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众所周知,液体是不可压缩的,水(液体)从进气系统(进气歧管)进入发动机汽缸内,占据了一部分汽缸的体积,当活塞上行时,便对水(液体)进行压缩,由于水(液体)的不可压缩性,导致活塞无法达到上止点,汽缸的总行程无形中被水(液体)占据了一部分,总行程缩短,连杆的长度是按原汽缸总行程设计的,现在由于水(液体)进入,汽缸总行程缩短了,但连杆无法缩短,因此强大的压力迫使下连杆受到“委曲”后弯曲变短了,这样才能满足汽缸总行程缩短的匹配要求。
未受水(液体)挤压的活塞连杆组图 所谓静态水淹车是:车辆属于静止状态下被水淹没,比如,车辆停放在小区,地下停车场等地方,暴雨过后被淹,这种情况属于静态水淹车。
与车主确认是静态水淹后,对于静态水淹车发动机的维修比较简单,发动机内部活塞、连杆、曲轴及配气机构等部件没有受到水压的冲击而损坏。因此,拆卸火花塞清除水分,旋转曲轴,吹尽汽缸内的水分,吹尽进气系统的水分,更换空气格,更换机油及机油格,对发动机点火系统及相关电气部件进行烘干处理,必要时更换相关的电气零件,比如,被水淹的继电器、线束、ECU、保险丝盒、蓄电池、开关器件、传感器等。 动态水淹:分为严重动态水淹和轻度动态水淹二种。 是指车辆在行驶过程中,遇到强暴雨天气,车主强制驾驶车辆冲过积水区域、深水洼地及冲浪导致车辆发动机进气系统进水熄火,抛锚于水中。发动机熄火后车主又进行二次启动发动机或多次启动发动机,车辆静态水淹后,车主上车启动发动机的,都属于严重动态水淹车辆。对于严重动态水淹车发动机的维修,故障现象明确,基本上是发动机无缸压表现,发动机咬死,甚至肉眼就可以看到缸体被连杆撞击穿孔。技师可直接对发动机解体,检查内部活塞、连杆、曲轴及配气机构损坏的程度进行视情维修,缸体损坏的更换缸体。 往往轻度动态水淹车辆会迷惑技师朋友,车辆发动机进气系统有少量的进水,发动机并没有熄火,车辆像“正常”一样开来开去,不会像严重动态水淹那样“头破血流”,但轻度动态水淹已经造成发动机内部连杆轻微弯曲变形,内伤已经形成。非常容易被技师忽略!潜伏的隐患一旦暴发和严重动态水淹损坏的程度是一样的。 连杆轻微弯曲受力示意图,见图4所示。
轻微弯曲的连杆将形成与垂直受力线F的一条分力线F1,F1分力的大小,取决于发动机的负荷,负荷越大,F1分力越大,弯曲的连杆在F1分力的作用下,受金属疲劳强度的影响,弯曲的连杆将进一步弯曲,F1的分力线角度就越来越大,最终导致连杆严重弯曲甚至断裂的严重后果。连杆断裂后必将缸体撞击穿孔,导致缸体报废。
这起事件,是典型的轻微动态水淹车。它的故障表象相当的隐性。维修技师一般情况下无法察觉。所以提醒技师们,只要在暴雨天气,开来的车辆,检查发动机进气系统中空气滤芯潮湿,空气滤清器座内有泥水,技师都要求车主拆解发动机进行内部活塞连杆组、曲轴缸体进行检查。特别要对连杆的弯曲度进行测量。如车主认为车辆行驶无异常,不让其拆解发动机的,想省钱省事的,汽车维修企业负责人应制定《水淹车发动机维修协议》书,请车主在协议书上签字。对今后车辆意外发生的损坏事故有个责任的界定。如车主通过技师的讲解水淹车的特性达成共识,愿意解体发动机检查的,本协议书失效。 XXXXX(车牌照)水淹车发动机维修协议 xxxx年xx月xx日,该车由于被水浸泡,施救至本店。经本店维修技师检查,发现发动机进气系统,空气滤清器、节气门体及汽缸内的火花塞处有水分,根据物理原理,水(液体)是不可压缩的,所以,水(液体)一但进入发动机汽缸内,将造成发动机严重损伤。由于该车是水浸泡车,我们建议拆检发动机,检查发动机内部相关部件是否因被水(液体)压伤损坏。如果客户不同意拆检发动机,今后该车发动机有任何因本次浸水原因导致的损坏,本汽车维修企业一概不负任何责任。发动机损坏的一切经济损失由客户承担。 本维修协议一式二份双方签字后生效。 XXX企业负责人签字: |
来自: 陕西省|西安市
我估计如果买家检测出来的话,折扣应该会很低,甚至不买。
来自: 广东省|深圳市
放心,修好了,基本就没啥事情!几个朋友都是进水车了。
进水车??? 有发动吗?
我也是进水车 发动机没拆过 只是做了清洗 2.0AT 估了一下 8W左右
来自: 北京市|北京市
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