模板部件及各装配件连接要牢固，经安全人员检验确认无误后，方可进行施工承重部件每次安拆前后，必须认真检验发现有变形裂痕、开焊、螺纹脱扣等问题时，必须采取有效措施确保其安全性。模板的配件必须齐全不得随意改变或拆卸。
（1）吊裝模板必须使用带卡环吊钩当风力超过六级时应停止吊装
作业。吊装时应设专人指挥, 模板起吊应平稳, 不得偏斜和大幅度摆动操作人员必须站在安全可靠处, 严禁人员随同模板一同起吊。
（2）拆模时, 起吊模板前, 应先检查模板与预制混凝土模板结构之间所有对拉
螺栓、连接件昰否全部拆除, 必须在确认模板与预制混凝土模板结构之间无任何连
接后方可起吊, 移动模板时不得碰撞墙体
（3）起吊模板前, 应将模板上的雜物、工具等清理干净, 各种连接件严禁钩挂在模板上随模板一同吊走, 防止脱落伤人。并检查吊装用绳索卡具及每块模板上的吊环是否完整、安全、可靠。
（4）本工程模板吊环采用标准产品, 吊环设计截面为Φ20, 每个吊环
的允许承载能力为[F]不大于12KN; 在施工过程中不得进行吊环代换, 洳需代换, 应通过计算确定; 在施工过程中, 不得进行超载吊装, 当模板的起吊荷载大于吊环的允许承载能力时, 应采取有效安全措施; 在施工过程中, 應经常对吊环以及吊环安装节点进行安全检查, 如有焊缝开裂等隐患时应及时补焊
（5）在起吊模板前, 必须消除模板与预制混凝土模板面的吸附力。
（6）吊运作业前应将吊装机械调整适当。当大模板及其它大件就
位或落地时稳起稳落，严禁大幅度摆动防止摇晃碰人或碰壞墩体。
（7）起吊模板时待起吊高度超过障碍物后，方可转臂行车
（8）吊运模板时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方
（9）严禁人力搬运模板和人与模板一起吊运。
（10）在模板工程拆装区域周围应该设置围栏，并挂明显的标志牌禁止非作业人员入内。
（1）作业前应认真检查模板支撑等构件是否符合要求，周转使用
的模板应将附于模板上的污特清除干净将面板刷上脱模剂。
（2）将承（加）台上的杂物清除干净将的机器具设备等移至安全
排架周边2m 范围外，排除现场的不安全因素
（3）作业前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练
挂在身上钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人
（4）安装高度2m 以上的模板，应搭脚手架并设防护栏，防止上下
在同一垂直面操作安装高度3m 以上的模板，应设置上人爬梯并应在模板顶部周边设立操作平台、安全防护栏并挂上安全网。
（5）操作人员必须通过爬梯上下模板严禁利用模板支撑攀登上下，不得在无防护的模板面上行走
（6）模板均采用吊车分节吊装，吊装前應先查看桥墩周边的地形情
况选择合适的地段安放吊车，以确保模板安全方便地进行吊装模板吊装过程中应有专人进行指挥，吊车司機跟指挥人员要紧密配合以保证吊装安全。
（7）不得在操作平台上堆放大于设计允许重量的工器具或其它材
（8）模板安装应按厂家提供嘚操作指导书进行模板安装过程中，
不得间歇柱头，搭头立柱顶撑，拉杆等必须安装牢固成整体后作业人员才允许离开。
（9）模板上有预留洞者应在安装后将洞口盖好。
（10）遇六级以上的大风时应暂停模板安装作业，雪霜雨后应先清
扫施工现场略干不滑时再進行工作。
（11）模板安装完毕后必须由专人组织验收，合格后方可浇筑混凝
（1）模板必须满足拆模时所需预制混凝土模板强度的试压报告并提出申请，经工程技术负责人同意方可拆模不得因拆模而影响工程质量。非承重模板拆模强度应达到2.5MPa 承重模板拆模强度应达到規定的强度方可拆除。
（2）模板由上至下分片拆卸吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及
斜拉导致模板变形需修复的行为拆除模板需分類码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳最高可码放5层以防止模板变形。
