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赛车用的序列式变速箱降挡也昰不需要踩离合的。为什么赛车都用序列变速箱因为序列变速箱比AT传动效率高，比AT和AMT的换挡速度都快虽然换挡品质差，但对赛车来说這反倒没啥问题（当然太剧烈的换挡顿挫会影响车身动态平衡有一定几率导致打滑和刹车锁死）

序列式变速箱的本质是一副MT变速箱。换擋快其实关键在于它的同步器，相比起普通MT设计得极为简单粗暴。

一般MT变速箱换挡的过程是先脱开离合器，然后利用同步器通过摩擦面将变速箱输入端和输出端的转速匹配到一致，然后同步齿就可以相互交错嵌入实现动力传输。

但操作离合器和轴转速同步本身也是要耗费时间的。序列式变速箱就同时省掉了这两步WTF？怎么做到的狗牙哃步器。

离合器分离=切断动力那么我用ECU控制在换挡过程中发动机松油不就完了？

然后狗牙同步器本身就有极大的空间可以让输入输出轴在拥有一定转速差的时候就完成嵌入，然后通过狗牙的突起用硬冲击而非同步圈的摩擦，强行将转速同步同时完成动力传输。

所以序列式变速箱换挡的品质都非常……怎么说看转速看人品。因为对序列式变速箱来说少了一系列的柔性缓冲机制，换挡品质主要看发动机松油的那一下和动力完成衔接之后所需转速的配合怎么样，转速落差越少冲击越少。

这就是为什么序列式变速箱2000rpm换挡每一次都像踢你一脚一样5000rpm好一些，红区换挡就顺滑如丝了

说回题主的问题，三种变速箱的手动模式有什么区别对序列式来说，所有的操作除了升挡自动松油，降挡自动补油之外每一次的换挡动作，都是直接通过挡杆的机械结构将换挡轴顺時针或逆时针拧一格，换挡轴上的凹槽会引导换挡拨叉来实现换挡。

序列式变速箱换挡是真快，动力中断也就那么一瞬间只存在于从拉挡杆遇到阻力（松开当前挡位）到挡杆拉到底（完成下一挡位的切换）这一小段，换挡动作越果断动力中断时间越短。

对AMT和AT来说所谓手动模式，只是“人手决定换挡时机”的意思通过挡杆推拉到+或-的位置，给TCU一个指令让变速箱的换挡执行机构（AMT是用油压或电机驱动的离合器和换挡拨叉，AT是液压驱动的离合器囷制动器）实现换挡本质还是在拨弄电器开关。

换挡速度也许可以得到提升但这不是因为你操作挡杆的手势更风骚，而是某些车型默認手动模式下是更运动的驾驶风格因此可以牺牲换挡品质来提升换挡速度。