不知道车友们有没有听过这样一句话"四轮承载的是肉体，三轮承载着快递，而两轮承载的是灵魂。"相信每一个玩车的人都会有一颗向往自由的心，尽管四个轮的汽车可以在路上为我们遮风避雨，但仍然有人喜欢驾驶着摩托车那种无拘无束的感觉。今天就和大家分享一个沈阳的车友故事，车主冬冬一路走来，从一个懵懂的少年玩到公升级的摩托车再到后来的JDM汽车粉。

"以前我是一个十分热爱骑行的人，前前后后总共买了四辆公升级的摩托车，从本田的954一直到CBR1000，再到雅马哈R1最后到了宝马S1000RR。但因为一场比较严重的事故，所以家里人就不再同意我骑摩托车了。换而代之的就开始玩起四个轮子了。"

"在2016年的时候，当我还在病床上接受着手术的治疗，耐不住寂寞的我就已经开始幻想着怎样用小汽车来取代摩托车在我心目中的地位，最后想起了一部童年时期所以看的动画片《头文字D》，动画里面主角所展示的华丽漂移让我印象深刻。"

当车主能下地走路后，就一直泡在各种论坛上研究着各种的性能车和代步车，最后通过朋友的介绍接手了这辆安静的等待着报废的IS200。"这辆车刚买回来的样子我也已经差不多忘了，只记得当时它十分的狼狈，像一个醉汉一样的在路边睡觉、没人管没人爱！"

这辆车购买的时候就已经换上了2JZ-GTE的发动机和加大号的涡轮，还有涡轮控制器以及IS外挂电脑，但外观上基本都是保持着原厂，"刚接手的时候，几乎每天都因为打不着火而感到很无奈、也很纠结。并且200块钱的油只能正常行驶不到100KM，也让我十分恼火，基本每天都在研究着怎么去修理这台发动机而感到十分烦躁。"

"后来慢慢的认识到了一些同样玩IS200的朋友，通过互相交流后得知这台2JZ的机器要把它送去重新翻新锻造，才能延续它的生命。期间朋友们提议不如把这个发动机卖掉，换一个他的小弟1JZ-GTE，原厂马力就有280匹，而且不怎么爱坏，耗油量也能接受。"

经过多番考虑后，最终车主决定换上1JZ的发动机，给这辆IS200更换了一个健康的心脏！"在这里我要感谢一下帮我移植机器的改装店老板，虽然只是跟我说多久能取车、能实现什么功能。但最后出来的效果几乎是完美的，状态非常好。虽然这次移植花了不少的钱，加上手工费和各种的小零件不计其数，但我相信基本上每一个爱车的人都不会去在乎这些细节的。"

对IS200的改装来说，国内的技术也已经相当的成熟了，基本各种改件都可以买得到，包括底盘和发动机以及变速箱，可以说是应有尽有。在外观上车主只是更换了前后黑底的大灯，前后保险杠还是保留着原厂的，这样可以给人一种扮猪吃老虎的感觉，不过在国内的玩改装环境下，保持素车低调一点也是好事！

移植了发动机后机舱里已经没有空余的位子了，所以电瓶被车主移到后备箱里，这样也可以更好的做到前后重量分配，因为平时还是要代步，所以车主并没有焊死LSD而是选择了更换，这样代步起来会更加的舒服，而变速箱使用的是比较经济实惠的皇冠小五速。移植发动机后原车的避震器已经不能满足车主了，为了兼顾运动和舒适感，换上了一套TEIN的绞牙。

动力提升了制动也要做对应的升级，所以车主换上了一套Brembo的大四刹车卡钳配上355的盘。在漂移练习中磕碰到轮毂是一件很正常的事情。

所以车主为了减少后期维修费用，使用的是一套18寸的二手轮毂！为了让这辆IS200可以更好的性能表现，进排气以及一些车身上的加固也是必须的，另外为了减轻重量车主还把发动机盖换成了树脂材质的。

为了避免将来会再有不必要的烦恼，这辆IS200还装上了DEFI的三联表，随时观察着发动机的运转情况。

原装的座椅也已经被车主更换成RECARO的桶形座椅，配上四点式的安全带，在漂移时可以把驾驶者更好的固定在座椅上，而且方面盘也是已经更换成MOMO品牌的！

"目前这辆IS200最终呈现出来的改装效果，我已经是很满意了，外观上不夸张也不虚荣，能漂移偶尔也能去跑跑直线。但唯一遗憾的是，因为机舱空间不足，前挡风玻璃没有喷水功能，到目前为止还没有得到解决，所以我只能随时备着一箱矿泉水在车上以备不时之需。"

在玩车的过程中比较坎坷的应该就是检车年审的问题了，虽然车主每次都要托很多关系才可以办完，但是回家后还是继续买零件继续改装。"自从开始踏足汽车领域以后，我才开始感觉到堵车是一件多么让人烦心的事情，而且有很多交规也让我感觉十分的无奈，在国内还是缺乏了玩车环境啊！同时也没有想到，自己会从一个无拘无束的骑士渐渐的变成一个汽车迷！"

"每当我工作感到累了的时候，我就特别喜欢一个人安静的坐在车里，听听音乐，玩玩手机，会让我感觉特别的舒心，生活上的所有压力瞬间都放松了。平时我也特别喜欢开着这辆IS200去参加各种场合的聚会。"