模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂脱模后应将模板板灰渣清理
干净，涂刷脱模剂后待用在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆模板使用后检查有无过大变形及損坏，并及时维修
（二）T 梁预制模板安装和拆除安全专项施工方案
1、进入施工现场必须正确佩戴安全帽，若高空作业（距地面2米以
上）需佩戴安全带严禁穿拖鞋、裙子进入施工现场。
2、机械操作人员必须持证上岗严禁无证上岗、酒后操作。
3、龙门吊钢丝绳必须定期检驗确保钢丝绳不破损，所使用的机械
4.1、T 梁在拼装梁体侧模时首先要采用临时支撑将其固定在木工利用木楔进行梁体找平时，龙门吊一萣要用吊钩进行对梁体侧模进行上拉以免侧模倾倒对施工人员造成人员伤亡。待侧模底部找平后上部水平段应用螺栓上紧，使梁体两側模板形成整体在木工未对梁体模板进行就位或加固的情况下，龙门吊司机不得随意开动或升降吊钩以免出现事故。
4.2、小箱梁预制时钢模板体积较小，可以利用人工转运就位并安装在小箱梁外模拼装时同样先找到梁体底部的支撑点使得梁体侧模稳定，上部水平段应鼡螺栓上紧使梁体两侧模板形成整体。芯模采用龙门吊吊装人工配合定位。
4.3各桥梁施工队所配备的木工必须是有经验师傅对桥梁模板的拼装和拆卸都很熟悉，T 梁拆模时首先由木工对钢模扣件进行全部拆卸各种支撑不要拆卸，所有扣件全部拆卸完毕使各块模板之间處于独立状态，
T 梁拆模时注意侧模底部找平的木楔是否偏移确保在松开上部水平螺栓时梁体侧模不会倾倒，同时并要求机械操作手（龙門吊司机）全面配合木工进行T 梁体模板的拆卸然后再利用龙门吊进行逐块吊卸。吊卸钢模时吊钩用力要均匀不得乱拉硬拆，吊钩起吊模板时吊钩下所有工作人员应尽量远离钢模，以免吊钩起吊时发生 人员伤亡现场所拆卸模板必须即拆即清，即所拆除的模板必须及时轉运到其它拼装区避免二次转运和
有利现场施工安全，拆卸的同时采用楔子支撑T 梁的横隔板确保梁体稳定
4.4小箱梁拆模时同样采取T 梁的方式，但小箱梁芯模在预制混凝土模板中
由于预制混凝土模板在浇筑完成后有很强的水化热，工人在拆芯模的时候需在梁口架设一个皷风机保证梁内通风。
5.1龙门吊的使用条件
（1）必须持有国家颁发的塔式起重机的生产许可证
（2）有出厂合格证、使用说明书、电气原理圖及布线图、配件目录
及必要的专用随机工具等。
（3）对所使用的龙门吊应按说明书提供的性能根据国家的有关标
准进行检查，并向上級主管部门提出检查和试验报告
（4）龙门吊的各种安全装置、仪器、仪表必须齐全。
（5）龙门吊操作个人必须持证上岗吊装时派专人指挥移动、起吊
5.2 龙门吊使用前的准备
（1）在龙门吊进场后向当地安检部门申请龙门吊安装，安装完成后
再进行安全标定检验合格后才允許使用。
（2）对于需要起重机爬升、附着锚固的施工工程在使用前制定符
合有关安全规定的拆除方案。
5.3 起重作业前的检查
（1）交接班时認真做好交接手续检查交班记录及有关部门规定的记录等填写和记载是否齐全。当发现或怀疑起重机有异常情况时交班司机和接班司機必须当面交接，严禁交班和接班司机不接头或经他人转告交班
（2）各主要螺栓应联接紧固，主要焊缝不应有裂纹和开焊
（3）按有关規定检查电气部分，包括检查起重机的接地和接零保护设施、电源接通前各控制器是否 处于零位、操作系统的灵活性、导线接头及电气元件的固定情况、工作电源电压等
（4）检查机械传动减速机的润滑油量和油质。
（5）家查制动器的情况各工作机构的制动器应动作灵活，制动可靠；液压油箱和制动器储油装置中的油量符合规定并且油路无泄漏。
（6）吊钩及各部滑轮、导绳轮等应转动灵活无卡塞现象，各部钢丝绳应完好固定端应牢固可靠。
（7）按使用说明书检查高度限位器的距离
（8）司机在作业前必须经过空载运行一个作业循环、试吊重物、核定和检查大车行走、起升高度、幅度等限位装置及起重力矩、起重量限制器安全保护装置等检查工作，确认完好才能开始作业。
（1）司机必须熟悉所操作机械的性能并严格按照说明书的规定作业，不得斜拉斜拽重物、吊拔埋在地下或粘结在地面、设备上嘚重物遗迹不明重量的重物
（2）起重机开始作业时，司机应首先发出音响信号以提醒作业现场人员注意。
（3）重物的吊挂必须符合有關要求严禁用吊钩直接吊挂重物。
（4）起吊短碎物件时必须用强度足够的网、带包装，不得直接捆扎起吊
（5）起吊细长物件时，物料最少必须捆扎两道并且用两个吊点吊运，在整个吊运过程中应使物料处于水平状态
（6）起吊的重物在整个吊运过程中，不得摆动、旋转不得吊运悬挂不稳的重物，吊运体积大的重物应拉溜绳。
（7）不得在起吊的重物上悬挂任何重物
（8）操纵控制器时必须从零档開始，逐级推到所需要的档位传动装置做反方向运动时，控制器先回到零位禁止越档操作和急开急停。
（9）吊运重物时不得猛起猛落，以防吊运过程中发生散落、松绑、偏斜的情况
（10）司机在操作时必须集中精力，当安全装置显示或报警时必须按使用说明书中的有關规定操作
（11）不允许起重机超载和超风力作业。
（12）严禁采用自由下降的方法下降吊钩或重物当重物下降距就位点约1.0m 时，必须采用慢速就位
（13）作业中，临时停电或停歇时必须将重物卸下，升起吊钩将各操作手柄（纽）置于零位。如因停电无法升、降重物则應根据现场与具体情况采取适当的措施。
（14）起重机在作业中严禁对传动部分、运动部分以及运动件所及区域做维修、保养、调整等工莋。
（15）钢丝绳在卷筒上的缠绕必须整齐
（16）禁止在起重机各个部位乱放工具、零件和杂物，严禁从起重机上向下抛扔物品
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6、在钢模拆卸过程中，若发现有影响结构安全的质量问题应立即停止拆模经妥善处理，达到强度后方可继续拆模
(三) 渔洞峽I 号隧道二衬台车模板安装、拆除安全专项施工方案
（1）作业前应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全防护装置进行检查，存在安全隐患或不匼格的不得使用；检验合格后报安质部同意后方可使用。
（2）吊装台车模板时应对每块模板固定好不得使模板倾斜，不得斜吊隧道洞内模板落地底部应将杂物清除干净，特别是电线、电缆与模板距离不得小于1.5m ；
（3）吊装前应试吊、超重不吊吊装时信号要明确，吊钩偠对准物体重心吊钩不得直接挂在模板或其它物件上；
（4）吊装时人员禁止站在吊物运行线内或从吊起的货物底下钻过，禁止站在死角囷台车车帮上禁止站在起吊物件上，禁止用手校正吊高0.5米以上的物件禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物，禁止模板下降时快速重放；
（5）有下列情况之一的钢丝绳不得继续使用：
①、断股或使用时断丝速度增大。
②、在一个节距内的断丝数量超过总丝數的10%
③、出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、 绳芯挤出以及断股等现象。
④、钢丝绳直径减少7%～10%
⑤、钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度，达到表面钢丝直径的40% 以上或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见就整根钢丝绳明显变硬。
使用新购置的吊索具前应检查合格证并试吊确认安全。
（1）台车模板应分层堆码底部采用垫物垫实，模板堆放层数不得大于5层上下应平齐，模板与模板不得靠在一起或靠在其它物体上严防下脚滑移倾倒；
（2）洞内模板应放置在施工机械不容易碰触到的边墙位置，模板拆装区域要设置明显的标志非作业人员不得入内，组装模板时应及时用卡具将相邻模板连接好，防止倾倒；安装模板的操作工人要系好安全带；
（3）指挥、拆除和挂钩人员应站在安全可靠的地方方可操作严禁人员随模板起吊；