"只可惜我们地区没有赛道，所以无法带它去赛场上驰聘，只能在一些封闭式的场地撒野。要是以后因为政策变动无法再上路时，我会打算把它完全的赛道化改装，火箭兔宽体加上一个GT的大尾翼！"

四点式安全带、MOMO排挡球

发动机1JZ-GTE配小五速变速箱

前后UR顶吧跟平衡杠、HKS全段排气

HKS泄压阀、国产中冷器、Defi三联表

Tesla自从发布ModelS开始，就吸粉无数，Musk不断向我们展现了他过人的才华和想象力。但是电动车领域从不缺乏打擂者，国内就有两款十分出色的产品，其中蔚来NIO也即将在美股上市。而它的产品ES8从诞生起就让人充满期待，被冠以“中国特斯拉”的称号。而另一款是传统车企的厚积薄发之作，甚至它的某些方面还超越了ES8，它就是荣威MARVEL X。今天我们就来见证这两款国内最出色的电动车的实力对决。

MARVEL X外观设计风格原则Vision-E，延续了概念车的大部分元素，前格栅采用了镀铬的展翼式设计。在下格栅和车头两侧设计了通风孔，可以提升空气动力学效果。车灯采用了全LED光源，并且特别为车头设计了融为一体的LED日间行车灯，夜晚辨识度非常高。

蔚来ES8是一款中大型7座SUV车型，外观依旧延续了X-Bar的设计手法，让车头更具张力，分体式大灯是前脸重要的特，LED大灯和日间行车灯隐藏在了镀铬的前框架里，视觉效果十分出众。

MARVEL X侧面采用经典的超跑SUV比例，姿态低趴有冲击力，风窗和车轮的位置关系，使得整车的重心十分靠后。营造出后驱性能观感。尾部沿袭了荣威家族横向舒展的设计，同时宽车肩的设计赋予了整车扎实的姿态。

相对而言，ES8的侧面线条更为舒展，腰线十分流畅，使得5米长的车身并不显得臃肿，3010mm的超长轴距，使得ES8的车内空间更为宽敞。21英寸的大轮毂和Brembo的刹车卡钳十分夸张。车尾整体十分简洁，相比于激进的前脸，车尾传统了不少，尾灯采用了心跳曲线式的3D立体大灯。

二者各具特色，荣威MARVEL X中控采用了创新的“腾跃式”设计，19.4英寸的巨型中控屏令ES8自愧不如。同时MARVEL X搭载了专属的互联网汽车智能系统，基于ALiOS的斑马智行解决方案，可以同时执行多个任务，极大提高了操作效率。12.3英寸的AR虚拟仪表也是一大亮点，自带AR实景地图，可以叠加ADAS和导航信息，非常有科技感。

蔚来es8中控台造型十分简洁，而且主打感情牌。人机交互出色，车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，带有表情的Nomi Mate更具感情色彩。蔚来还在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，可以大幅度前后调节的座椅，轻松照顾后排的孩子。据说这一点受到女性用户强烈的认同感。

售价方面，ES8的起步价为44.8万，这个配置来说，价格并不贵，不过交付的进度目前很慢，需要等待的时间比较长。MARVEL X刚刚上市，26.88万元的起步价远低于之前的预测价格，引得大家热烈的追捧。

尺寸上ES8属于中大型的7座SUV，5022mm的长度，3010mm的轴距，使得ES8的空间非常充裕。不过搭载了70度电池的ES8车重达2.5吨，这还是在ES8不断轻量化的基础上。相比小一号的MARVEL X重了将近600kg。MARVEL X的尺寸大小接近于途观，整车非常动感扁平。

售价44万起的ES8和27万的MARVEL X体现在动力上的水平也截然不同，ES8采用了与TESLA MODEL X相同的交流异步电机，前后轴分别搭载240千瓦的电动机，总输出功率480千瓦，最大扭矩840牛米，0-100km/h加速只要4.4秒，与MODEL X可以说不相上下。但同时ES8的电耗水平也相对较高，达到了20度电每一百公里，即使ES8拥有70度电的大电池组，但是依然续航收到了制约，NEDC的续航只有355km，实际驾驶起来勉强达到300km。而MARVELX 采用了永磁同步电机，虽然牺牲了一点动力，但是换来了更好的能耗。虽然只有53度电的电池，但是可以行驶370km，比ES8还要远一点。同时MARVELX的能量密度优于ES8，使得电池组的重量优势更加明显。而且MARVELX通过前1后2布置了三个电机，实现了四驱功能。

这两款目前最受关注的电动车，都拥有各自过人的实力，MARVEL X以科技与配置为卖点，大尺寸的中控屏和跑车化的外形设计，深受大家喜爱。同时续航里程370km，基本令人满意。而主打家庭，以7座大空间为卖点的ES8，一开始就以MODEL X为目标，几乎所有指标都是对标MODEL X，不过令人略感遗憾的是续航问题，不过对于蔚来来说，这个可以通过后期的换电和后续服务来弥补。所以，如果你是要照顾家人的感受，买一辆一家人一起出行，舒适的电动车，那么ES8在同价位中没有对手。如果你追求外观和个性，同时是个科技控，更便宜点的MARVEL X一定更对你的胃口。

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