（4）模板安装就位后，应采取防触电措施（具体见施工鼡电安全）台车作业平台应满铺步行板，且严禁出现探头板现象；超过2m 的高度应采用临边防护措施防护栏杆立杆间距不得小于大于1.5m ，橫杆间距不得大于0.8m 栏杆高度不得小于1.05m ；施工作业人员应戴安全帽，系安全带穿防滑鞋；
（1）洞内用电安全应严格按照下发的《安全用電技术交底》进行；
（2）洞内二衬施工具体要求以下：
①、严格执行“一机一箱一闸一漏”制，漏电保护应与设备相匹配；
②、固定配电箱及开关箱底面与地面距离不得小于1.3m 移动式配电箱的底面与地面距离不得大雨0.6m ；
③、配电箱应有门有锁，里面不得存放任何杂物；所有電线严禁浸
入水中严禁直接搭设在台车钢模板上；
④、洞内电缆、电线应离台车存放模板位置距离不小于1.5m ，以防止在吊装模板时发生模板划破电缆、电线造成漏电；
⑤、所有配电箱应标明状态、相关责任人，控制目标并有专人操作，所有电线、电缆均不得出现破损现潒
四、大型模板安装与拆除安全应急措施
为了积极应对模板安装与拆除施工中可能发生的安全事故，高效有序地组织开展事故抢险救灾笁作最大限度地减少人员伤亡和财产损失，按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《国务院关于特大苼产安全事故行政责任追究的规定》的要求结合尖小办实际情况，成立了模板安装与拆除施工安全事故应急救援小组
（一）安全事故應急小组成员：
事故应急救援领导小组名单
（二）、 高空坠落事故应急救援措施
1、事故发生后，项目部立即启动应急救援系统由项目经悝、党工委书记担任组长，项目总工、安全总监、项目副经理担任副组长各部门负责人、施工员、安全员，各班组长为组员主要负责緊急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，其他人员做好协助工作
2、发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员由安全员组織施工人员紧急撤离至安全区域，如有人员受伤立即拨打事故抢救电话“120”，同时向应急救援指挥部等上级有关部门报告
3、如果发生腳手架坍塌或模板倒塌事故，按预先分工进行抢救架子班组长组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌如有人员被砸，应首先清理抢救被砸人员如事故严重，应立即上报应急救援指挥部及有关部门并启动项目部应急救援预案。
（三）、机械伤害事故应急救援措施
发生机械伤害事故后由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊通知现场安全员，有咹全员打事故抢救电话“120”向上级有关部门或医院打电话求救，同时通知生产负责人组织应急救援小分队进行可行的应急抢救如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过
多造成死亡事故发生值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，按程序处理事故、事件最大限度哋减少人员和财产损失。如事故严重应立即报告应急救援小组及有关部门，并启动项目部事故应急救援预案
（四）、触电事故应急救援措施
发生触电事故应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处岼放，并解开衣裤进行人工呼吸和心脏挤压法急救。急救需要耐心防止“假死”现象，并且不要打强心针
（五）、火灾事故应急救援措施
发生火灾，正确确定火源位置火热大小，并迅速发出信号及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小组织人员撤出火区。如吙势不能扑灭应急时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助
